ninomx63 à  écrit : Pas de soucis pour la fiabilité je pense ,car si le bas moteur des KTM supporte de passer à  200 cm3 comme c'est le cas ,donc à  144 cm3 pas de problème.
En espérant que la règlementation évolue ,afin que l'on puisse utiliser les enduros avec le permis auto.
Heureusement que KTM essaye de sauver le 2T ,tout le monde n'a pas les moyens d'acheter et d'entretenir un 4T.

jb22 à  écrit : Oui ktm est l'un des seul (le seul   )constructeur qui veut sauver le 2t car chez ktm ils ont compris que la part des 125 2t est importante (entre 800 et 850 125 exc l'année derniere)

tu oublie gas gas TM; et  HUSQVARNA   qui  ne tiennent pas trop a lacher les 2 temps 

Salut bernard, salut à  tous  et Vive le 2T à  soupapes !!

[url]  Bonjour,

  Le cas de l'Italie se compliquera sérieusement à  partir de juillet 2007. Une loi interdira la circulation de toutes motos 2 temps (sauf motos de collection) non conforme aux normes Euro, ou non catalysé ; dans certaines régions du pays (voir dernier numéro de Café Racer).
  Dans le dernier numéro d'Enduro Magazine, il y a un comparo entre la 450 CRF-X à  carbu et à  injection. Et là , y-a pas photo... L'avenir passera obligatoirement par un système d'injection électronique pour tout le monde. Je pense aussi comme dans l'encart consacré aux 2 T; que certains constructeurs bossent sérieusement sur l'injection directe pour le 2 temps. Et là  aussi, ce sera une vrai révolution pour cette motorisation...
  Quand on connait les avantages de ce système sur les petits scooters 50 cc 2 T (même si ça a été un échec commercial) : conso réduite de 10 à  20% par rapport à  un 4 T de même cylindrée ; 50% plus puissant et plus coupleux ; conso d'huile 2 T = 1,6 L/4600 Km ! ; valeur des émissions polluantes inférieure de 10 à  20% comparée aux 4 T ; meilleure longévité des pièces moteur (vilo,bielle, piston, roulements, joints spy...) ; etc...
  Alors, imagine une telle technologie sur une moto performante ! Fini les silencieux qui dégueulent de l'huile imbrûlée (et les séances cracra de changement de cartouches de silencieux pourries, et de décalaminage)... Fini les calculs de dosage du mélange... Fini les galères de réglage du carbu... Fini les bougies qui claquent pour un oui ou pour un non !......... Le bonheur quoi !!
  Mais le bonheur à  quand même un prix : une moto plus chère à  l'achat et à  faire réparer, un peu plus lourde (batterie, pompe et réservoir d'huile), difficulté pour dépasser 11000 T/mn en petite cylindrée (problème de chauffe du piston).
  Si de telles motos sortent un jour, moi je connais pas mal de types qui troqueront leur 4 T pour un 2 T.
  Après tout, il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis...

    rico06

Salut

Je suis sur la même longueur d'onde que jb22 ; quelque chose du genre

125 2T = 200 4T
250 2T = 400 4T ( comme en 98; pourquoi ne pas y revenir ? )

Cela serait le plus raisonable ( permis, puissance , bruit ... ) ; Mais les décideurs sont-il raisonables ? écoutent-ils, même d'une oreille distraite les pratiquants de base que nous sommes ( 90 % des acheteurs et utilisateurs ), ou bien écoutent-ils juste les marchands et les gros teams ?  :/

Eric, pas vraiment en phase avec le marché ....  🙂