bonjour au 1 er janvier 2008 nous passons a la norme euro 3 qu'en sera t'il pour les 125 cm3 enduro 2 temps aura t'on toujours le droit de circuler sur routes et chemins ,aura t'on toujours possibilite de s'inscrire en competition avec un 125 deux temps seront t'elles tout simplement toujours commercialises,parait t'l qu'en italie il y a un championnat 125 cm3 quatre temps je voudrais bien savoir avec quelles marques de moto

c'est malheureusement la fin du 2 temps pour la route en tous cas ,donc pour l'enduro aussi!:/ les 125 2t sont aujourd'hui eclipsées par les 250 4t idem pourles 250 2t  et les 450 4t reste la compète ou l'on parle même de rehabiliter le 2t avec des 140 cc pour lutter a armes egales. Mais pour cela il faut le permis gros cube tu pense bien que pour seduire les permis B les constructeurs vont continuer le developpement du 125 4T economique a produire et pas cher a vendre !  😉 donc fini les 125 EXC,WR ,CRE HM...... !! 😢 pour les non titulaires du permis A  🙂

A moins que a reglementation autorise comme pour les Quad a 20 ch sans limite de cylindrée des 150 ou 175 4t a air a 15 ch !!
Wait and see !!

bonjour et merci de m'avoir repondu par contre tu m'inquietes enormement je souhaite acheter une ktm 125 cm3 exc comme je n'ai que le permis b et tu voudrais dire que je n'aurai plus le droit de rouler ni route ni chemin merci a tous de m'apporter reponse
jpb

J'ai pas dit fin du deux temps point ... mais fin du 125 2temps !!  😉 ils vont faire des 144cc  donc pas des 125 cc donc pas des machines pour les permis B !!!nuance.
je n'ai pas été clair dans mon explication  😳 pardon je voulai juste te faire remarquer que les constructeurs laissent tomber la production de trail 2t genre 125 CRM, KDX ,WRE et que seul les enduro EXC , CRE ,WR subsisteront a l'avenir mais en 144 cc donc sauf si ils modifient la reglementation comme en quad (des 700 cc de 20 ch)  😲  avec des 144 a 15 comme les 125 destinées au permis B point de salut a l'avenir !!!

et moi je rajoute que les model 144cc sont juste les memes partie cycles et les meme bas moteurs
alors le 144cc fragile,je dis oui car augmentation de la compression en gardant bielle vilo de 125cc  🙂
moto plus chers et plus fragile pour 2008  🙂

Pour être plus précis, Jpb,
bien sà¹r, si tu achètes un 125 2temps homologué aujourd'hui, il le sera toujours l'an prochain et tu auras le droit de t'en servir. Les normes Euro (3 )ne concernent que les machines neuves mises sur le marché à  compter de leur prise d'effet, mais ne sauraient être rétroactives pour l'ensemble des véhicules déjà  en circulation!
Sinon, il y a belle lurette que les 4L ou autres anciens véhicules seraient interdits.

nico30 à  écrit : et moi je rajoute que les model 144cc sont juste les memes partie cycles et les meme bas moteurs
alors le 144cc fragile,je dis oui car augmentation de la compression en gardant bielle vilo de 125cc  🙂
moto plus chers et plus fragile pour 2008  🙂

KTM utilise les mêmes bas moteurs pour la 125 et la 200 non? La partie cycle est la même mais pour le moteur je suis pas sûr. 

nico30 à  écrit : et moi je rajoute que les model 144cc sont juste les memes partie cycles et les meme bas moteurs
alors le 144cc fragile,je dis oui car augmentation de la compression en gardant bielle vilo de 125cc  🙂
moto plus chers et plus fragile pour 2008  🙂

C'est pas faux Nico mais 125 ou 144 il n'y aura pas 15 ch d'ecart non plus tu penses que la fiabilité va en patir ! 

nico30 à  écrit : et moi je rajoute que les model 144cc sont juste les memes partie cycles et les meme bas moteurs
alors le 144cc fragile,je dis oui car augmentation de la compression en gardant bielle vilo de 125cc  🙂
moto plus chers et plus fragile pour 2008  🙂

taz à  écrit : C'est pas faux Nico mais 125 ou 144 il n'y aura pas 15 ch d'ecart non plus tu penses que la fiabilité va en patir ! 

je sais pas mais je demande a voir!!!

Pour ma part, je ne pense pas que que l'augmentation de cylindrée de 125 à  144cm3 soit si néfaste que cela en terme de fiabilité, j'ai vu pas mal de bécanes ricaines avec des kits 144 cm3 dit ig bore, et apparement çà  à  l'air dêtre fiable.

Par contre, je ne vois toujours pas l'intérêt de faire courir des 125 2 temps (et même si ca devient des 144 cm3 bientôt) contre des 250 4 temps, et après, on se dit que c'est extraordinaire que les 250 4 temps atomisent les 125 2 temps (c'est un peu normal, pour moi c'est un peu comme si on faisait courir une clio RS 2 litres contre un porsche turbo 3.6 litres, entre les deux, y'a quand même une légère différence)    .

Enfin bon, j'aimerais bien voir le prochain moto verte avec en première page, une grosse préparation sur 125 ou 250 2 temps avec l'injection, etc,etc et en gros titre Le 2 temps qui bouffe tous les 4 temps 🤭 🤭.

Vive le 2 temps, vive les RM, et tout le reste !!!!!!!!!  😄   😄   😄   😄

Ktm envisage d'injecter les deux temps si les versions carbus ne passent plus les normes.
Peut etre d'autres issues pour sauver le 2T, l'injection pneumatique développée par Piaggio et l'XP2 Honda, mais ils feront surtout ce qui est le + bénéficiaire pour eux.
C'est juste une question bizness.

images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.... injection

phil à  écrit : Ktm envisage d'injecter les deux temps si les versions carbus ne passent plus les normes.
Peut etre d'autres issues pour sauver le 2T, l'injection pneumatique développée par Piaggio et l'XP2 Honda, mais ils feront surtout ce qui est le + bénéficiaire pour eux.
C'est juste une question bizness.

images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.... injection

salut phil
oui ca serait bien , je roule en 4 temps mais j aime aussi le deux temps , je ne voudrais pas qu ils disparaissent et si l injection y remédie tant mieux :/  😲

moi je pense qu'il faudrait mieux baisser la taille des 4t plutot que d'augmenter la taille des 2t etant donné que les 125 2t sont conduisibles dés 16 ans sans le permis gros cube et que si l'on augmente la taille des 125 2t ,il faudra passer le permis A
(ou alors faut changer les lois)
Or la part du marché des 125 2t qui sont prisent parce que justement les gens n'ont pas envie de passer le permis A est assez consequente, les construteurs perdraient enormément d'argent, ce qui ferait augmenter les prix des autres motos.De plus comme nico30 nous la fait remarquer, la fiabilité des 2t en patirait.
donc le mieux serait:
125 2t = 200 4t
250 2t = 350 4t
etc...

Pas de soucis pour la fiabilité je pense ,car si le bas moteur des KTM supporte de passer à  200 cm3 comme c'est le cas ,donc à  144 cm3 pas de problème.
En espérant que la règlementation évolue ,afin que l'on puisse utiliser les enduros avec le permis auto.
Heureusement que KTM essaye de sauver le 2T ,tout le monde n'a pas les moyens d'acheter et d'entretenir un 4T.

ninomx63 à  écrit : Pas de soucis pour la fiabilité je pense ,car si le bas moteur des KTM supporte de passer à  200 cm3 comme c'est le cas ,donc à  144 cm3 pas de problème.
En espérant que la règlementation évolue ,afin que l'on puisse utiliser les enduros avec le permis auto.
Heureusement que KTM essaye de sauver le 2T ,tout le monde n'a pas les moyens d'acheter et d'entretenir un 4T.

Oui ktm est l'un des seul (le seul   )constructeur qui veut sauver le 2t car chez ktm ils ont compris que la part des 125 2t est importante (entre 800 et 850 125 exc l'année derniere)