Flamby, il magnifico. a écrit :

vraiment sympa cette bécane moi aussi j' 😍 

J'aime les machines avec le pot par le dessous,celle-ci est magnifique,bravo Flamby!

Flamby, il magnifico. a écrit :

Ben voilà, aujourd'hui, premiers tours de roues sans problème particulier si ce n'est un graissage un peu trop fort qui fait pas mal de fumée et de "crachouillis" à l'arrière du pot, sinon, tout va bien, ça marche bien, en suspensions, c'est un tréteau et ça freine pas, normal, quoi!!!! 😎  😎  😎  😎  😎  😎 
Mais qu'elle est belle!!!!!  😂  😂  😂  ❤️  ❤️  ❤️  😍  😍  😍  😍 
En tous cas, je l'aime, celle-ci!!!!! 👍 

Salut Famby!

Belle machine!  👍  👍 On dirait une Désert, en plus moderne.Pour les suspensions et les freins, bienvenue dans le monde du C1! 😄  😄  😄 Tu verras, on s'habitue, c'est un autre "pilotage"... 😀  😀

Pour le pot en dessous, je ne pense pas que tu ais beaucoup à t'inquiéter, il a l'air assez bien intégré comparé à une Désert (ma référence!)

Pour la pompe à huile, c'est quelle marque ? Si c'est une Mikuni tu peux peut-être trouver ses caractéristiques? Sinon tu la démonte et tu mesure sont débit en en l’entraînant à un régime connu avec une perceuse par example

Merci mes amis, elle est encore mieux en vrai!!!! ❤️ 
Bruno, c'est une pompe Mikuni. Pour mesurer le débit, effectivement, je pourrais pas exemple la mettre en rotation avec une perceuse disons à 1000 tours/mn pendant une minute et mesurer la quantité d'huile débitée, mais il faut que je fasse la même mesure avec l'essence, mesurer l'essence consommée pendant une minute de fonctionnement moteur à 1000 T/mn, puis faire le ratio de l'accouplement vilo/pompe (nombre de dents pignon moteur/nb dents pignon pompe), convertir tout ça en pourcentage d'huile, ça me semble assez complexe et tributaire d'incertitude de mesure. Ou alors augmenter considérablement le temps de la mesure pour "lisser" les effets de possibles petites erreurs de mesure...
Pas simple!!!! 😕  😕  😕
Je crois que je vais d'abord m'orienter vers l'usage de la motul 710, c'est ce qui me parait le plus simple!

Pour le pot en dessous, ben c'est clair que ça va me changer la vie! A moi de bien choisir les épreuves où je l'utiliserai, et ça m'obligera à réfléchir un peu quand je roule, ce sera pas un mal!!! 😄  😄  😄  😄  😄 

Angel a écrit :

Oh c'etait un tout petit bout de doigts  😕

mais merci a toi de me le rappeller  😭 

Ah oui, tiens, il n'a toujours pas repoussé!!! 😄  😄  😄  😄  😄  😄 
Pas grave Angel, en plus, j'avais des gros gants de protection, .......
dans le coffre de la voiture!   
😂  😂  😂 

Alors là,  rien a dire si ce n'est SUPERBE   😍   👍 
Pour une fois une Can-Am avec une vraie esthétique de moto d'enduro!  Et pas de phare de R12  😄 

Bonjour fabrice
Superbe réalisation, je te souhaite du courage pour rouler avec si le moteur est comme le mien,
Je vais mettre des photos de la rénovation de la 370 mx4, elle au moins elle n'a pas des phares de R12 comme certain le sous entende, mais comme il ne voit que le feu arriére des can-am, sa ne devrait pas trop les dérenger.

Pour ceux qui cherche du Can Am : 👍 

www.leboncoin.fr/motos/623543054.htm?ca=6_s

Pry 😉 

Bonjour
je suis tout nouveau sur ce forum, très très riche d’expériences...!
je suis l'heureux possesseur d'une Can-Am Bombardier 370 Qualifier...et je recherche le même type de pot d’échappement qui passe sous le moteur.
Savez vous ou trouver une telle pièce, et à défaut si on peut adapter un autre pot que celui d'origine plus facile à dénicher peut etre dansnos contrées ?

D'avance, merci de vos conseils et bonne journée.

ps : superbe réalisation, cette Can-Am est vraiment très belle.

Un pot pour 370 qui passe en dessous n'existe pas et ne sera pas adapté pour un usage tout-terrain car la longueur nécessaire à son bon fonctionnement ne permet pas de le réaliser en respectant un volume suffisamment réduit. Si tu souhaites adapter ta moto en "short-track", il est effectivement possible de faire fabriquer un pot en un seul exemplaire par un spécialiste, mais ça va te couter un bras. Regarde par exemple celui qu'a fait faire un amateur de SWM pour sa grosse 370 short track, c'est joli, mais cher!



😉  😉  😉

Bonjour
et merci pour la réponse, rapide et documentée...
oui c'est ce que je souhaiterai faire, passer de l'enduro au short track...d’où l'idée du pot dessous...
aucun moyen d'adapter un pot d'une autre provenance ? Ossa, Montesa...?

bonne soirée

Je n'ai pas connaissance de pot OSSA ou Montesa qui auraient été adaptés aux moteurs 370 Rotax, mais je ne connais pas tout. En revanche, si tu n'es pas trop limité en budget, je peux te communiquer les coordonnées de fabricants de pots à la demande qui sauront t'échanger leur savoir faire contre quelques centaines (Compte environ 6) de nos chers Euros.
Je sais que Chris t'a déjà conseillé Circle F aux USA, je ne sais pas ce qu'ils ont au catalogue pour 370 Rotax, mais je peux essayer de me renseigner.

merci, mais j'ai peur que cela dépasse un peu mon budget...je vais rester à l'affut ;)
bonne soirée

Flamby, il magnifico. a écrit :

Ben non, pas de C0 chez Can-am, la première produite étant en 1973! Ou alors seulement les prototypes qui ont roulé dès 72 en tests et sur quelques courses.
Premiers modèles commercialisés en 73 :

Premiers ISDT à Dalton 73 :

La moto de Dalton 73 de Bob Fischer, telle qu'elle est de nos jours :

A noter que les 125 et 175 Tnt avaient le pot en haut depuis le début, mais que la 250cc, sortie seulement en 75 avait un pot bas, probablement trop tortueux à fabriquer pour conserver une longueur efficace. Il n'est passé en haut qu'en 77. 😉

Juste pour l'info : Il y a 50 ans aujourd'hui était lancée la première chaîne de montage des Can-Am à l'usine Bombardier de Valcourt!

El Magnifico réagit 5 ans après !  😄