STORKEN a écrit :Bonjour à tous,
Cela fait maintenant 4 mois que je me suis fait un petit cadeau d'anniversaire, mais c'est seulement maintenant que je trouve le temps de vous le partager. J'ai travaillé cet été et après je suis rentré pour mes études, bref je n'ai pas eu le temps.
Donc, le 4 juillet dernier, il y avait un roulage à Moulin St Hubert, certains ici y était présent. J'ai donc trouvé dans la remorque de mon oncle une partie cycle de BSA B50 qu'il vendait. J'ai donc tout juste eu le temps de lui dire que je la prenais sinon, elle partait déjà chez un copain à nous. Bonjour à ton frère VIVA si tu passes ici 😂 😂 😂 .
Je me retrouve donc 1 mois avant mes 18 ans avec un super cadeau, ça aide de travailler l'été ouff.
Le cadre est donc équipé d'amortisseurs bétor, bien bien trop durs pour moi, d'une fourche marzocchi, trop dure aussi, mais là c'est peut être juste des cales à retirer dans la fourche. Pour l'instant je ne m'y suis pas penché.
Maintenant il faut trouver un moteur.
Mon père à vendu à mon oncle un moteur BSA B25 il y a 5 ans. Il ne s'en est pas servi, il me le revend donc le même prix, la bonne affaire pour moi. Et c'est parti pour un énième trajet de pièce entre chez moi et chez mon oncle.
J'ai déjà acheté une bielle neuve pour car il n'y en avait plus, (même bielle que les t100). il me manque encore le piston , à voir avec la cote du cylindre. Je changerais tous les roulement moteurs et je vérifierais tout (culasse etc...) quand j'ouvrirais, mais pour l'instant c'est pas pour tout de suite, les études d'abord.
Je devrais également faire un renvoi de sélection de vitesse à gauche, je le ferais avec des paliers, pour ne pas que ça bouge et que ça soit précis et propre, tout est dans ma tête, il me manque plus que le temps maintenant.
Je posterais tout ici en temps voulu.
pierrot la bricole a écrit :
un piston de bicylindre 500 doit le faire, Graham en avait mis un sur sa 250 après avoir retouché la calotte pour le passage des soupapes (je n'ai pas plus de détail)
graham est retourné habiter en angleterre il y a tout juste 1 an, mais sa B25 est toujours en normandie .....
bonne petite moto avec laquelle il s'amusait bien
Il faudrait voir quel bicylindre 500 mais le t100 ne passe pas, il est trop large (de tête il fait 69 mm et le 250 65/67)
Mais à terme, mon objectif est de faire évoluer ma moto sur la durée et de la garder toute ma vie. Donc à ce moment, je monterais vilo et bielle de b50 avec course plus grande, piston et chemise de t100, et d'autres préparation à voir..., histoire d'avoir un truc de performant
Vivement l'avancée de mes projets de restaurationMoto(s) : BSA B25/50, Italjet M5A, 125 DTMX, 50 YZ, KTM 400 LC4, KTM 250 SX
pierrot la bricole a écrit :graham sur la 250 à Nozay il y a quelques années déja (2015 ?)
ah oui, et chez BSA ils ont aussi fait un modèle en 50 CC (49.9) merci Pry pour le doc (saint herblain)
😄 😄 😄
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STORKEN a écrit :Bonjour à tous,
Cela fait maintenant 4 mois que je me suis fait un petit cadeau d'anniversaire, mais c'est seulement maintenant que je trouve le temps de vous le partager. J'ai travaillé cet été et après je suis rentré pour mes études, bref je n'ai pas eu le temps.
Donc, le 4 juillet dernier, il y avait un roulage à Moulin St Hubert, certains ici y était présent. J'ai donc trouvé dans la remorque de mon oncle une partie cycle de BSA B50 qu'il vendait. J'ai donc tout juste eu le temps de lui dire que je la prenais sinon, elle partait déjà chez un copain à nous. Bonjour à ton frère VIVA si tu passes ici 😂 😂 😂 .
Je me retrouve donc 1 mois avant mes 18 ans avec un super cadeau, ça aide de travailler l'été ouff.
Le cadre est donc équipé d'amortisseurs bétor, bien bien trop durs pour moi, d'une fourche marzocchi, trop dure aussi, mais là c'est peut être juste des cales à retirer dans la fourche. Pour l'instant je ne m'y suis pas penché.
Maintenant il faut trouver un moteur.
Mon père à vendu à mon oncle un moteur BSA B25 il y a 5 ans. Il ne s'en est pas servi, il me le revend donc le même prix, la bonne affaire pour moi. Et c'est parti pour un énième trajet de pièce entre chez moi et chez mon oncle.
J'ai déjà acheté une bielle neuve pour car il n'y en avait plus, (même bielle que les t100). il me manque encore le piston , à voir avec la cote du cylindre. Je changerais tous les roulement moteurs et je vérifierais tout (culasse etc...) quand j'ouvrirais, mais pour l'instant c'est pas pour tout de suite, les études d'abord.
Je devrais également faire un renvoi de sélection de vitesse à gauche, je le ferais avec des paliers, pour ne pas que ça bouge et que ça soit précis et propre, tout est dans ma tête, il me manque plus que le temps maintenant.
Je posterais tout ici en temps voulu.
pierrot la bricole a écrit :
un piston de bicylindre 500 doit le faire, Graham en avait mis un sur sa 250 après avoir retouché la calotte pour le passage des soupapes (je n'ai pas plus de détail)
graham est retourné habiter en angleterre il y a tout juste 1 an, mais sa B25 est toujours en normandie .....
bonne petite moto avec laquelle il s'amusait bien
STORKEN a écrit :
Il faudrait voir quel bicylindre 500 mais le t100 ne passe pas, il est trop large (de tête il fait 69 mm et le 250 65/67)
Mais à terme, mon objectif est de faire évoluer ma moto sur la durée et de la garder toute ma vie. Donc à ce moment, je monterais vilo et bielle de b50 avec course plus grande, piston et chemise de t100, et d'autres préparation à voir..., histoire d'avoir un truc de performant
pour le piston, je suis affirmatif, graham n'était pas le genre à raconter des craques, il n'avait nul besoin de cela.....bon il ne m'a pas dit de quel moteur était ce piston (il avait le deuxième aussi ....)
quand à mettre des pièces de B50 dans les carters B25 .....de ce que j'avais lu, il faut refaire l'embase de cylindre pour pouvoir faire ce montage, les anglais n'hésitent pas a faire ce genre de "bidouille" pour laquelle il vaut mieux etre outillé et expérimenté (fraiseuse, soudure TIG)
j'aimerai bien voir ca fait en vrai ! 👍 👍
Accordéon et retraite à plein temps
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La B25 peut être préparée si besoin. J'en ai vu une en trial équipée d'un cylindre vw coccinelle qui la montait à 300cc environ, et ca marchait!
Si on pourquoi inverser les commandes? Perso je laisserais le sélecteur à droite, on prend vite le pli.
Moto(s) : Ktm 500 gs
Terrosgube a écrit :Beau projet, félicitations! Les BSA sont de bonnes machines.
La B25 peut être préparée si besoin. J'en ai vu une en trial équipée d'un cylindre vw coccinelle qui la montait à 300cc environ, et ca marchait!
Si on pourquoi inverser les commandes? Perso je laisserais le sélecteur à droite, on prend vite le pli.
à voir dans le futur, oui on peut aussi avec des pièces de b40 il me semble, la monter à 300/350cc
Cela dépend des personnes, mon père n'a jamais eu de problème pour sauter d'une moto à une autre mais mon oncle, une fois, a passer un rapport au lieu de freiner en arrivant dans un virage, en cross se tromper ça peut bien se passer, quand on ressaute sur une moto de route ça peut être dangereux et ne pas pardonner. Alors je les passerais à gauche pour éviter un accident. Voilà tout 😉 😉
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La mienne tourne depuis 10 ans,avec différentes étapes,en passant par le méthanol.
Elle fait 330 cc,bielle carillo,mais le plus important,se situe dans la partie-cycle.....! 😭
"si tu comprends mon humour....tu ris sain.....! "Moto(s) : vélos,des trucs et des machins avec des 2 roues avec crampons....!
L abbé SA a écrit :Salut ,j'arrive dans la discussion.
La mienne tourne depuis 10 ans,avec différentes étapes,en passant par le méthanol.
Elle fait 330 cc,bielle carillo,mais le plus important,se situe dans la partie-cycle.....! 😢
Salut, le projet n'a toujours pas avancé depuis le dernier post. On verra cet été.
Je passerai peut être la mienne un jour au méthanol.
Comment l'as tu passé en 330cc ? Quel piston/ chemise etc. La bielle est une bielle carillo prévu pour les BSA ou un modèle autre qui se monte bien ?
Merci bien
A+
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STORKEN a écrit :Bonjour à tous,
Cela fait maintenant 4 mois que je me suis fait un petit cadeau d'anniversaire, mais c'est seulement maintenant que je trouve le temps de vous le partager. J'ai travaillé cet été et après je suis rentré pour mes études, bref je n'ai pas eu le temps.
Donc, le 4 juillet dernier, il y avait un roulage à Moulin St Hubert, certains ici y était présent. J'ai donc trouvé dans la remorque de mon oncle une partie cycle de BSA B50 qu'il vendait. J'ai donc tout juste eu le temps de lui dire que je la prenais sinon, elle partait déjà chez un copain à nous. Bonjour à ton frère VIVA si tu passes ici 😂 😂 😂 .
Je me retrouve donc 1 mois avant mes 18 ans avec un super cadeau, ça aide de travailler l'été ouff.
Le cadre est donc équipé d'amortisseurs bétor, bien bien trop durs pour moi, d'une fourche marzocchi, trop dure aussi, mais là c'est peut être juste des cales à retirer dans la fourche. Pour l'instant je ne m'y suis pas penché.
Salut Storken ..perso je me souviens je suis arrivé trop tard aussi !!! beau projet ..beaucoup de réflexion aussi ..mais prends ton temps pour faire une belle machine qui te plaise.!! les commandes de droite ou gauche !! c'est toi qui vois ..perso je saute de l'une a l'autre sans problèmes depuis ...50 ans !!..pour l'ethanol ..prévoir un taux de compréssion de 12 ou 14/1 et un graissage haut de cylindre ( ricin ou autre ) voir les specialistes Grass-track avec les longues courses Jap ou équivalents...bonne réflexion et bon courage la mécanique BSA permet plein de fantaisies mais il faut tout calculer pour un bon résultat . 😉 👍
Maintenant il faut trouver un moteur.
Mon père à vendu à mon oncle un moteur BSA B25 il y a 5 ans. Il ne s'en est pas servi, il me le revend donc le même prix, la bonne affaire pour moi. Et c'est parti pour un énième trajet de pièce entre chez moi et chez mon oncle.
J'ai déjà acheté une bielle neuve pour car il n'y en avait plus, (même bielle que les t100). il me manque encore le piston , à voir avec la cote du cylindre. Je changerais tous les roulement moteurs et je vérifierais tout (culasse etc...) quand j'ouvrirais, mais pour l'instant c'est pas pour tout de suite, les études d'abord.
Je devrais également faire un renvoi de sélection de vitesse à gauche, je le ferais avec des paliers, pour ne pas que ça bouge et que ça soit précis et propre, tout est dans ma tête, il me manque plus que le temps maintenant.
Je posterais tout ici en temps voulu.
si vous voulez étre respecté ou apprécié,respectez les autres avec leurs diférences.Moto(s) : 250wrf--BSA441 victor 1965-RVS--CCM--TRIUMPH RICKMAN - cheney--600LC4---que des soupapes!!
Ce sera surtout sur la partie cycle qu'il faudra travailler.
La mienne est de 1967,sans réservoir d'huile dans le cadre,avec un moyeu arrière de Gold Star,en acier forgé et en 2 partie,très lourd.
Quand au moteur,ce n'est pas celui d'origine,il provient d'un champion du pays de galles.
Il était en 250cc avec la bielle carillo.
Mais j'ai refait faire tout le moteur par un préparateur secret.....!
Allumage électronique Electrex World,embrayage alu piston de honda pour avoir la cylindrée,il a aussi travaillé la culasse,avec une circulation des gaz améliorée,et des grosses soupapes.Carbu Amal de 30mm et échappement gros débit avec cône et contre cône Cheney racing.
Ma moto va évoluer côté partie-cycle,c'est en cours de réflexion.....!
Au Royaume Uni,leur championnat de moto ancienne contient 2 catégories,les -350cc et les + 350cc,voir une 3ème +600cc.
Voilà des pistes pour faire évoluer ta machine,soit patient.....!
Good Luck.....! 😉
"si tu comprends mon humour....tu ris sain.....! "Moto(s) : vélos,des trucs et des machins avec des 2 roues avec crampons....!
STORKEN a écrit :Bonjour à tous,
Cela fait maintenant 4 mois que je me suis fait un petit cadeau d'anniversaire, mais c'est seulement maintenant que je trouve le temps de vous le partager. J'ai travaillé cet été et après je suis rentré pour mes études, bref je n'ai pas eu le temps.
Donc, le 4 juillet dernier, il y avait un roulage à Moulin St Hubert, certains ici y était présent. J'ai donc trouvé dans la remorque de mon oncle une partie cycle de BSA B50 qu'il vendait. J'ai donc tout juste eu le temps de lui dire que je la prenais sinon, elle partait déjà chez un copain à nous. Bonjour à ton frère VIVA si tu passes ici 😂 😂 😂 .
Je me retrouve donc 1 mois avant mes 18 ans avec un super cadeau, ça aide de travailler l'été ouff.
Le cadre est donc équipé d'amortisseurs bétor, bien bien trop durs pour moi, d'une fourche marzocchi, trop dure aussi, mais là c'est peut être juste des cales à retirer dans la fourche. Pour l'instant je ne m'y suis pas penché.
Maintenant il faut trouver un moteur.
Mon père à vendu à mon oncle un moteur BSA B25 il y a 5 ans. Il ne s'en est pas servi, il me le revend donc le même prix, la bonne affaire pour moi. Et c'est parti pour un énième trajet de pièce entre chez moi et chez mon oncle.
J'ai déjà acheté une bielle neuve pour car il n'y en avait plus, (même bielle que les t100). il me manque encore le piston , à voir avec la cote du cylindre. Je changerais tous les roulement moteurs et je vérifierais tout (culasse etc...) quand j'ouvrirais, mais pour l'instant c'est pas pour tout de suite, les études d'abord.
Je devrais également faire un renvoi de sélection de vitesse à gauche, je le ferais avec des paliers, pour ne pas que ça bouge et que ça soit précis et propre, tout est dans ma tête, il me manque plus que le temps maintenant.
Je posterais tout ici en temps voulu.
Maurice Merlier a écrit :
Salut Storken ..perso je me souviens je suis arrivé trop tard aussi !!! beau projet ..beaucoup de réflexion aussi ..mais prends ton temps pour faire une belle machine qui te plaise.!! les commandes de droite ou gauche !! c'est toi qui vois ..perso je saute de l'une a l'autre sans problèmes depuis ...50 ans !!..pour l'ethanol ..prévoir un taux de compréssion de 12 ou 14/1 et un graissage haut de cylindre ( ricin ou autre ) voir les specialistes Grass-track avec les longues courses Jap ou équivalents...bonne réflexion et bon courage la mécanique BSA permet plein de fantaisies mais il faut tout calculer pour un bon résultat . 😉 👍
Salut Maurice,
Tu n'est pas arrivé trop tard car le projet n'a pas encore avancé 😂 😂
Pour le renvoi de sélection, j'ai déjà quelques pièces de prêtes donc je finirais le travail.
Quand tu parles de graissage haut du cylindre tu veux dire un petit peu d'huile directement dans l'essence (ici pour l'éthanol) genre un petit mélange quoi ?
Pour l'instant l'objectif est de faire tourner la moto après, comme j'avais dit, je ferais évoluer au fur et à mesure donc l'éthanol c'est quand même pas pour tout de suite.
A bientôt 👍 👍
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L abbé SA a écrit :oublies le méthanol.....!
Ce sera surtout sur la partie cycle qu'il faudra travailler.
La mienne est de 1967,sans réservoir d'huile dans le cadre,avec un moyeu arrière de Gold Star,en acier forgé et en 2 partie,très lourd.
Quand au moteur,ce n'est pas celui d'origine,il provient d'un champion du pays de galles.
Il était en 250cc avec la bielle carillo.
Mais j'ai refait faire tout le moteur par un préparateur secret.....!
Allumage électronique Electrex World,embrayage alu piston de honda pour avoir la cylindrée,il a aussi travaillé la culasse,avec une circulation des gaz améliorée,et des grosses soupapes.Carbu Amal de 30mm et échappement gros débit avec cône et contre cône Cheney racing.
Ma moto va évoluer côté partie-cycle,c'est en cours de réflexion.....!
Au Royaume Uni,leur championnat de moto ancienne contient 2 catégories,les -350cc et les + 350cc,voir une 3ème +600cc.
Voilà des pistes pour faire évoluer ta machine,soit patient.....!
Good Luck.....! 😉
Salut,
l'éthanol c'est pas pour maintenant mais je pense que je le ferais un jour. L'objectif avec cette moto est de faire une moto un peu plus légère qu'un b44 ou b50 mais qui se rapproche des performances en la préparant, le projet s'étalera sur des années et des années mais je veux préparer ma moto, une sorte de satisfaction personnelle 😂 😂 . Je veux tout faire moi même de A à Z pour tirer les meilleurs performances possibles du bloc b25 et rester sur une base b25.
La préparation passera aussi par une amélioration de la partie cycle mais je veux rester dans l'esprit ancienne donc faudra que je trouve comment améliorer avec les moyens du bord.
Merci bien
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"si tu comprends mon humour....tu ris sain.....! "Moto(s) : vélos,des trucs et des machins avec des 2 roues avec crampons....!
Je vous amène aujourd'hui des nouvelles de mon projet bsa b25 de cross.
J'ai donc commencé récemment le démontage du moteur et les surprises ne sont pas bonnes.
Au fur et à mesures de découvertes :
-la chemise du cylindre est en première cote mais est abimée par un coup, rien de trop grave jusqu'ici juste un bon réalesage
-le carter gauche a eu un coup par l’extérieur ce qui a entrainer une fissure à l’intérieur, il faudra donc ressouder l'alu pour éviter la propagation de celle-ci :
-le carter droit a été réparé au niveau du logement de la patte d'embrayage, 3 soudures alors que d'origine c'est moulé.
-L'axe de kick est usé, il y manque 3 dents, les autres étant en bon état, je ne pense pas qu'il soit définitivement H.S, il y aura juste plus de course morte, à voir si l'amplitude du mouvement est assez importante ensuite pour démarrer le moteur.
-Le pignon qui fait office de roue libre pour le kick (pignon que l'axe de kick vient entrainer) est bien trop usé.
Lé suite, étant le plus gros problème sera dans le prochain post sur ce sujet.
Vivement l'avancée de mes projets de restaurationMoto(s) : BSA B25/50, Italjet M5A, 125 DTMX, 50 YZ, KTM 400 LC4, KTM 250 SX
-certains goujons ont étés remplacés par des tiges filetées (métriques donc) avec re-taraudage de la culasse et contre écrou placé en pliant des ailettes et en les fissurant. Ici on voit un trou dans le conduit d'échappement qui a été taraudé avec un pas métrique :
-le cache-culbuteurs a un endroit cassé, il est donc à ressouder.
- ET la LE GROS problème, la soupape d'échappement bouge dans son logement, je me demande si le guide de soupape n'est pas absent, si le moteur avait été démonté et remonté sans guide suite à l'abandon des réparations par exemple. Lien vidéo youtube correspondante :
youtu.be/x63fbBxTJeE
Voilà tout pour le moment, je vous tiens informé de la suite des évènements. Toutes ces mésaventures sont, je le sais, normales dans la restauration de moteur etc elles seront donc réparées en bonne et due forme.
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