RÉFECTION SYSTÈME DE FREINAGE KX 1983
Bonjour à tous,
J'ai refait le maître cylindre ( tout est neuf )
J'ai refait l'étrier intégralement, j'ai changé tous les joints.
Je fais une purge par l'inverse car en traditionnel c'est impossible à purger.
Le liquide circule bien dans l'étrier et dans la durite mais ne remonte pas dans le maître cylindre.
Les pièces sont exactement les mêmes que celles d'origine.
J'ai vérifié plusieurs fois sur l'éclaté de pièces l'ordre des pièces et c'est bon.
Est-ce qu'il y a une astuce ?
Un positionnement de pièce à respecter ?
Merci
J'ai refait le maître cylindre ( tout est neuf )
J'ai refait l'étrier intégralement, j'ai changé tous les joints.
Je fais une purge par l'inverse car en traditionnel c'est impossible à purger.
Le liquide circule bien dans l'étrier et dans la durite mais ne remonte pas dans le maître cylindre.
Les pièces sont exactement les mêmes que celles d'origine.
J'ai vérifié plusieurs fois sur l'éclaté de pièces l'ordre des pièces et c'est bon.
Est-ce qu'il y a une astuce ?
Un positionnement de pièce à respecter ?
Merci
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
Bonsoir
normal que ce soit compliqué de purger un systéme de frein moto avec une purge en bas....et pire encore pour les embrayage hydrau !
Le principe premier d'une purge, c'est de faire sortir l'air d'un circuit, et par nature l'air remonte ou reste ds les point haut, donc chercher à la faire sortir par le bas c'est comme pisser ds un violon 🤭
Mais bon là n'est pas le débat.
qd les circuits sont de petit diamétre et le liquide assez visqueux effectivement ça peut marcher mais dés qu'il y a un cavité un peu volumineuse ds le circuit ça beug.
Impératif : qu'il y est de la garde entre levier de frein et pt de contact avec le piston, sinon risque de ne pas déboucher le trou de dilatation/compensation. (agir sur la petite vis 46102 si besoin)
Ds ton cas, fait le à l'établi : maitre cylindre ds l'étau et l'étrier y compris sa purge au point le plus haut ( par ex accroché à une étagère ou ds le genre) en essayant que la durite remonte progressivement sans faire de point haut en cours de route.
Ainsi, l'air coincé finira par remonter jusqu'a ta purge.
Ne rebouche ni ne remet la membrane sur le maitre cylindre(MC), tu pourras ainsi veiller à ne pas désamorcer .
Ce qui arrive fréquement qd on ouvre tout, c'est qu'une bulle reste coincé ds l'un des banjo et fasse tampon car cavité et point haut du circuit.
Par précaution, dessert un chouille le banjo de sorti du MC (92022), pompe, ressert 92022, relache le levier, rappuis sur le levier, déssers à nouveau et dés que ça coule par le joint du banjo, ressert, et pomp'pi l'up shadok jusqu'a jaillissement par la purge !
autre solution si tu as : tu laisses tt en place sur la moto et purge en envoyant le liquide avec une seringue par la purge de l'étrier....le liquide fera remonter l'air en le poussant devant lui jusqu'a remplir le MC, quite à purger chacun des banjo au passage.
3° solution : tu m'arroses tout ça d'un ou 2 litres de distilat de bettrave genre E85, un bricket et hop, pbm réglé 😂
ok ok, je sors
😉
vive les cas ix 👍
normal que ce soit compliqué de purger un systéme de frein moto avec une purge en bas....et pire encore pour les embrayage hydrau !
Le principe premier d'une purge, c'est de faire sortir l'air d'un circuit, et par nature l'air remonte ou reste ds les point haut, donc chercher à la faire sortir par le bas c'est comme pisser ds un violon 🤭
Mais bon là n'est pas le débat.
qd les circuits sont de petit diamétre et le liquide assez visqueux effectivement ça peut marcher mais dés qu'il y a un cavité un peu volumineuse ds le circuit ça beug.
Impératif : qu'il y est de la garde entre levier de frein et pt de contact avec le piston, sinon risque de ne pas déboucher le trou de dilatation/compensation. (agir sur la petite vis 46102 si besoin)
Ds ton cas, fait le à l'établi : maitre cylindre ds l'étau et l'étrier y compris sa purge au point le plus haut ( par ex accroché à une étagère ou ds le genre) en essayant que la durite remonte progressivement sans faire de point haut en cours de route.
Ainsi, l'air coincé finira par remonter jusqu'a ta purge.
Ne rebouche ni ne remet la membrane sur le maitre cylindre(MC), tu pourras ainsi veiller à ne pas désamorcer .
Ce qui arrive fréquement qd on ouvre tout, c'est qu'une bulle reste coincé ds l'un des banjo et fasse tampon car cavité et point haut du circuit.
Par précaution, dessert un chouille le banjo de sorti du MC (92022), pompe, ressert 92022, relache le levier, rappuis sur le levier, déssers à nouveau et dés que ça coule par le joint du banjo, ressert, et pomp'pi l'up shadok jusqu'a jaillissement par la purge !
autre solution si tu as : tu laisses tt en place sur la moto et purge en envoyant le liquide avec une seringue par la purge de l'étrier....le liquide fera remonter l'air en le poussant devant lui jusqu'a remplir le MC, quite à purger chacun des banjo au passage.
3° solution : tu m'arroses tout ça d'un ou 2 litres de distilat de bettrave genre E85, un bricket et hop, pbm réglé 😂
ok ok, je sors
😉
vive les cas ix 👍
Le premier signe de l'ignorance, c'est de présumer que l'on sait.
Mais, le peu que je sais, c'est à mon ignorance que je le doit.Moto(s) : Vive les cylindres à trous qui puent qui pétent
tu peux avoir aussi comme soucis une écaille de poissons dans la durite
je m'explique
ta durite a de l'age comme nous🤭
intérieurement le flexible peut être en train de ce désagréger et une petite partie ce décolle et fait comme un clapet anti retour
ce qui gêne le passage d'un bulle d'air, voir souvent empêcher le liquide de circuler librement dans la durite
probléme fréquent en mécanique lors que l'étrier a tendance a rester bloquer
pour vérifier si c'est le cas il suffit de déviser la purge et si la roue est débloqué la panne est trouvé flexible HS
certains systhémes de frein sont plus capricieux a purger que d'autres , une bonne seringle de véto soit par aspiration ou soit par poussée avec du liquide dedans, tout en prenant en compte les conseils de Nico26
je m'explique
ta durite a de l'age comme nous🤭
intérieurement le flexible peut être en train de ce désagréger et une petite partie ce décolle et fait comme un clapet anti retour
ce qui gêne le passage d'un bulle d'air, voir souvent empêcher le liquide de circuler librement dans la durite
probléme fréquent en mécanique lors que l'étrier a tendance a rester bloquer
pour vérifier si c'est le cas il suffit de déviser la purge et si la roue est débloqué la panne est trouvé flexible HS
certains systhémes de frein sont plus capricieux a purger que d'autres , une bonne seringle de véto soit par aspiration ou soit par poussée avec du liquide dedans, tout en prenant en compte les conseils de Nico26
Moto(s) : que du jaune
Ta moto a encore sa durite d'origine ou bien une durite type aviation 🤔
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Bon c'est la durite d'origine mais le liquide circule librement dedans, j'ai vérifié.
Je vais tenter de purger en retirant le système de la moto.
Je vais tenter de purger en retirant le système de la moto.
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
Une méthode que j'ai testée et qui fonctionne.
Ligne de frein à la verticale, sans coude ni siphon. Levier maintenu en pression toute une nuit. L'air finit par remonter dans le bocal.
Ligne de frein à la verticale, sans coude ni siphon. Levier maintenu en pression toute une nuit. L'air finit par remonter dans le bocal.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
5 semaines plus tard...
Bonjour,
Vous allez me prendre pour un bon a rien mais j'ai testé toutes vos techniques et rien ne fonctionne.
Quand je souffle par le trou de raccordement de durite directement dans le maître cylindre, il n'y a pas d'air qui passe.
Quelque soit la position du piston.
Le maître cylindre ne pousse rien du tout.
Le piston est identique à celui qui était déjà en place pourtant.
Je me demande si les freins ont déjà fonctionné...
Vous allez me prendre pour un bon a rien mais j'ai testé toutes vos techniques et rien ne fonctionne.
Quand je souffle par le trou de raccordement de durite directement dans le maître cylindre, il n'y a pas d'air qui passe.
Quelque soit la position du piston.
Le maître cylindre ne pousse rien du tout.
Le piston est identique à celui qui était déjà en place pourtant.
Je me demande si les freins ont déjà fonctionné...
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
Bonjour,
le maître cylindre doit être bouché entre le réservoir et le branchement de la durite par des dépôts,
il faut faire tremper tout ça dans de l'alcool à bruler qui va tout dissoudre sans abimer.
le maître cylindre doit être bouché entre le réservoir et le branchement de la durite par des dépôts,
il faut faire tremper tout ça dans de l'alcool à bruler qui va tout dissoudre sans abimer.
Four Stroke Husky Fan
Bonjour,
J'ai fait trempé et c'est bon. C'est débouché, plus qu'à purger.
Je vais essayer la méthode traditionnelle pour commencer.
J'ai fait trempé et c'est bon. C'est débouché, plus qu'à purger.
Je vais essayer la méthode traditionnelle pour commencer.
Mes motos: It 250 1983 /Yr5 350 1970/ Rm 125 1978 / Moto Morini Corsaro 1200Moto(s) : IT 250 1983
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