Ca faisait longtemps que je n'avais pas publié une vidéo. Cette fois, j'installe un solide sabot en aluminium CRD adaptable prévu pour les CRF 250 R.
Je voulais un système de fixation que je puisse retirer facilement pour faciliter les lavages sous le moteur. La patte de fixation arrière est perfectible dans le sens où elle passe sous le sabot, ce qui pourrait engendrer un frottement pendant les passages de rondins. Bon... Je ne passe pas d'énormes rondins tous les jours mais je réfléchis déjà à la v2.0 de cette patte. Je suis allé fait un tour hier pour vérifier que je n'ai pas de vibrations parasites: RAS

Le CDI d'origine des HONDA XLR125R de 1998 à 2002 sont fragiles, souffrent de la chaleur dégagée par la culasse, de plus ils sont extrêmement onéreux.
Dans cette vidéo je vous propose une alternative de remplacement en montant un CDI chinois à 16€ pour Honda XL600V Transalp et je le compare à la version d'origine japonaise.

Une vidéo qui aurait pu être expédiée en 5 minutes au sujet du CDI de XL600V Transalp mais il faisait beau, donc il était aisé de se laisser distraire et de flâner un peu. Bien sûr je le teste, ce CDI, mais je parle aussi des futurs projets de mécanique. La vidéo est chapitrée si vous souhaitez aller directement à la partie qui vous intéresse.

Honda XLR125R de 1999, HONDA CRF300L de 2021, YAMAHA XTZ660 de 1993. Pour une fois je ne chevauchais pas la plus antique!

flash gordon a écrit :

Je descendrais pas tout nu .......ça c'est sur 🤭
Avec quoi ............on verra bien 😉 
Pas sur une Garelli en tout cas 😂

elricos37 a écrit :

Bah pourquoi ?

Bin...j 'en ai pô  😄
et j'ai comme...un doute ..........sur la machine 🤭
et surtout ..j'suis pas pilote d'usine moi !!! 😄

En pleine expérimentation de carbu à pompe de reprise (donc avec câble supplémentaire) je dois gérer différents problèmes de longueur. Pour se lancer là dedans vaut mieux avoir des solutions pour les raccourcir. La video sur le carbu est en tournage mais en attendant je vous propose celle de la fabrication d'un accessoire pas compliqué à réaliser pour refaire vos cylindres de bout de câble. Il vous faudra tout de même un bon foret de 6mm, une perceuse (sur colonne c'est encore mieux), une vis M12, un gros clou de 6mm, une lampe à souder, du fil d'étain, une lime et un marteau.

Pas mal ta combine.  👍   😎

Bonjour
Est ce que c'est suffisamment solide pour un câble de frein ou d'embrayage?
Avez vous testé?
bonne journée

Dave the Leek a écrit :

Pas mal ta combine.  👍   😎

Merci

monargue74 a écrit :

Bonjour
Est ce que c'est suffisamment solide pour un câble de frein ou d'embrayage?
Avez vous testé?
bonne journée

Je pense que la solidité va essentiellement correspondre au soin que tu mets à faire le job. J'avoue que je n'ai jamais testé personnellement pour le frein ou l'embrayage.
En revanche cette méthode (que je n'ai pas inventée) est largement utilisée dans des contrées où les pièces sont rares et/ou chères sur toutes sortes de véhicules. Bonne journée à toi aussi

Dave the Leek a écrit :

Pas mal ta combine.  👍   😎

C'est pas une combine, c'est un jogging. 🤭

Bien le tuto.  😀

monargue74 a écrit :

Bonjour
Est ce que c'est suffisamment solide pour un câble de frein ou d'embrayage?
Avez vous testé?
bonne journée

Bengallou a écrit :

Je pense que la solidité va essentiellement correspondre au soin que tu mets à faire le job. J'avoue que je n'ai jamais testé personnellement pour le frein ou l'embrayage.
En revanche cette méthode (que je n'ai pas inventée) est largement utilisée dans des contrées où les pièces sont rares et/ou chères sur toutes sortes de véhicules. Bonne journée à toi aussi

Finalement c'est fait comment sur les câbles que l'on achète tout faits?

Oui tout à fait

Je me suis inspiré d'un outil Venhill, pour faire les terminaisons de câbles.
Le but, créer des cages à oiseaux.   😀 



En vrai, ça donne ça:

Waouh, c'est d'un autre niveau!

Non, juste différent. Tu peux préparer l'extrémité façon "cage à oiseaux" et finir avec ta méthode.   😀