Bon voilà, tout est dans le titre, mais je tiens à préciser que c'est la faute de Polé 🫣😇🙏😂

C'est lui qui m'a enrôlé dans cette histoire 😇🙏

Bon, c'est vrai aussi que je suis allé au Touquet cette année et que je me suis dit : "Putaing, cong...! Ça a l'air bien cool leur truc aux nordistes" 

Aïe non, pas sur la tête 😅

J'ai donc contacté mon fidèle Badoo qui m'a vivement conseillé de le faire, mais pas avec n'importe quoi 🥰

Du coup voilà, j'ai acheté un 250 CR de 92.

En plus il était à côté de la maison 👌

Le Touquet, ça va te faire tout drôle, mon Titi.

Y'a pas un caillou, là-bas 😬😬

Wè mon Tigrou, j'ai vu ça.... 😱😱

J'amènerai quelques galets de Durance ❤️

Faudra penser a remettre la durit du frein AV correctement au remontage 😉​

​😀

O.M

C'est dingue, il y en a plein qui la font passer à l'extérieur.....😱😱😟

Pour le Touquet il te faudra des ressorts de fourche plus durs pour éviter de "planter" l'avant dans les virages, car l'équilibre de cette série de CR est assez "sur l'avant". Faut lui mettre une assiette un peu "chopper".

Absolument,

Il faut durcir globalement la suspension et donner une assiette de "chopper" à la moto 

Pourquoi ne pas prendre directement une Harley ?

😁​

Tu peux juste jouer sur la précontrainte des ressorts en mettant une cale. Par contre, laisse l'arrière assez souple en compression. Tu risques peu de prendre un coup de raquette (Sauf si tu enquilles des whoops à fond de 4).

Et tu peux démonter le levier de frein avant aussi 😁😁

Dans le sable mou, dès que tu coupes, ça plonge 😄

TUTUF62 a écrit :

Pourquoi ne pas prendre directement une Harley ?

😁​

Tain' t'as raison, on est vraiment couillons 🤭🤭

Crazy tiger a écrit :

Tu peux juste jouer sur la précontrainte des ressorts en mettant une cale. Par contre, laisse l'arrière assez souple en compression. Tu risques peu de prendre un coup de raquette (Sauf si tu enquilles des whoops à fond de 4).

Et tu peux démonter le levier de frein avant aussi 😁😁

Dans le sable mou, dès que tu coupes, ça plonge 😄

Oui, forte précharge à l'avant.

C'est clair qu'il faut garder un minimum de rythme tout le temps pour que l'avant reste délesté.

Après l'arrière peut sûrement être plus souple en précharge mais faudra certainement jouer sur les réglages hydrauliques de détente et de compression.

C'est sûr que le frein avant ne doit pas beaucoup servir, à part peut-être pour les pros 

Je n'ai jamais roulé au Touquet mais j'avais fait l'endurance des sables Listel à Sète (avec Jobé et d'autres cadors, ça faisait du vent quand ils passaient...), par endroits sable très fin / mou, là surtout ne jamais s'arrêter (si possible parce qu'au Touquet, vu le monde ça doit être chaud).

Ca y est, ça va pas tarder à être ma faute cette histoire... j'ai quand même pas poussé bien fort pour que tu dises oui 😉​

Bonne base de restauration cette mob, en plus tu trouves plein de pièces sur le net.

On va se régaler.

L enduropale 2028......vs faites chier 🤭​

Crazy tiger a écrit :

Tu peux juste jouer sur la précontrainte des ressorts en mettant une cale. Par contre, laisse l'arrière assez souple en compression. Tu risques peu de prendre un coup de raquette (Sauf si tu enquilles des whoops à fond de 4).

Et tu peux démonter le levier de frein avant aussi 😁😁

Dans le sable mou, dès que tu coupes, ça plonge 😄

gat_hva13 a écrit :

Oui, forte précharge à l'avant.

C'est clair qu'il faut garder un minimum de rythme tout le temps pour que l'avant reste délesté.

Après l'arrière peut sûrement être plus souple en précharge mais faudra certainement jouer sur les réglages hydrauliques de détente et de compression.

C'est sûr que le frein avant ne doit pas beaucoup servir, à part peut-être pour les pros 

Même les pros n'y touchent quasiment pas. J'avais appris ça au cours de nombreuses séances d'entraînement dans les sables Dunkerquois.

Tiens, déjà postée mais bon...