oui super c' est ce modèle , tu en veux combien ??

contacte moi en mp

Beaux plastiques! Il faudra que je fasse ca à ma CR... seul bémol les garde-boues et la plaque de fourche ne sont pas d'époque donc pas les mêmes teintes.
Bonne continuation!
Ammo

Merci ammo , oui je suis content du résultat , top ,

Effectivement pas eu de chance pour le gb avt ...

Je suis à la recherche d' un échappement pro circuit ou usine pour un 125 CR de 1986 ? 🤬 

A L AIDE !!!!!!!!!

 ❤️ 

Merci à toi  👍 

Voici la suite de la resto ,

J' ai fais ce que j' ai pu avec la jante car j' aimerai la garder dans son jus ,

dommage pour le moyeu qui a perdu de sa couleur ...

La suite prochainement !!!

Je suis pour acheter un pot dg d' époque neuf jamais monté , qui supprime la valve atac ,

Pouvez vous me donner votre avis ? sur son efficacité ? changement comportement moteur ?

Je compte mettre un silencieux dep dessus ( le seul que je puisse trouver sur  le net !!

Merci à tous pour vos conseils  😎 

Je vais suivre tout ça 🙂    ça sera aussi mon premier touquet en 2017 avec une 250 YZ de 89  👍 

On se croisera... enterré dans le sabe 🙂

Salut  😎 

Je possède une 125 CRG de 1986 achat neuf en décembre 1985 !!! et oui encore une première main  😂  plusieurs courses de ligue ile de France et plusieurs endurances 6 heures et 5 heures et 2 manches du championnat de France moto ancienne en 2011 et depuis au repos  😴 
Je connais parfaitement cette moto dans le moindre des recoins !!! donc je vais te donner les points faibles de cette moto, je dirai même le point faible seulement car à l’époque c'etait vraiment la moto la plus fiable des parcs coureurs et de loin !!! et moto très efficace à l’époque il faut donc préserver à tout prix le carter droit pompe à eau/embrayage qui se détruit à vitesse grand V, le magnésium était de très mauvaise qualité et il se détruisait au contact du liquide de refroidissement même avec liquide de refroidissement spécial magnésium. travaillant à l’époque dans l’Aéronautique j'avais donc protégé la surface totale interne de ce carter par du gelcoat Aéronautique de démoulage qui tenait environ une petite année et ensuite décollage du gelcoat et nouvelle oxydation de ce carter et pas une petite oxydation des trous de 3 à 5 mm de diamètre et de profondeur !!! jusqu’à percer totalement ce carter soit en interne !!! et là c'est la cata car eau de refroidissement dans la boite de vitesse ce qui occasionnait la casse de un ou plusieurs pignons de boite  😭 et en extérieur fuite bien évidemment mais là sans gravité !!! la solution est l'unique solution enfin en ce qui ma concerne !!! c'est de rouler avec de l'huile de coupe !!! (je suis un ancien tourneur/fraiseur, donc huile de coupe utilisée avec un tour) soit un mélange huile de coupe/eau déminéralisée avec un pourcentage d'environ 5 % d'huile maximum, et là plus de soucis !!! et si la moto reste longtemps sans rouler, disons plus d'un mois ou deux il faut impérativement vider ce mélange en totalité en démontant impérativement le petit carter d'eau de la pompe à eau + ses 2 joints papiers et la tôle intermédiaire prise en sandwich + ouvrir le bouchon du radiateur de refroidissement et laisser donc le tout ouvert pendant tout le temps du remisage !!! ce qui va totalement assécher l'ensemble de ce carter et surtout le protéger totalement !!! mon carter actuel a 28 ans !!! car les deux premières années j'ai bouffé 3 carters !!!  😕 donc suivre surtout cette recommandation  🙂  après pour le reste RAS sauf un entretien régulier comme il se doit !!! et petit point faible également l'amortisseur d’origine était pas au Top du tout !!! j'avais donc à l’époque et dés le jour de l'achat de ma moto effectué une reprise de l’amortisseur neuf d'origine pour un WP Racing + préparation de la fourche avant et c'est tout.
Pour finir j'ai egalement viré le système ATAC qui demandait un entretien pratiquement journalier pour une efficacité très réduite de ce système, de toute façon à l’époque et toujours maintenant avec cette moto c'est le doigt permanent sur l'embrayage car strictement rien en bas !!! ah oui il faut egalement effectuer un démontage complet des biellettes de l'amortisseur avec un nettoyage complet des aiguilles des roulements en trempant le tout dans du gasoil pour retirer toute la graisse afin de la remplacer avec de la graisse neuve et repose des aiguilles une par une sans oublier la moindre aiguille c'est un jeu de patience mais fonctionnement du système PRO-LINK assuré !!!
Je reste à ta disposition si tu as des questions sur cette moto  🤔 
Allez éclate toi bien avec cette moto car c'etait à l’époque une très très bonne moto et c'est d'ailleurs toujours le cas 30 ans après  👍 

🙂 oui guillaume cela va être chaud à mon avis je risque d' en baver avec le 125 , surtout que je ne compte pas m' entrainer dans le sable venant de la terre boueuse de lorraine ... 😂 

MERCI MX TITI POUR TES CONSEILS !!! AU TOP ,

La moto va être reconditionnée completement ,

Donc pour les bielettes et roulement de bras oscillant tout sera neuf !!

En revanche si je vire la valve atac , je peux remettre le pot d' origine tout de meme ?

Merci à toi  😉

Alors concernant la valve ATAC si tu veux conserver le pot d’origine il faut retirer l'ensemble axe valve ressort etc ... afin d'annuler totalement le système interne de cette valve ATAC et démonter la chambre sous l'ATAC et soit remplacer cette chambre par une plaque Alu ou Acier de 3 ou 5 mm a découper suivant la forme au niveau de l'accouplement de la chambre et du système ATAC + perçage de deux trous pour la fixation de cette plaque en se servant du joint d’origine pour l’étanchéité ou 2éme solution celle que j'ai choisi car j'ai de quoi souder l'aluminium, souder simplement une plaque aluminium de 3 ou 5 mm Maxi pour obturer définitivement le trou de cette chambre ce qui élimine le risque de la moindre fuite d’échappement et en procedant ainsi tu peux donc garder l’échappement d'origine  👍 
Maintenant tu peux également remplacer l’échappement d'origine par un DG par exemple qui élimine totalement le système ATAC, échappement livré avec une bride de montage spécialement prévue à cet effet, mais là même en occasion c'est environ 200 € l’échappement, je viens d'en trouver un à 250 € que j'ai négocié à 200 €, car mon échappement actuel d'origine est vraiment très malade malheureusement et x fois réparé par mes soins, mais là je pense qu'il en peut plus le pauvre  😭 
Allez bonne rénovation et n’hésite pas si tu as besoin d'un petit conseil ou autre  👍 
Mxtiti

Ok merci à toi mx titi,

Je post semaine pro le retour de peinture de mon cadre ainsi que le début du remontage ! Pièces commandés ,

Je n ai plus qu'à.....

A bientot  😄 

OK a bientôt 👍