en ouvrant l'aac etait bien gras, et comme tu peux voir sur la photo il ya de lhuile accumulé sur la culasse. Je peux tout de meme faire cela demain.

Programme de demain
Nettoyage culasse aac au pinceau + huile  ( je peux nettoyer a l'essence ? )
Remettre chaîne et pignon en serrant à la main cette fois ci et non à la clef a choc.
Vidange

Je pense que ça devrais suffir pour retester la moto

Alors comme ça tu débute en mécanique et tu travailles à la clé à chocs.
Mais Mon ami tu vas finir par te faire botter les fesses 😜

j'en avais besoin pour sortir mon allumage et accessoirement pour le coté embrayage, du coup j'en ai profiter pour les petites vis aussi :/ :(

Swib a écrit :

Ha wai pas mal la bague je connaissais pas du coup.
Bon par contre j'ai acheter culasse , couvre culasse et aac neufs donc bon  :D

Ammo a écrit :

Et les culbuteurs?!!!
Ammo

Culasse complète d'occasion en bon état j'imagine, donc avec les culbuteurs.
Pour l'usage de la clé à choc pour resserrer, c'est l'inexpérience du débutant. Pour se rendre compte de la force de cet outil, il faut avoir à desserer à la main une vis qui a subi une bonne dose de chocs. À réserver aux gros diamètres.
Enfin je doute que Swib ai bien assimilé le terme "amorçage du circuit d'huile". Barbouiller l'aac d'huile ne suffit pas. Comme évoqué, il faut voir l'huile remonter par TOUS les trous de lubrification. Cette opération se fait avant même de repositionner l'aac.

"J'ai peut être trop serrer ma vis, je l'avais serrer a clef choc....... Ça doit être trop fort je suis bête ."

Ma réaction : "HEIN?!!!!"

T'es pas sérieux?!!! ne sert RIEN à la clef à choc sur ta moto!!!! surtout pas sur un moteur!!!!! range là même. L'explication est là par contre c'est presque certain!!
Ces vis de la couronne ou celle en bout d'arbre à cames se serrent légèrement à la main ou à la clef dynamométrique à quelque chose comme 10 N.m pas plus!! toutes les petites vis dans l'aluminium, sur le couvre culasse également, sinon tu vas arracher les filets ! et ca sera pose de filet rapporté pour réparer.
Ammo

Bonjour,
J'ai bien compris mon erreur je ne recommencerais pas avec cette clef a choque promis  😳  ( je n'aurais jamais pu sortir ma cloche et mon allumage sans hein  👍  )

Concernant l'amorcage, jai mis les composants dans lhuile, et une fois le tout remonté j'ai tourner le moteur a la main sur 2/ 3 tours . La méthode n'est pas bonne ?

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour,
de l'huile arrive-t-elle à l'arbre à cames ?
pour vérifier, retirer un des bouchons de réglage des soupapes et démarrer le moteur: de l'huile en abondance doit gicler sur les culbuteurs.

C'est bien,
mais il faut absolument contrôler quand le moteur est en marche, c'est la seule méthode pour vérifier si le circuit d'huile n'est pas bouché et que la pompe à huile débite bien.

b50mx a écrit :

Alors comme ça tu débute en mécanique et tu travailles à la clé à chocs.
Mais Mon ami tu vas finir par te faire botter les fesses 😜

Il va falloir que j'ajoute le cas de la clé à chocs à mon guide de la mécanique:
- mon conseil favori, "en mécanique, ne jamais forcer, prendre un marteau"
- "pour bien serrer vos vis, toujours abuser de ,la clé à choc au remontage".

Je ris, je ris 😂mais  :(

Swib a écrit :

Bonjour,
J'ai bien compris mon erreur je ne recommencerais pas avec cette clef a choque promis  😳  ( je n'aurais jamais pu sortir ma cloche et mon allumage sans hein  👍  )

Concernant l'amorcage, jai mis les composants dans lhuile, et une fois le tout remonté j'ai tourner le moteur a la main sur 2/ 3 tours . La méthode n'est pas bonne ?

Pour desserrer la clé à choc évite souvent des montages hasardeux pour maintenir les éléments en place. Pour la cloche d'embrayage notamment, ça facilite grandement l'opération.
Concernant l'amorçage du circuit d'huile, il faut d'avantage faire tourner la pompe et s'assurer que l'huile remonte bien jusqu'aux points névralgiques. Deux tours à la main ne suffisent pas. Au kick ça tourne plus vite. Ça se fait sans chercher à faire démarrer le moteur. Bougie démontée.

Tonton, j'ai posé plusieurs fois la question: Comment faites-vous pour serrer au couple, après avoir utilisé une clé à chocs pour desserrer?

Vous utilisez un montage hasardeux?  🙂

Jamais eu de réponse!  🙂

J'ai tout bien remonter.
La moto ne veux toujours pas démarrer
> Bougie fait des étincelles
> Arbre a came bien remis
> Soupapes fonctionnelles
> Ça sens l'essence
> Bruit de compression
> J'ai même débrancher le pot

Hum il me faut un Sherlock de la mécanique la ????

une question, ya un bruit de compression mais est-ce qu'il  a de la compression?

Comment je vois s'il ya compression sous outils specifique ?
Ca peut venir de la batterie peut etre ?

Distribution décalée d'un tour , l'allumage ne se fait pas au bon moment

Avec les bon outils pas de montage/démontage hasardeux! mais souvent au début on a pas tout ce qu'il faut j'avoue. La base surtout c'est la revue.
Oui je me doute que tu ne fera plu l'erreur de la clef à choc, mais forcément quand je l'ai lu, bah ca m'a choqué! 🤭
As tu fais ton jeu aux soupapes?
Pour le calage de la distribution le repère de la couronne de distribution doit être vers le haut aligné sur le repère sur le couvercle d'allumage, repère du rotor sur T et piston en position haute ce qui se vérifie simplement en enlevant la bougie et avec une tige mise dans le cylindre pour repérer la position du piston. Le pignon de distribution doit également avoir une dent aligné avec un repère (clavette du rotor?) mais tu n'y as pas touché je pense.
Pour savoir s'il y a de la compression : tu dois l'entendre quand tu actives à la main ou au kick et le sentir. Si le moteur tourne très facilement sans dégager un peu d'air et sans bruit  autre qu'un petit glissement du piston : pas de compression! Sinon ca se prend au compressiomètre oui, outils peu couteux et pratique.
Ammo