Je change les joints de la fourche. Si je veux la durcir à partir de ces pièces, vous faites comment ? 🤔  ? Merci  😄 

Sans changer les pièces constituant la fourche, tu peux vidanger la fourche avec l'huile. Prendre une 10w plutôt que de la 5w. Ou monter le niveau d'huile au maximum prescrit dans le manuel d'atelier mais pas plus.

Sinon, changer les ressorts pour des modèles progressifs. Mettre des cales ne sert à rien.

Pour la Betor de ma Ossa ; des cales sous le bouchons de réservoir (1 cm pour commencer) et une huile de fourche plus épaisse SAE 15 !

Je vois une valve sur le bouchon du dessus il Sert a en mettre ou à la viré de la fourche.

Du viagra ???  😉 

Je l'ai déjà faite, Mr Duf' 😉  www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=1126...

gilles janvier a écrit :

Je change les joints de la fourche. Si je veux la durcir à partir de ces pièces, vous faites comment ? 🤔  ? Merci  😄 

Huile plus épaisse. C'est l'huile qui fait tout le boulot
Les ressorts sont là pour supporter et compenser le poids suspendu de la moto et du pilote
sans ressorts  ça descend tout seul et ça remonte pas. Avec l'huile tu gères la vitesse d'enfoncement
Les cales c'est pour compenser des ressorts qui n'ont plus la longueur d'origine.... ou une surcharge très pondérale du pilote !!
Des ressorts trop mous, la fourche ou les amortisseurs s'enfoncent de trop à l'arrêt et il n'y a plus assez de course pour amortir 
A l'inverse des ressorts trop dur et l'amortisseur ou la fourche ne travaillent pas sur la totalité de sa course et ça tape
et ça rebondit
Sur mon Puch 175 GS de 72 course de fourche 120 mm.  Pour Brioude B18 je met de la 15 dedans (c'est ce que j'avais de mieux à l'époque) et à chaque choc ou gros freinage j'ai la roue qui frotte sous le GB avant..une horreur. Une fois rentré je reprend le manuel utilisateur et recherche l'équivalent de l'huile préconisée à l'époque ça correspond à de l'huile hydraulique de viscosité 110. Je mets ça pour B19 et c'était nickel.

OK merci à tous 

bonjour comme le dit enduro 52 huile sert sur une fourche évoluée plusieurs petits trous clapets bille  et j’en passe à la vitesse d’enfoncement laminage de plus le niveau peut également durcir la fourche car il ne faut pas oublier que l’huile n’est pas compressible plus il y a de huile moins il y a de l’air donc la pression de l’air va augmenter tres vite jusqu’à un lock hydraulique c’est le principe des amortisseurs oléo pneumatique fournales fox sachs hydrocross ect ta fourche est gonflable tu peux augmenter la prechage en air le problème il faut quelle soit tres étanche et c’est rarement le cas apres il faut faire un mix de tout cela apres si tu es courageux tu peux faire un abaque avec comme variante viscosité quantité d’huile pression d’air et enfoncement et température et tu secoues le tout le truc impossible à faire un truc qui est assez facile à faire c’est la pression / hauteur 
salutations laurent 

Bonjour à tous,

Sujet pour le moins intéressant qu'est l'huile de fourche.
ATTENTION de ne pas utiliser le "W" pour choisir une huile de fourche, ce n'est pas la bonne valeur à prendre en compte, elle est folklorique, W = OIL WEIGHT.
Il est préférable de se référer aux CST CentisStokes afin d'avoir une comparaison correcte et de pouvoir choisir la bonne huile et viscosité.
Je vous recommande l'excellent Wiki à ce sujet : www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=...
Pour la comparaison des huiles, regarder un peu plus bas dans son post.

DominiqueDDB

Bonjour,

Sujet intéressant, mais si on se réfère à l’article pré-cité, on ne peut pas se fier à la simple mention du W, la viscosité réelle étant différente entre les marques d’huile présentes sur le marché !
A l’époque, la plupart des constructeurs préconisaient de l’ATF dans les fourches. L’article dit qu’elle n’est pas à utiliser dans les fourches modernes car pas assez fluide, mais pourquoi ne pas le faire dans nos fourches vintage ?
Après, il existe de l’ATF I, II, III, IV… à l’époque, je pense que l’on utilisait du I ou du II.
Enfin, l’expérience de chacun pourrait être utile sur le changement de comportement en fonction des différentes huiles sur telle ou telles marques de fourche.
A+
Yves.

Salut , 

En parlant d'huile : 

 

Source : Siprotec

😎 

bonjour pour l’huile d’amortisseur la viscosité c’est bien mais ce n’est pas le critère majeur ce qui est tres important pour des amortisseurs c’est 
- émulsion car laminer des bulles ce n’est pas terrible 
- stabilité à la température (variation de la viscosité)
-anti usure 
-ant friction
-anti corrosion surtout pour les pièces magnésium 
après le reste c’est du marketing 

Vince Klorto a écrit :

Salut , 

En parlant d'huile : 

 

Source : Siprotec

😎 

je comprend rien  😲  🙄 si je met de la MOTUL en 10w le fichier me donne 36 et 35,9  😕 ca veut dire quoi ?  😍  😁  😄 

Salut,

La viscosité à 40°C est exprimée en centstokes (cSt). C'est aussi le grade ISO d'une huile.

Les indications 5W, 10W, ou 15W ne sont pas pertinentes pour comparer des huiles.

C'est ce que montre ce tableau.

😎