servaisjp a écrit :

le gigleur de ralenti doit etre de 45   aprés 430 ou 420 en principal  boisseau 2   les spi de villo doivent etre changés  avance 2mm

Oui.
Et de préférence en viton pour les spi vilo

L’Avance est 2 mm.
J’ai essayé avec un niveau de cuve de 16, 18 et 22 mm, ça ne change rien.

Remplace tes joints spi. Tu as peut-être des fuites à ce niveau.

servaisjp a écrit :

le gigleur de ralenti doit etre de 45   aprés 430 ou 420 en principal  boisseau 2   les spi de villo doivent etre changés  avance 2mm

gat_hva13 a écrit :

Oui.
Et de préférence en viton pour les spi vil
 

Meme avec la livraison gratuite le Vuitton reste onéreux

carlovitch1 a écrit :

Remplace tes joints spi. Tu as peut-être des fuites à ce niveau.

Oui. Ça m'est déjà arrivé

Elle brille mais ce n’est pas noyé.
Je ne comprends pas: compression+essence+étincelle=explosion
La rien, juste un bruit de kick sur le repose pieds.

Je ne vois que ça à faire.
Je pense que mon cousin va devoir attendre. Je changerai la prochaine fois que je remonte dans l’Aube les 2 spis .

D’un autre côté quand elle a démarré ce matin elle ne fumait pas comme une moto qui bouffe de l’huile.
Et quand j’ai changé l’allumage je n’avais pas remarqué que c’était particulièrement gras.

As-tu regardé le pointeau et son puits dans le carburateur. Il est peut-être usé et laisse passer trop d'essence ce qui a pour effet de noyer suffisamment la bougie pour empêcher de démarrer.

Le pointeau de mon carburateur était usé à cet endroit et lors du démarrage au kick, il fallait 6 ou 7 tentatives pour que le moteur s'ébroue puis s'arrête après quelques secondes bougie humide.

Voilà une photo du pointeau usé :



J'ai remplacé le pointeau et son puits par des neufs et la moto démarre maintenant dès le premier coup de kick et tient son ralenti sans difficulté. 

La bougie semble noire. Même si la couche de carbone est faible, ça peut suffire pour qu'elle soit en court-circuit en compression. À l'air libre, l'étincelle peut être présente car l'air non comprimé est plus passant que les dépôts de carbone. Un bon coup de chalumeau sur l'électrode pour être sur de consumer les dépôts éventuels?  🤔 
J'ai eu le coup avec un scoot, il démarrait pendant 10 secondes puis zob, plus possible de le démarrer, je déposais la bougie, un coup de propre vite fait, il repartait pour dix secondes.

Bonsoir Thierry,

Tu as peut être deux soucis, c'est bizarre qu'avec le starter en insistant au kick ta bougie ne soit pas complètement noyée et l' autre c'est l'allumage qui est fonctionnel à la poussette mais qui ne semble pas correct au kick.

Pointeau et flotteurs sont bien libres, l'essence descend bien du réservoir en insistant ça fini toujours par sentir l'essence normalement.

Chez Kennedy ils indiquent ça dans leur rubrique d'aide notamment de vérifier la valeur résistive de l'antiparasite.

les problèmes de mauvais démarrage à froid et surtout à chaud viennent souvent d'une bougie défectueuse voyez les photos prises avec deux bougies neuves
ne prenez que des bougie de marque ,exemple  :Bosch, NGK, Champion aussi Beru

aussi bien respecter l'indice thermique ,voici ce que nous rapporte un de nos clients avec un allumage monté sur une BMW R 12 :
après de nombreux problèmes de démarrage à chaud avec une bougie neuve NGK B6HS (préconisée  à l'origine)
j'ai monté une B5HS  et fait depuis 2900km sans problème

Attention aussi aux capuchons de bougies, maximum 5 Kilo-Ohms pour un monocylindre (naturellement dans ce cas avec une bougie non résistive),
pour un bicylindre les résistances s'ajoutent (bobine double) et 2 capuchons de bougies 5  Kilo-Ohms deviennent alors 10 Kilo-Ohms ce qui est beaucoup trop pour nos allumages ,

alors n'utilisez que des antiparasites de 1 ou 2 Kilo-Ohms maximum. ATTENTION la valeur indiquée sur les capuchons est TOUJOURS en Kilo-Ohms
N'utilisez pas de bougie résistive

Bon courage

servaisjp a écrit :

le gigleur de ralenti doit etre de 45   aprés 430 ou 420 en principal  boisseau 2   les spi de villo doivent etre changés  avance 2mm

gat_hva13 a écrit :

Oui.
Et de préférence en viton pour les spi vil
 

monno a écrit :

Meme avec la livraison gratuite le Vuitton reste onéreux

😄  😄  😂 
Mais kilécouillon ce moustachu  😂  

Bonsoir,
j'avais exactement le même problème avec une 250 WR 1979 et un Kennedy ou VAPE, au choix, neuf.C'était l'avance qui n'était pas la bonne. De mémoire, avec un comparateur sur le puit de bougie j'ai augmenté l'avance mis 20 degrés soit 2.43 avant PMH au lieu de 18° et maintenant tout va bien.Vérifier si le puit est droit ou incliné, la valeur avant PMH est différente.
Bon courage, j'espère que ça va marcher, je ne connais pas le 390.

J'avais téléphoné chez Kennedy, il m'avait conseillé un antiparasite 0 ohm et une bougie sans résistance. J'utilise une NGK B8 ou B9EG.