C'est le même modele que le 4V5. Par contre elle est équipée d'une batterie et de clignotants. La boucle arrière est différente également, elle possède des fixations pour le bac à batterie.
Je ne suis pas sûr que le 5L4 ai été distribué en France.

C'est une pub que j'ai récupéré chez le concessionnaire à l'époque.... où figurent l'ensemble des modèles non homologués: YZ, IT, TZ et Pewe.

tu trouveras ci-dessous la correspondance des numéros de série avec le type  et l'année de commercialisation:





Compare ton numéro de cadre avec ceux des documents ci-dessus

Ci-dessous, les abréviations utilisées:




ci dessous la pub IT 250 France pour un modèle 82.
Attention, comme l' écrit Seakiller, le modèle en photo  possède des clignotants et une commande de feu stop à l'AR:

Bonsoir JLB56  😎

On trouve l' année du document dans le petit cadre rouge en bas à droite du feuillet ...   😉

on voit l'année ici aussi;🤭

Bon , bin là ...YAPUKA    😎

J' éviterais la pub 5L4 pour passer une 4V5 ..... la 5L4 étant dotée de tous les accessoires " street legal "  pas faciles à trouver en plus des pattes de cadre à rajouter ...  :(

Crazy tiger a écrit :

🤔  🤔  Elles étaient bridées (Sans mauvais jeu de mot   😀  ) pour le marché Français ?

oui, toutes les enduros importées en France ont étés bridées après moultes plaintes de bruit,
c'est KTM qui a fait l'objet d'une suppression de licence d'importation,
du coups pour la récupérer, les pots étaient modifiés, les carbus riquiqui et elles passaient l'homologation mines ainsi...
fallait acheter le "kit compét" pour les refaire vivre, mais du coups plus conformes, ni garanties...

enfin lu tout ca dans un canard il y a qqes temps

oui, d'accord pour les clignos.... 😭

Encore merci a tous..

je vous ferai un retour si j'obtiens mon attestation FFVE.. 😍

Bonjour a tous

je viens de recevoir mon attestion FFVE

merci a tous ceux qui m'ont aidé.. 😘

Bonne nouvelle, mais le chemin est encore long. Maintenant il va falloir se  battre avec l'ANTS. 🤬
Les choses sérieuses vont commencer  😜

Crazy tiger a écrit :

🤔  🤔  Elles étaient bridées (Sans mauvais jeu de mot   😀  ) pour le marché Français ?

Dirtman a écrit :

oui, toutes les enduros importées en France ont étés bridées après moultes plaintes de bruit,
c'est KTM qui a fait l'objet d'une suppression de licence d'importation,
du coups pour la récupérer, les pots étaient modifiés, les carbus riquiqui et elles passaient l'homologation mines ainsi...
(...)

De mémoire, en 1983, les KTM 240 GS PL étaient livrées avec un carburateur de ... 17 mm, soit le diamètre d'un modèle de mobylette et le Bing de 40 était dans la caisse. 
C'est le client qui prenait la responsabilité de la mise en configuration "course", ce qui était clairement écrit en 86 (avant, je ne sais plus)

seakiller a écrit :

Bonne nouvelle, mais le chemin est encore long. Maintenant il va falloir se  battre avec l'ANTS. 🤬
Les choses sérieuses vont commencer  😜

je crois que je vais passer par un mandaire.
je n'ai pas fait tout ça pour etre bloqué par l'ants..

Tu pense que ça va être plus facile par un mandataire ?

oui, du moins c'est ce qu'il ressort du post dedié aux  cg collection/ants, je ne me souviens plus du nom exact du post..

mais plusieurs d'entre vous sont passé par eux, et l'ont obtenu tres rapidement.

j'ai pris contact avec l'un d'entre eux, recommandé par un pote mecano, au tel ça n'a pas eu l'air de lui poser de probleme pour l'obtenir rapidement..


je vous dirai ça... 🙄