Bonjour à tous,

J'aimerais, si c'est possible, changer tous les circlips moteur du BSA B25.
J'aimerais donc, si quelqu'un a déjà fais ce travail avoir les mesures de circlips type européen, en mm et pas en pouces. Je les ai tous, mais déjà usés donc pour avoir des côtes correctes, je ne peux pas les utiliser. On ne les trouves pas tous en neuf. J'aurais donc besoin des cotes de :

circlip du joint spi de vilbrequin coté droit : 40-0862
circlip du roulement de boite d'axe primaire coté droit : 76-0528
circlip d'axe secondaire de boite de vitesse : 41-3078
circlip joint spi de sortie de boite : 70-6026

Si quelqu’un connaît également le diamètre d’origine du maneton de vilo de b25 ou de triumph T100 unit, c’est le même, ça m’intéresse.

Merci

bonjour,
pour les clips , regarde sur le site  PERFORMANCE ENGINEERING SERVICE  UK . Pour un envoi format lettre ,la plus part du temps pas de frais de douane.
Cote du maneton 1.4375 - 1.4380 inch . A convertir en mm  plus ou moins 25.4

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour vous annoncer que ma BSA est enfin terminée
J'ai effectué un premier roulage début Mars pour mettre en évidence tous les problèmes. Le verdict était le suivant :
-Transmission beaucoup trop longue (transmission d'origine 17-52)
-Amortisseurs trop durs (c'était prévu)
-Kick trop large qui genait le mollet en roulant et qui se dépliait
-Embrayage trop dur également

J'ai profité de ces dernières semaines pour effectuer les modifications.

-Nouvelle transmission en 13-56
-Amortisseurs HAGON qui devraient aller beaucoup mieux, merci Daniel !
-Kick changé pour un modèle beaucoup plus compact que j'ai récupéré dans un lot de pièces, tout comme le réservoir et d'autres pièces moteur il y a de ça 1 ou 2 ans.
-Embrayage réglé au remontage après le changement de PSB.

Prochain roulage à Ramonchamp le 14/04 pour la course annuelle du championnat Alsace-Lorraine.

Voici quelques photos :







STORKEN

Comme petits détails un peu sympas :
-J'ai fait tailler dans la masse à quelqu'un que je connais un manchon pour le filtre à air. Je peux ainsi monter un filtre a air cornet de 500XT.







-J'ai voulu récupérer l'huile qu'il y a dans la poutre centrale du cadre et qui n'est jamais utilisée car trop basse dans le cadre afin de mieux refroidir, de mieux lubrifier et d'utiliser toute l'huile et pas seulement une toute petite partie. J'ai donc fait tailler dans la masse un petit filtre à huile que j'ai conçu, là ça coute un peu d'argent mais il faut ce qu'il faut pour la bonne santé du moteur.









-J'ai également refait ma pédale de frein puisque le modèle de base était beaucoup trop fragile.





Toutes ces petites améliorations et modifications ont prit un temps fou, autant en terme de mécanique que d'attente pour réunir l'argent afin de finir le montage. Par exemple, le système de récupération d'huile parait tout simple mais il m'a fallu trouver le bon emplacement pour le raccord 3 voies et la bonne forme, il a fallu en acheté 3 avant de trouver le bon modèle. Mais, 4 ans après l'achat des premières pièces, ma BSA est prête et je trouve que le jeu en vaut la chandelle, je suis très content.

STORKEN

Voici 2 dernières photos. Du premier roulage et d'aujourd'hui, avec ma belle plaque avant en bidon d'huile SHELL, et les numéros de course en Chatterton messieurs dames !!

tu roule avec ça à ramonchamp ou avec la husky

gsac a écrit :

tu roule avec ça à ramonchamp ou avec la husky

Avec ma BSA

????
t,es prêt petiot ????
on vas s,éclater non... à priori on est pas mal
y'a même le nonon tu le met derrière ????

Je suis admiratif.
Si tu vends tes amortisseurs KONI sur le boncoin regarde d'abord la référence qui est gravé en bas comme cela ton acheteur pourra trouver à quel genre de moto ils sont destinés.
Et mesure aussi l'entraxe des trous de fixation.
Ca vaut dans les 80 ou 100 euros si tiges non piquées.

Salut Baptiste,
Ce genre d’amortisseur se monte plutôt la tige en bas.
Il n’y a je pense pas de chambre d’expression séparée sur ceux-ci, ce qui veut dire que tu dois avoir du vide dans les premiers enfoncement de la tige.
Pour en avoir le cœur net, tu peux faire le teste en comprimant un amortisseur verticalement dans un sens, puis dans l’autre, le relâchement doit s’effectuer en continu sans cavitation.
Le fait de les monter comme tu l’as fait n’est pas un gros problème en terme de fonctionnement car au bout de très peu de temps l’huile de l’amortisseur sera en émulsion et il n’y aura plus de (trou d’air). Par contre au début de roulage l’amortisseur relâcheras librement en tout début de débattement et occasionnera des chocs au niveau de la culasse.
Félicitations pour ta réalisation

espada a écrit :

Si ça peut vous inspirer ...

Je trouve que l’arrière est très réussie 🤭 :D
Et le reste aussi d’ailleurs

Salut Daniel,
Je ne savais pas pour ces amortisseurs, merci pour l'info, je changerai ça cette semaine. Pas besoin de faire le test, je m’étais déjà rendu compte qu'il y avait un peu un effet pompe à vélo en début de course à chaque début de roulage.
Merci pour tout !





Photo prise hier à rixheim.