DDR only a écrit :

Bonjour,

Sujet intéressant, mais si on se réfère à l’article pré-cité, on ne peut pas se fier à la simple mention du W, la viscosité réelle étant différente entre les marques d’huile présentes sur le marché !
A l’époque, la plupart des constructeurs préconisaient de l’ATF dans les fourches. L’article dit qu’elle n’est pas à utiliser dans les fourches modernes car pas assez fluide, mais pourquoi ne pas le faire dans nos fourches vintage ?
Après, il existe de l’ATF I, II, III, IV… à l’époque, je pense que l’on utilisait du I ou du II.
Enfin, l’expérience de chacun pourrait être utile sur le changement de comportement en fonction des différentes huiles sur telle ou telles marques de fourche.
A+
Yves.

Tous les préparateurs n'utilisent plus qu'une seule huile de nos jours , il y a longtemps que fourches et amortisseurs permettent des réglages fins et infinis: la valse des viscosités c'est fini.
Commencer par changer vos ressorts fatigués par des neufs si vous voulez respecter les valeurs constructeur...
Les vieilles suspensions ont de l'arthrose, elles demandent simplement des viscosités différentes en été ou en hiver.

lecuyer a écrit :

bonjour pour l’huile d’amortisseur la viscosité c’est bien mais ce n’est pas le critère majeur ce qui est tres important pour des amortisseurs c’est 
- émulsion car laminer des bulles ce n’est pas terrible 
- stabilité à la température (variation de la viscosité)
-anti usure 
-ant friction
-anti corrosion surtout pour les pièces magnésium 
après le reste c’est du marketing 

Je prends de l huile hydraulique industrielle et je pense qu elle répond assez bien aux critères que tu as mentionné ci dessous laurent.
J'ai pas fait faire d'analyse précise mais je crois aussi qu'il n'y a pas trop de marketing dedans. 

DUFAYARD Michel a écrit :

Du viagra ???  😉 

Non! pas bon avec le viagra ça saute dès que tu prends un trou !

Salut Gilles si c'est pour ta fourche de 125 RMB78 la pression standard est 1.4kg/cm² et 2,5 max.
Saches que sur les 125 RMT 79-80 elle se durcit toute seule en roulant pour devenir un bout de bois.
Après t'as "le régime comme j'aime" mais je suis déjà parti. 

bonjour enduro 52 pour ma part vu mon niveau de pilotage je mettais de air 3520 ou mil h 5606 on l’avait en bidon de 20 litres et pour améliorer les performances on ajoutait du lubrizol vu que l’usine a explosé à rouen le lubrizol c’est plus compliqué les autres n’en mettaient pas et ils faisaient également 6000 atterrissages voir plus

raticalboul a écrit :

Salut Gilles si c'est pour ta fourche de 125 RMB78 la pression standard est 1.4kg/cm² et 2,5 max.
Saches que sur les 125 RMT 79-80 elle se durcit toute seule en roulant pour devenir un bout de bois.
Après t'as "le régime comme j'aime" mais je suis déjà parti. 

C'est normal que ça se durcisse, l'air se réchauffe en roulant et la pression augmente, vu que l'air est un genre de "ressort additionnel". Si on recherche la constance dans le fonctionnement, la pression d'air dans une fourche ancienne n'est pas une solution très fonctionnelle.   

😁 Non c'est pas pour la RM c'est pour une yz 250 1984 montée sur le bytza xl  😍 

DDR only a écrit :

Bonjour,

Sujet intéressant, mais si on se réfère à l’article pré-cité, on ne peut pas se fier à la simple mention du W, la viscosité réelle étant différente entre les marques d’huile présentes sur le marché !
A l’époque, la plupart des constructeurs préconisaient de l’ATF dans les fourches. L’article dit qu’elle n’est pas à utiliser dans les fourches modernes car pas assez fluide, mais pourquoi ne pas le faire dans nos fourches vintage ?
Après, il existe de l’ATF I, II, III, IV… à l’époque, je pense que l’on utilisait du I ou du II.
Enfin, l’expérience de chacun pourrait être utile sur le changement de comportement en fonction des différentes huiles sur telle ou telles marques de fourche.
A+
Yves.

espada a écrit :

Tous les préparateurs n'utilisent plus qu'une seule huile de nos jours , il y a longtemps que fourches et amortisseurs permettent des réglages fins et infinis: la valse des viscosités c'est fini.
Commencer par changer vos ressorts fatigués par des neufs si vous voulez respecter les valeurs constructeur...
Les vieilles suspensions ont de l'arthrose, elles demandent simplement des viscosités différentes en été ou en hiver.

Aurais-tu une adresse pour trouver des ressorts de fourche std neufs pour les Marzocchi (35 et 38) ou autre, car si on trouve des kits modernes (cartouches) sophistiqués à 1000€ (!) un peu partout pour moderniser nos anciennes fourches, plus personne ne propose des ressorts std pour ceux qui veulent juste entretenir le matos ?

Il y a des ressorts pour certaines Marzo anciennes chez Race Tech aux US, en Europe je ne sais pas.

Chez Race Tech, c’est pour les Ceriani de 30 et les HVA de 40…

bonjour j’ai une annonce où j’ai quelques ressorts neufs et tubes marzocchi 
salutations laurent 

Si vous ne trouvez pas votre bonheur auprès de Mr Lecuyer
adressez-vous à un fabricant de ressort, il y en a plein dans les pages jaunes
et certainement un, près de chez vous.

www.rdtressorts.fr/?gad_source=1&gad_campa...

suspensionhfs.com/en/products/classics/
sinon un copain de la yaute n°119  😍 m'a conseillé ça  👍 il en est  très content ;a voir cet hiver 

Chez progressivesuspension.com
Il y a le 11-1135 qui fait 508 mm de long, 27 mm de diamètre avec un tarage de .29/.50 kg/mm
Il y a le 11-1138 [i]qui fait 533 mm de long, 31 mm de diamètre avec un tarage de .30/.50 kg/mm[/i]
[i] https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/28/20250709120526.pdf


https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/28/20250709120655.pdf


[/i]

Chez Race Tech
Il y a le FRSP 2550 pour la marzo de 35
Il y a le FRSP 3055 pour la marzo de 38
https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/28/20250709121248.pdf


https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/28/20250709121209.pdf