Bonjour à tous.
Après une restauration plus que nécessaire (épave). Et un roulage de 230kms où tout se passait bien en bas régime comme en haut et au milieu ????,  le cylindre de ma 125 dte de 77 c'est troué en pleine vitesse de pointe...
Donc démontage du haut moteur, soufflette dans le bas moteur et cylindre, changement de piston et puis en 3 mn de ralenti le moteur se bloque ????. Kick impossible à bouger. Redémontage haut moteur et marque sur le piston en dessous de l'axe... Circlips mal clippé! Et il est passé dans le bas moteur.
Donc dépose du moteur, démontage pour l'ouvrir en deux et je vois le circlips coincé entre une des masses du vilo et le carter ????.
Une fois enlevé je contrôle les jeux de la bielle, c'est bien pas de jeu vertical, le cylindre n'est pas trop marqué (un peu en dessous de la lumière d'admission, le piston un peu plus mais c'est pas dramatique ( une belle rayure sous les segments).
Je remonte tout ça, la compression me semble bien, comme avant ... Je vais faire mes essais et c'est bien: démarrage impec, Roulage bien et pas d'accoups, sans aller trop vite (rodage). J'ai fait 100 kms en 2 fois.
Mais en pleine balade j'ai perdu mon ralenti, mais elle roulait bien. En rentrant je démonte le carbu et le gicleur principal était un peu desserré, je remonte le carbu et j'ai un ralenti mais plus rien au dessus! ( S'accades sans prendre les tours et si j'insiste elle cale)????
Ça fait 15 jours que je suis dessus, j'ai refait le calage allumage une dizaine de fois (même avec d'autres réglages), j'ai changé 150 fois de gicleurs de 100/150 et 200, testé avec différentes hauteurs d'aiguille, soufflette dans les orifices, hauteur de flotteur ok, la cuve est remplie à chaque redémontage, différents réglages de la richesse 1 tour jusqu'à 3 tours. J'ai essayé avec une ancienne bougie b8es c'était mieux pour le ralenti mais pas plus, pourtant les 2 bougies ont une étincelle bleue bien vive. J'attends de nouvelles bougies afin d'être sûr, sinon elle a tendance à être plutôt humide que sèche... J'ai testé la bobine et c'est ok pour les valeurs. La batterie a été rechargée.
Donc là je ne sais plus quoi faire car démonter le carbu pour la énième fois ???? ça me saoul.
Et avant se déserrage de gicleur tout allait super bien ????.
Si une bon âme à une piste.

Un niveau de cuve peut être pas assez d'essence ou une merde dans le circuit du carbu un démontage complet une gamelle d'eau bouillante et hop trampete.

"pas trop marqué"...
Déjà, rien qu'un peu, c'est trop.

Qu'est-ce que tu veux dire par "le cylindre de ma 125 dte de 77 c'est troué en pleine vitesse de pointe..."
Un piston peut s'être troué , et le cylindre rayé , mais là ! c'est quoi qui t'es arrivé 🤔  🤔  🤔  🤔

Ha b a la c'est clairement un problème de carburation la bougie a tellement chauffé que bam un trou mélange trop pauvre c. Était arrivé à un pote avec un 250 dtmx il avaient oublié de lui changé les gicleurs de rodage résultat meule trop pauvre et un piston en pleine ligne droite

A propos de bougie, ce serait une idée de tester une bonne bougie en neuve après tout ce qu'il lui est arrivé.
La B8ES est peut-être douteuse ou trop froide.

Bonjour,

En effet, tester une bougie neuve serait une bonne idée et cela lui redonnera peut-être une seconde vie.
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Mon site web : carrosserie-clean.fr/decontamination-detai...

par expérience soit tu as une bougie trop chaude soit tu as trop d'avance, cherche pas plus loin, si tu a pas la bonne carb tu serres mais le piston percé c'est l'allumage !

Il est où Mich Mich  🤔 C'est bien gentil de demander de l'aide , mais faudrait être présent pour répondre aux copains qui cherchent à t'aider :/

Vérifier la présence de la vis d' air sur le carbu ....  🙄   si oui : 1.5 tour pas plus ...

Sur les photos, le moteur présente un excès d'huile. Avant le  réglage de carburation il faut vérifier le débit de la pompe autolube ,soit une course  comprise entre 0.20 et 0.25 mm . Utiliser de huile 2 T SAE 20 w40 (pas auto ,détergente) .
la vis air 1t 1/4     ( SI MOINS UN TOUR, gicleur de ralenti trop petit)   ( SI 2T ET + GICLEUR DE RALENTI TROP GROS ) .
Ecartement du rupteur 0.35 mm max.

Pas sûr que les photos concernent le cas évoqué par l'auteur du sujet.
Trou dans le piston, c'est souvent lié à l'allumage. Indice thermique de la bougie, avance à l'allumage.
En cas de carburation trop pauvre, en théorie le serrage arrive avant le trou.

Les photos sont de moi , et pour montrer en exemple le cas d'un trou dans le piston .

tonton a écrit :

Pas sûr que les photos concernent le cas évoqué par l'auteur du sujet.
Trou dans le piston, c'est souvent lié à l'allumage. Indice thermique de la bougie, avance à l'allumage.
En cas de carburation trop pauvre, en théorie le serrage arrive avant le trou.

Bonsoir Tonton ,

J' ai répondu par du vécu ...il y a 41 ans .:/

Un "indélicat" 'a retiré la vis d' air du carbu de ma Mimix garée au lycée ...  ( j' étais un des rares à avoir une 125.. la loi des 80 cc étant passée par là ...  🙄  )
En pleine charge, au bout de quelques kilomètres, le moteur a fait un drôle de sifflement puis plus rien  . :/
Après avoir constaté la perte de compression , ce sont des gouttes d' alu fondu que j' ai trouvé sur le culot de la bougie ... et un joli trou au milieu du dôme du piston ( qui n' avait pas serré )  🤬

C'est effectivement un cas extrême causé par une énorme prise d'air. Ça devait cafouiller au ralenti. L'indélicat a eu la tête percée ? 🙂