Comme promis voilà  l'hstoire de la restauration de ma SWM 370 de 1980, réplique plus ou moins fidéle de la machine utilisée en championnat d'Europe par Andréini en 1979.
J'ai scanné une photo argentique pour avoir au moins une photo à  vous présenter.
Gros boulôt pour la truffe en informatique que je suis... et résultat moyen mais bon, ça vous donnera une idée de l'état de la moto.
Désolé de ne pas avoir mieux, d'une à  l'époque les numériques n'étaient pas légion ( et autrement plus chers qu'aujourd'hui ! ) et deplus je ne prends pas beaucoup de photos... pas mon truc.

Bon, voilà  déjà  la photo ( si ça marche ! )... l'histoire suivra.
J'espére qu'elle en amusera certains, qu'elle ouvrira les yeux à  d'autres... et tant pis si elle en agace quelques uns !   😉

l'histoire, l'histoire!!!!!!  🤭
bah en fait, c'est juste pour recevoir un avis dans ma boite mail quand la suite de ce post arrivera.....
j'aime bien partager et lire les histoires de restauration, c'est toujours intéressant et il y a souvent des bonnes idées à  prendre....

Bon, je viens de visionner la photo... c'est clair ( ou plutôt non, c'est flou ! ) on dirai du David Hamilton !
Je pense que ça vient de mon mauvais scanner ( tout en un, 99€90 chez carrouf' !!! )
J'essaiyerai de scanner ailleurs les autres photos histoire que vous puissiez vous faire une idée plus précise... même si ce n'est pas le plus important.

Alors voilà , au fur et à  mesure de ma redécouverte des machines de ces années là , j'ai eu l'envie de me faire une réplique de la moto d'Andréini.
Il me fallait une TF1 1980 compléte pour commencer et ensuite quelques accessoires spécifiques... en fait un réservoir alu en priorité et quelques z'autocollants bien précis.
Le hic c'est que malgré des recherches réguliéres je n'arrivais pas à  trouver une 370 de 1980, ni même une 347 ( la même avec un moteur alésé plus petit pour une question de TVA Italienne.
De guerre lasse, et par manque de patience, j'ai décidé de monter la moto de toutes piéces.
D'abord un cadre de 240 1980.
Le probléme c'est la taille des tubes, sur les 347/370 ils étaient de plus grosse section sur le berceau.
Tant pis, pas grave... je m'en accomoderai.
Ensuite un moteur.
Un 370, un vrai, de Can am attendait sur l'établi... banco !
L'habillage pour continuer.
Pas évident à  trouver mais j'ai réussi à  tout trouver en SWM d'origine neuf... pas de la copie.  🙂
Le reste c'était pas dur.
Réservoir alu...
Ah, plus dur là .
A l'époque J'en avais un mais bien abimé. J'ai finalement bidouillé un classique acier d'origine en fermant la trappe à  outils et en écrasant les bords pour lui donner l'apparence trés convaincante d'un modéle en alu.
Gros boulot mais à  ma portée ( je sais souder l'acier, pas l'alu... en tous cas pas bien ).

Voilà , j'ai les morceaux principaux ne reste plus qu'à  réunir quelques babiolles de finition.
Je commence à  attaquer la restauration ( si on peut  dire ! ) et je ménerai les derniéres recherches de front.
c'est parti donc...
Décapage, ponçage, soudage, ajustage, bidouillage... le docteur Frankeinstein se met à  l'oeuvre !  🤭

To be continued... à  suivre, quoi !   :D

Une paire de mois plus tard...

C'est fini !
J'ai ma 370 Adreini réplica.
J'ai fait du bon boulôt je crois.
En tous cas je me suis appliqué.

Le cadre a été décapé, traité antirouille, peint avec minutie.
J'ai bien repéré une petite soudure sur le tirant droit du berceau, juste au dessus des tubes servant de support moteur avant mais elle me semblait trés propre.
Comme je n'ai pas repéré de trace de félure j'ai laissé en l'état... c'est tout juste si j'ai donné un ou deux petits coups de limes pour araser un peu le cordon de soudure, histoire qu'il soit le plus discret possible.
Le moteur a été revu de fond en comble.
La Can am dont il provenait avait manifestement trés peu roulé et les mesures du haut moteur sont largement dans les tolérances d'usure.
Si je dois changer de piston et réaléser ce sera plus tard, je ne vais pas pécher par excés de zéle... on ne change pas une piéce en bon état.
Roulements de vilo et de boite sont changés.
L'embrayage est nickel.
Seul l'allumage m'agace.
Il s'agit d'un 4 poles dont le volant d'inertie est constitué d'un assemblage que je sais moyennement fiable dans le temps d'aimants collés sur les plaques de résine qui durcissent et cassent parfois.
Je l'aurai bien remplacé par un six poles mais bon... le six poles en question me manquerait peut-être sur un autre projet.
Le carbur Bing à  été reconditionné, normal.
Boisseau, aiguille, puits d'aiguille... le reste semble ok.
Le pot a été repris. redressé à  l'air comprimé. Soudures reprises par endroit.
Le silencieux ( origine 240 ) est nickel. Les silencieux de 347 ont un diamétre un peu plus gros mais je ne vois pas pourquoi celui d'une 240 ne donnerai pas satisfaction.
Les amortisseurs, Corte cosso, sont reconditionnés... une vraie misére !
Il me faudra 3 ou 4 paires pour en sortir une correcte, les joints étant de vraies merde que je ne suis pas arrivé à  trouver en remplacement chez les spécialistes de l'hydraulique que je connais.
La fourche est refaite. Les bagues de guidages semblent ok, les spi sont changés.
Le reste est monté avec des piéces de provenances diverses mais tout est cohérent, aucune faute de goût ni d'à  peu prés au niveau mécanique.

Bon, manquera juste une carte grise.
M'en fout... la moto ne roulera pas beaucoup et fort probablement jamais en dehors de mon terrain ( grand, j'habite à  la campagne et mes parents ont eu la bonne idée d'acheter des terres à  l'époques ou ça ne valait rien ! )

Ayéééé... elle est finie !
Elle est bééééééééééééélle !
Je suis trop content de moi...   😎
La photo que j'ai posté ici est décevante mais je vous jure, c'est un bijou.
A part un ou deux détails c'est vraiment du bon boulot.
Manque effectivment un vrai réservoir alu, un gros cadre de 347 et une paire d'amortisseurs Marzo identiques à  ceux que j'ai repéré sur le proto d'Andréini.
Pas grave... à  part le cadre que je ne changerai pas, le reste viendra.


A suivre, encore...

Tiens, on va parler sous !

Combien m'a couté la belle ?
Pffff... difficile à  dire.
Non seulement je n'ai pas tenu le compte des piéces utilisées et en plus j'ai tendance à  ne pas compter... ou plutôt je ne consigne pas les prix d'achat à  chaque fois que je reviens avec une piéce sous le bras d'une bourse ou de chez un vendeur.
Et puis comment déterminer le prix d'une piéce sortie d'un lot ?
Bref, j'en ai surement eu pour un peu d'argent mais hormis les plastiques d'origine dénichés assez cher en Italie je ne me souviens pas d'avoir payé cher pour les divers morceaux de l'engin.
Le cadre c'était un échange... avec un autre cadre... vanant d'un lot !
Allez, on va dire 100 balles de l'époque !
Le moteur provient d'une Can am payée 1500 Francs et dont j'ai revendu la parie-cycle 1000 Francs.
500 balles le moteur donc.
L'habillage a couté cher par contre... plastiques et selle... probablement un peu plus de 1000 Francs.
Le reste c'est quasi impossible à  déterminer.
Allez, on va dire tout compris ( hors frais de recherche, déplacement et autres dépenses annéxes...  ) entre 4000 et 5000 Francs. 6000 au maximum !
Allez zou, je fais un prix rond actualisé... 1000 €uros !
Sérieux je ne pense pas avoir dépensé plus à  ce moment là .

Seulement y' a eu la suite...   😜

A suivre, hé hé hé...   😉

Seulement avant de parler de cette suite ( que vous devinez moins joyeuse ! ), faut que je vous explique autre chose...

Je suis joueur.
Pas au casino, hein ?
Non joueur... blagueur quoi ! 
Et à  l'époque j'allais encore sur les bourses pour vider un peu, au fur et à  mesure des arrivées de piéces nouvelles, mes fonds de carton.
Le but était plus de passer un peu de temps sur une bourse sans claquer mes sous que d'engranger du pognon.
D'ailleurs j'ai toujours été trés surpris.
Beaucoup de gens me disaient à  l'époque qu'ils ne trouvaient rien sur les bourses Françaises concernant les anciennes de TT.
Or à  chaque fois que j'ai pris la peine de venir avec des piéces d'anciennes ( dont certaines étaient franchement intéressantes, enfin... je le crois sincérement ) c'est tout juste si une paire de curieux venaient taper la discute avec moi.
Franchement, j'ai jamais gagné beaucoup de sous en déballant mes vieilleries typées TT dans ces années là  !
Mais, et c'est pour ça que je dis que j'étais blagueur, j'avais pour habitude de venir avec une moto restaurée ou deux pour les exposer et ameuter le chaland.
D'une histoire que les éventuels amateurs d'anciennes de TT repérent mon stand de loin ( malin le bougre ! )... et de deux pour le plaisir d'échanger avec ceux que ça intéressait ( c'est d'ailleurs comme ça que j'ai fait la connaissance de JMO qui m'a magistralement snobé ma 80 Cardel de 1983 - prunelle de mes yeux - vu qu'elle était trop jeune pour lui ! Mais bon, je lui en veux pas et je me suis toujours félicité de cette heureuse rencontre   😍  ... bref... meuh non j'suis pas amoureux, mais JMO c'est un môssieur de la discipline, point ! ).
Donc ( j'en étais où moi ???... ) donc j'amenais des machines restaurée et un jour j'ai amené ma 370.
Posée là , à  coté de mon stand, elle a eu un franc succés.
Et parce que je suis joueur et qu'une machine exposée sur une bourse est logiquement considérée comme à  vendre... j'ai laissé venir les amateurs.
Sans volonté délibérée au départ, mais à  la suite d'une conjonction de circonstances il s'est trouvé qu'une paire d'acheteurs potentiels se sont mis à  tourner autour.
Et par curiosité j'ai laissé le poisson mordre.
...
Ben mon cochon !
Déjà  les mecs, c'étaient des pointures !
Ils connaissaient le modéle, avaient reconnu une Andréani réplica, appréciaient donc en connaisseurs.
Sauf que, pour un en particulier, y'avait un peu d'emballement !
Rien ne le génait ce garçon... pour lui tout était parfait ( moi je disais rien, je regardais ).
C'est vrai que la machine était jolie, mais quand même... étant donné les premiers chiffres qui commençaient à  se murmurer, y'aurait eu intérèt à  bien ouvrir les yeux.
On causait d'un evaleur estimée de plus de 20000 Francs, quand même !
On était en 99 ou 2000, je sais plus trop.
3000 €uros, merde !
Soit trois fois le prix que m'avait couté cette machine, jolie mais assemblage un brin malhonnéte de provenances diverses... faut pas l'oublier.
L'absence de CG ne génait personne en plus.
On m'avait fairt remarquer que la machine devait être Italienne... ce que je n'avais pas démenti ( les plastiques l'étaient !   😄 ) et qui rendait l'absence de carton parfaitement acceptable à  priori !

Bon, je l'ai pas vendue ma 370... je vous rassure.
Mais ce jour là , même si personne ne m'a sorti son carnet de chéque, elle semblait être estimée par les experts du moment à  prés de 3000 € !

3000 €uros... putain, c'te culbute si je l'avais vendue !

Faut dire, vu l'état esthétique, la compression du moteur, le démarrage parfait, le ralenti impertubable, l'absence de bruits suspects... c'était une affaire, une rareté - forcément chére, donc - à  saisir.

J'ai remballé en m'excusant auprés des acheteurs potentiels...
Mais n'empéche que j'avais deux bon milliers d'€uros de marge potentiellement à  ma portée.
Mazette !

Seulement, heureusement pour moi - et pour l'éventuel acheteur - j'avais pas prévu de vendre.
Et je vais vous expliquer pourquoi je dis heureusement !

A... suivre, exactement !   😄

Arghhhh!!!! dis, tu vas nous tenir en haleine longtemps??? tu ménages tes effets ou quoi???  😄   😄   😄
Belle plume, histoire sympa...j'en veux plus Eric!!!!

bon , j'vais faire un tour sur mon forum de tir  😎
mais dès que je reviens , j'veux la suite  🙂

J'avais sorti cette 370 sur la bourse en question quelques jours seulement aprés avoir serré les derniers boulons et avoir donné le premier coup de kick.
J'avais roulé quelques centaines de métres pour voir si tout allait bien et j'avais prévu la mise au point pour plus tard.
En matiére de mise au point je pensais me contenter de vérifier si elle marchait vraiment bien mais sans pour autant la destiner à  un usage régulier.
Pas de carte grise c'est génant pour rouler en enduro !

Mais bon, qui dit mise au point dit essais et qui dit essais dit plaisir... et qui dit plaisir dit on en fait trés vite un peu trop.
Et donc, à  m'amuser avec mon nouveau jouet j'ai commencé à  déceler quelques disfonctionnements légers.
Rien de grave à  priori.
Mais finalement...

Déjà  la moto avait tendance à  chauffer.
Bon, réglages de carburation ( attention à  ne pas être trop pauvre )... rien.
Marche bien mais chauffe.
Calage de l'allumage... mouais... mieux mais chauffe toujours.
Une sortie un peu musclée pour aller au fond des choses et hop... un spi de fourche qui lache !
Pas grave, je changerai plus tard, c'est pas ma priorité du moment.
Je teste, je re teste et paf... mon volant magnétique 4 poles qui m'inquiétait vaguement me donne raison, il lache !
Pas grave, la moto s'arréte dans un grand euhheuhhheuhhhh... klok... un aiment s'est décollé et l'allumage n'a plus de signal.
C'est sûr, elle marche déjà  moins bien... ma merveille à  3000 € !
Allez, je change l'allumage.
J'ai eu du bol, pas de casse.
Mais un allumage, un !
Je change tout, sauf la bobine... funeste erreur !
Les surchauffes venaient d'elle en fait.
Pourquoi je sais pas, mais un jour en désespoir de cause ( ça fait quelques week-end que je m'acharne à  régler le probléme ! ) je la change... et le probléme est réglé !
Bizarre mais c'est un fait, c'es td'elle que venait le probléme.
En prime la moto marche mieux... bonne surprise.

Bon , maintenant qu'elle marche on va réparer le spi de fourche et tester pour voir si ça tient.
Le spi ne tient pas !
Grrrrr... une bague de guidage HS probablement.
Tiens, y'a un Cote cosso qu'a pas tenu non plus... fait chier !
Re mécanique ( et les amorto j'aime pas faire... j' me fout toujours de l'huile dans la gueule ! ).
Allez, va chercher une autre tige ( elle était un peu tordue, j'avais pas vu ! ) et un autre joint en bon état !
Les week-end passent, cette saleté de 370 commence à  me gonfler !
Puis un jour c'est bon, les amorto sont refaits, la fourche aussi.

Y'a plus que le cadre qu'a rien eu.
Ah ben non... je viens de le casser !!!
Pile poil à  coté de la soudure que j'avais vu y'a... six mois au moins, quand j'ai attaqué la restauration de cette saloperie de putain de merde de machine maudiiiiiiiiiite !!!!!   
Et allez... on démonte tout.
On découpe, on manchonne par l'intérieur, on ressoude, on repaint, on remonte...

Pffff... j'en ai marre de cette 370 maintenant.
Bon, il semble qu'elle soit finie.
Elle marche bien mais j'ai pas confiance, je m'en sert jamais ou presque.
De temps en temps je la fait péter histoire d'éviter que tout se racornisse dessus mais alors que je révais de cette machine maintenant je la regarde de travers.

Et je me dis que pour une machine restaurée avec attention elle aura fait bien des caprices avant de daigner fonctionner correctement.

Moralité ?

oh là  , elle est pas cool la fin de ton histoire :/
tiens , ben je retourne sur mon forum de tir  😉

Moralité y'avait des mecs préts à  en donner un bon paquet de sous sur sa seule présentation.
Quand je leur ai dit qu'elle était restaurée sérieusement je mentais pas... je l'avais fait pour moi, je voulais pas être mmerdé et je voulais vraiment avoir un machine jolie et fiable.
Seulement une vieille c'est une vieille !
Quand une mécanique, qu'elle soit d'un bloc ou que ce soit un montage hétéroclite, à  20 ans dans les pattes, y'a un millions de petites choses susceptibles de faire des miséres.
Et si d'autres m'ont épargné le calvaire que m'a fait subir cette 370, il faut bien être conscient que toutes les anciennes sont susceptibles de faire chier en faisant des petits cacas nerveux.
Cacas nerveux qui non seulement vous pourissent la vie mais peuvent couter cher et éventuellement rendre la machine inutilisable pendant un bon moment ( moi j'avais de la piéce d'avance, mais ce n'est pas le cas de tout le monde ! ).

Alors quand je vois ces jolies restaurations qui brillent et qui s'affichent comme des engins zéro problémes, que certains prétendent que leur utilisation sera aussi agréable et simple que celle d'une moderne... je rigole doucement.
Je ne doute pas que ces machines soient honnétement restaurées pour la plupart, mais ça ne les met pas à  l'abri du genre de mésaventures que ma 370 ( et d'autres de mes anciennes dans une moindre mais réguliére mesure ) m'a fait subir.
Et je me dis que payer 2000, 2500, 3000 €uros et parfois plus encore est une belle connerie pour celui qui s'imagine en avoir pour son argent.
ne parlons pas de ceux qui espérent tirer quasiment les mêmes sommes de machines parfaitement banales vendues dans leur jus comme on dit ( et parfois un bien mauvais jus ! ) .
Si ces machines sont faites pour, comme le prétendent souvent leurs vendeurs, rouler rigolo et sans emmerdes pour bien moins cher qu'une moderne... moi je dis, y'a arnaque, point !

Voilà , elle est finie mon histoire.
Et la 370 dort bien tranquillement au garage...   😉

belle histoire et tellement vraie
je me reconnais, je hais les corte et cosso, je voudrais bien trouver quelqu'un qui à  des pièces ( joints, tiges...) de ces ptites bêtes là !
ah oui, je cherche aussi des plastocs de swm, si ton adresse est bonne...m'interesse
ciao

Les plastiques SWM d'origine se sont fait rares depuis longtemps !

A l'époque j'allais chez un ancien de l'usine, il signore Vercelli, qui avait un stock conséquent de piéces d'origine dans ses caves.
Dui neuf comme de l'occase mais c'était une jolie caverne d'Ali baba.
Je ne sais pas si il lui reste beaucoup de choses aujourd'hui que la mode a déclenché de véritables razzias sur ce genre de produit.
A l'époque déjà  il semblait vouloir ralentir ses ventes de piéces aux étrangers pour les réserver à  son business de restauration de machines complétes... à  ce qu'il m'avait semblé.
Et comme j'ai perdu depuis longtemps ces coordonnées j'aurai bien du mal à  t'être plus utile.
Les autres sources étaient sporadiques et souvent trouvées par hasard, en enchainant les contacts et les ecommandations... les Italiens sont bizarres, ils ont parfois de curieuses réticences à  vendre certaines choses.
Peut-être une mise en scéne pour les vendre plus cher, va savoir !
Donc pas de tuyau miraculeux, désolé.

Et puis c'était y' a... 5, 6 ans.
Une éternité dans ce milieu ou les bonnes sources se tarissent trés vite.

bah en voilà  une histoire vécue!!! un peu genre mélo-drame à  cause de la fin, mais je tirerai une autre morale de cette histoire......
Si je devais choisir entre une machine parfaitement et honnêtement restaurée qui coûte très cher et une machine moins fraiche, moins belle, moins chère mais éprouvée, devinez vers laquelle j'irais???? 

bah vers celle qui aura une ou deux saisons de courses d'anciennes dans les pignons mais qui aura fonctionné correctement dans ce laps de temps...l'esthétique et l'aspect, je m'en arrangerai moi même en second lieu.

En résumé, deux de mes chouchoutes ma 240 KTM GS6/78 et ma 240 GS81, restaurées à  fond mécaniquement (bielle, roulements de boite et de vilo, piston, embrayage, tous roulements de partie cycle, peinture complète cadre, fourreaux et tés etc etc.......) et restaurées aussi esthétiquement (housse de selle, plastiques, guidon, leviers magura neufs etc etc) il y a quelques 3 ans (donc un poil défraichies maintenant) poseraient certainement moins de problèmes à  un hypothétique acheteur (si je devais les vendre, mais n'insistez pas...c'est non) qu'une machine sortant de l'atelier de restauration. Pourquoi??? bah parce que je sais qu'elle fonctionnent en course, et bien même!!! (indépendamment des modestes perfs du pilote hein!!!) alors, sauf soucis imprévisible, l'acheteur devrait être à  l'abri de casse majeure non décelée par un manque d'utilisation.
cela étant, si j'ai une idée quelque peu précise de ce que cela m'a coûté, il serait déraisonnable de prétendre revendre à  prix coûtant...ce serait invendable, d'autre part, et je l'ai déjà  dit, la main d'oeuvre étant pour moi du plaisir, je ne vois pas pourquoi faire payer mon plaisir....
c'est pour toutes ces raisons que je ne revends plus rien de mes restaurations....je préfère aider les copains en manque de pièces quitte à  ce qu'ils me rendent ou non la pareille ultérieurement en fonction des besoins....
Un bienfait n'est jamais perdu...........et de plus faire plaisir est toujours plaisant....

Passionante ton histoire Eric et très instructive sur le marché et les pièges des anciennes.
On redemanderait presque un deuxième épisode sur une expérience cette fois ci moins heureuse histoire de changer un peu de registre.