Salut JU

tu as l'air de maitriser la résine et le Kevlar

il y a eu plusieurs fabricants de réservoir Polyester a l'époque

et certains utilisaient des résines non compatibles  avec nos essences actuelles ,
çà m'a couté un réservoir en prêtant ma mix pendant un an a mon filleul , il ne mettait que de l'essence Po chère

😢

il me semble qu'il existe un traitement éviter ce soucis

;)

si problème  pour doubler la capacité , il y a la technique du Grand Porcinet ...

www.vta.asso.fr/spip.php?article187

proto60 a écrit :

Bientôt prête pour un futur Dakar  😄

Laurent P a écrit :

Salut Ju,

Le té de fourche ne touche pas le réservoir lorsque le guidon est en butée ?

je n'ai pas une grosse expérience en stratification mais je saurai bien me débrouiller oui😉
ah tu me l'apprend le coup de l'essence qui bouffe les vielle résine, donc oui ca vaudrai le coup de passer un produit a l'intérieur genre restorm

génial le lien que tu as mis, et pas bête le coup de superposer deux réservoir !
ca serai dans mes cordes en plus   😀 



dommage qu'il n'y ai pas de moto dans la catégorie classic 🤭



alors je n'ai pas le train AV d'origine (DTLC 10V) donc déjà avec le réservoir d'origine, les tube de fourche viennent en contact avec le résé.
j'ai donc modifier les butées de direction afin de ne pas abimer mon réservoir tôle.

et là avec ce réservoir grosse capacité, les tube viennent encore en contact, il va donc falloir que je réduise encore le rayon de braquage

🙄 
Non, non ....

Il faut reculer le réservoir de 5 cm , déplacer la patte de fixation du réservoir plus les deux fixations de chaque coté de la poutre

mettre une selle + courte de 175 yamaha DT calibmatic  ( la machine de Pablo Escobar) il y en a sur Teie Tiei express pas cher
ou modifier une selle de mix ...

mon 175 de bandit importé 

Ah oui effectivement il y a du boulot


Je ne connaissais pas ce model de DT