Elles n'ont pas grand chose à voir, hormis leur origine..l'une cadre alu copie Honda Cr, l'autre acier; l'une moteur inspiration Honda, l'autre inspiration Yam si je ne m'abuse, etc, etc...
Mais en effet il t'en dira bien plus 😉  😉

enduro_1980 a écrit :

Il y a celui que tu cherches sur eBay.com mais ça coute le prix d’un carbu complet chinois.

Bonjour a tous,

A propos de ces starter avec aiguille, est il possible de monter un starter sans aiguille,
Quelqu'un a t'il déja essayé ?
J'ai un probleme de richesse avec un carbu Keihin PWK 38 powerjet et je soupçonne le starter,
C'est une RM 250 01, sur les YZ 250 07, le carbu a l'air identique et la starter n'a pas d'aiguille, (pourtant sur les partlist il y a une aiguille)

Alain,

Perso j'ai acheté un PWK 38 pour finir la restauration de mon HVA 250 95 (vendue depuis).
Ca fonctionnait bien au ralenti et au coup de gaz, mais une fois en charge c'était pas ça.
Après divers tâtonnements, j'ai mis un coup de micromètre sur l'aiguille (non gravée), son diamètre n'apparaissait dans aucun catalogue --> bien trop pauvre.
J'ai mis une aiguille (N1EE - baseline KTM) que j'avais d'une précédente moto et tout est revenu dans l'ordre, une vraie balle le truc.

@+

Petit Up de ce post :
des retours d'expérience sur le long terme ???
des précisions sur les fournisseurs à privilégier (fabricant, vendeur, enfin tout ce qui peut cibler le produit sur Alitruc ou autre plate-forme ?
de nouvelles expériences ? bonnes ou mauvaises ?
des essais d'autres produits (échappements, silencieux, suspattes, accessoires divers (perso, j'ai commandé des démultiplicateurs de levier d'embrayage, mais pas encore monté, et, grosse connerie je pense, des roues complètes...pas monté non plus pour l'instant ... au pire, ca servira pour le musée:/ 😄  😄 )) ?

putaing philo, avec toutes les tunes que tu ramasse tu t'achètes une caisse de carbus chinois et tu nous fais un compte rendu, feignasse va 😄  😄  😄

Tu parles ... maintenant que je fais des courses (et encore, je fais le strict minimum en terme d'entretien, heureusement que le Caribou n'a pas de mécanique caractérielle), je ne bosse plus 7 jours sur 7, donc je prends du retard, donc c'est la m.... 🤭 ;)

ah...ouf, tout va bien donc... 😍

PWK copie chinoise va très bien un peu de bidouille coté gicleurs a prévoir (ca serait trop beau a 30 balles)
et encore, pas toujours,
un gars en belgique préparateur de scoots de la mort a essayé un carbu chinois sur banc,
résultat: impecc, prq donner des tunes racing parts de mes c....qui d'ailleurs vendent aussi des carbus chintoc maintenant?
contrôle bien que l'arrivée d'essence soit du bon coté, parfois c'est pas le cas et là c'est casse bonbon..

Certes, mais comme il y a 36 fournisseurs/vendeurs de PWK (par exemple) sur Alimachin, l'idéal serait de savoir lesquels sont les plus mieux et ceux à fuir, comme ça a été esquissé dans ce post

moi j'ai acheté celui là

fr.aliexpress.com/item/1005003106422627.ht...

Salut à toi j’espère que tu pourra m’aider 
J’ai mis un pwk38 sur ma hva 125
Démarrage et ralenti nickel   Je met des coup de gaz à l’arrêt tout va bien mes dès que je roule  sa broute 
Aurait tu trouver la solution à sa ???   Merci bien

Ben reglage carbu a revoir ..niveau de cuve ,couleur bougie. ect...

bonjour

regarde plus du coté de l'aiguille, essaie de la remonter donc baisser le clips

disons que la définition de "broutage" est assez vague...
les camarades ont donné les bonnes pistes:

1; vérifier le niveau de cuve, cad que le flotteur soit parallèle au plan de joint de la cuve
sur du neuf c'est rare que se soit ca et si tu n'y connais rien ni touche pas pour l'instant

2. relever l'aiguille comme décrit plus haut, si ca marche mieux c'est qu'il te faut un gicleur principal plus gros
et remettre le cran de l'aiguille au milieu après

tjs si tu n'y connais rien fait appel a un pote qui s'y connais

car attention, le petit clip qui cale l'aiguille est vite perdu...et là c'est mort...

encore plus simple, ne toucher a rien horsmis ouvrir la vis de vidange de cuve tout en bas du carbu (en général un clé de 17)
puis démonter ton gicleur principal avec (en général une clé a pipe de 7) tout en DOUCEUR,
ces gicleurs cassent comme du verre
regarder sa valeur inscrite dessus et nous dire
tu px déjà préparer un gicleur + gros de 10 pts (si t'avais 135, passe a 145 etc)
tu remontes et essaye, si ca va mieux c'est que ce gicleur doit être adapté (très souvent le cas)

Bonjour  et merci beaucoup pour tous vos conseille
Du coup j’ai monter le clips de l’aiguille de 1 cran et la c’est nickel   Du coup il faut que je laisse comme
Sa ou je change de GP  et je repasse au cran en dessous. Merci à vous ????????????????

Pas confondre fonctionnement intermédiaire et maxi ..faire test arrêt combustion et vérifier couleur bougie..sinon si tu as remonter le clips c est que tu as appauvri  sur une certaine plage d ouverture boisseau..donc si bougie trop foncé  voir noir charbon ou voir noir grasse ,descendre le gicleurs principal ..attention au serrage en cas d erreur importante ..ou trou dans le piston si trop (trop) pauvre