Dirtman a écrit :

interessant ce schéma pour la précontrainte, mais je tjs lu que le free sag devait etre de 100 mm...

Si le free-sag était de 100 mm, un gros tasserait la suspension rien qu'en montant sur la moto.

C'est le race-sag qui tourne autour de 90-100 mm. Pilote sur la moto, avec son équipement.

bad-brad a écrit :

Merci beaucoup Tutu  👍 avec çà j'ai de quoi faire .
Je l'avais déjà retendu de 2 tours et demi et à la main  :| , peut être que l'ancien proprio l'avait fait détendre pour être plus basse  🤔
c'est vrai que vu sa hauteur , le 400DRZ est pas vraiment pour les court sur patte  :(

Si tu l'avais déjà retendu de 2 tour et demi à la main sans outil, c'est que la précontrainte devait être assez légère

C'est ce que j'ai pensé aussi  :/

Comme j'ai démonté la moto de mon pote sans trop d'encombre,
et que j'avais trouvé une astuce pour sortir la vis de l'axe de la biellette delta qui est sur le cadre,
autant en faire profter ceux qui pourraient se retrouver dans le même cas suite à un excès  😉 d'entretien

Passer un petit vérin hydraulique n'était pas envisageable par manque de place,
taper sur le bout de la vis (avec un jet en alu ou laiton)  n'étant pas efficace car impossible de taper dans l'axe de la vis,
je me suis servi du couple vis/écrou existant dans le rôle d'un extracteur.

En effet, quand on dévisse, l'écrou s'écarte de la fixation de la biellette.
Mais si on empêche cet écrou d'avancer, c'est la vis qui va reculer,
s'extrayant de la douille interne du roulement à aiguille.

Première chose : trouver une cale, juste comme il faut en épaisseur, pour faire buter l'écrou contre cette cale en appui sur l'intérieur du chassis
Pour ne pas abimer cette cale et compléter l'épaisseur j'ai interposé une petite plaque alu de 8 mm.



Plus qu'à dévisser avec une clé à cliquet de bonne facture



La vis à extraite étant du M12 en pas fin, l'effort généré dépasse alégrement la tonne.

C'est venu sans trop d'effort, après quelques craquements caractéristiques de pièces grippées entre elles qui se libèrent

Bien joué ! On sent le gars qui a bien galère et qui a du réfléchir pour trouver cette solution simple et efficace

Merci

Effectivement, à un moment j'ai eu un gros doute à savoir si j'allais y arriver sans passer par une solution extrême.

Un peu le même type de problème que l'axe de bras oscillant sur un 400 XR, voir le post de MIKAYAM

Salut,

Pour tes rayons, questionne Raphaël, sté Cresphonte à Chartres, il est top et peux je pente te fournir les rayons au modèle.  02 37 36 21 13


Philippe

????????

Tous mes rayons sont démontés depuis une paire de semaines et vont partir en traitement

Je fais pas mal de déplacements pro en ce moment,
donc les chantiers avancent très lentement.
Avec le week-end pluvieux qui vient de se passer,
j'en ai profité pour microbiller un peu.



ça a déjà meilleur aspect que lors du démontage

J'ai certains écrous qui ont été préalablement maltraités.

Chez SUZUKI, ils valent un bras

Vous avez des liens pour de la visserie "Bolt" à prix décent ?

La bécane de mon pote demande une révision en profondeur.
La distribution mais aussi l'embiellage est à remettre en état.
Du coup, on va passer à un démontage complet du moteur.

Et c'est parti !!!!

Pompe à eau


Filtre à huile

Demi-tour, on attaque l'autre côté
Et déjà une mauvaise surprise côté pignon intermédiaire du démarreur.










On peut voir la petite bague qui fait office de palier pour l'arbre intermédiaire côté démarreur





Mais dans le couvercle, elle a été oubliée au remontage (voir photos précédentes)

Démontage du carter d'alternateur et du démarreur



Attention de ne pas perdre la petite rondelle !

Demi-tour à nouveau pour le côté embrayage

Attention, il y a une rondelle sur certaines vis



Carter



On commence à y voir plus clair