une chose est sure ce n'est pas des joints de fourche classique.

SKF a quelque chose de ressemblant.

Jolie les SKF.
Ce qui me surprend est que je les achetés sur un site Yamaha . Ce pas comme ci j'avais été sur 123 roulement par exemple ce que j'ai fait pour le spy de l'arbre de sélection???? et qui au passage va très bien

Non, justement, Si c'est du Yamaha OEM, ils peuvent être desingnés selon des spécifications propres à la marque.

Tu m'expliques au néophyte que je suis OEM 🙄

OEM =  Original Equipment Manufacturer,  c' est à dire que ce sont des pièces d' origine du constructeur ....  😉

pour le problème de la longueur des rayons, il n'y aurait pas eu une version avec la jante AV en 19 et ensuite une version jante AV de 21 ?
les spis a double ressort ça risque moins de fuir mais ça fait des frottements en plus et ça freine trop l'amortissement des petits chocs... en principe.... ici c'est pas une MotoGP, ça n'aura pas trop d'influence...

Bon j'ai enfin pu remonter ma fourche avec mes Super joints Spy . Bien moins compliqué qu'une inverse  😄  pour l'huile j'ai trouvé de la motul w 15 il n'avait pas de 20 .pas très grave sa a l'air d'être très correcte et mes Spy font leurs boulot car les tubes n'étant pas de première jeunesse ils gomme les petits éclat de chrome qui pourrait poser problème.

Salut Proto,

Si tu as des eclats de chrome, cela va te détruire les joints,
Il faut poncer les eclats avec une pierre a affuter les couteaux,
Quand a l'huile, de la 15W me parait beaucoup pour une fourche traditionnelle, il me semble qu'il préconisait de la 10W a l'époque,

Alain,

gs-600-xc a écrit :

SKF a quelque chose de ressemblant.

Ils sont top ces kits SKF  👍
Je suis en train progressivement d'équiper toutes mes motos 😉
On les trouve dans toutes les dimensions classiques 35-38-40

Becaf a écrit :

Salut Proto,

Si tu as des eclats de chrome, cela va te détruire les joints,
Il faut poncer les eclats avec une pierre a affuter les couteaux,

Alain,

+1
Quelques éclats de Chrome sur la Marzo 38 du 75RC.
Ponçage à la pierre puis finition à la laine d'acier triple zéro  ;)

Eventuellement remplissage des manques avec de l'Araldite bi composants métal, bien lisser et finition laine d'acier.
Et surtout bien dégraisser les trous avant d'agir.

Merci pour vos solutions et pour ce qui est de l'huile a l'époque il préconisait de la 10w30 qui devait être de l'huile moteur  😢  il n'existait pas d'huile de fourche e l'époque et comme la fourche du dt est du genre pompe à vélo je verrais bien comment elle se comporte et j'adapterai plus tard .
J'ai posté également un sujet sur les cerclages de jantes si vous avez des idées je prend les gars

Dans la fourche de mon 250 XL, j'ai mis de la 20w50.

Jeumsouvien a écrit :

Eventuellement remplissage des manques avec de l'Araldite bi composants métal, bien lisser et finition laine d'acier.
Et surtout bien dégraisser les trous avant d'agir.

proto60 a écrit :

il n'existait pas d'huile de fourche e l'époque

Il y a quelques années sur une fourche de 50 , la cylindrée n'est pas importante 😉 , après un bon nettoyage des cavités je les avais comblés avec de l'étain en utilisant un bon fer électrique de 100W et de la pâte décapent  👍
Après ponçage au papier a " l'eau " mais avec du WD40 et finition a la laine d'acier 000 , nickel  👍  👍 
Ni vu , ni connu 😉 🤭🤭


Je crois bien que l'huile Hydraulique existait bien avant notre naissance , enfin , avant la mienne  😉  , et une fourche dans son  " principe " pourrait être presque assimilé a celui d'un vérin , non !   😀 
Après quand la pratique de la moto c'est accentuer vers la fin des années 60 ' les fabricants ont spécialisés leurs produits avec des anti si , anti ça , des viscosités diverses , des trucs pour faire des champions du monde 😉, etc , etc...
j'ai moi même un cric rouleur qui utilise de l'huile de fourche   😎

😲
O.M