TGR a écrit :

J'ai lu quelque part que les pistons Technium (distribués par Bihr ?) étaient fabriqués par Wossner

sur mon dernier piston technium pour 500 kx 1986 a l'intérieur il y avait le marquage wossner 😉

Je ne savais pas que Bud faisait des pistons.

Perso, j'ai déjà monté du Vertex, Wiseco et de l'origine çà tient la route, à part une fois,  un piston Wiseco en côte supérieure, pas ébavuré alors qu'il était neuf  😕  du coup je me le suis fait reprendre.

chrisd a écrit :

TECHNIUM c'est made in japan.
même adresse de l'usine, c'est marqué sur le carton et emballé de la même façon qu'un YAM.
yamaha comme beaucoup de fabricant ne fabrique pas ses pistons mais les achètes.
si c'est du standart (moulé): c'est comme l'origine puisque cela sort du même moule, d'ailleurs si c'est pour un traïl 2T il vous sera livré avec le ressort expandeur.
si c'est du forgé c'est légèrement supérieur, sans le ressort expandeur, mais avec un traitement de surface pour moins de frotement. de la a dire que vous sentirer une différence de puissance????
de même que comme tous bon fabricant qui cherche a ce dévellopé,  ils fabriquent et donc vendent des pistons adaptables pour les autres marques de motos.
au début yam n'égocie avec une exclusivité des ventes, puis au bout d'un certain nombre d'années technium récupère les droits de diffusions.

L'emballage ne fait pas l'origine.  😉 

J'ai bossé chez un fabriquant d'axes de volant et je peux dire que nous livrions aussi bien Fiat que Renault.
Les axes destinés à la rechange pour Renault étaient emballés sous blister Renault.

Piquereau Bruno a écrit :

😀  moi je viens d'acheter un tecnium (déstockage) sur le bon coin chez Plein gaz dans les Vosges à un prix défiant toute concurrence par rapport à un KTM "origine" Je lui ai demandé le rapport qualité prix ??? Il m'a certifié que Technium était l'appellation française du Vosner??? Mais quand tu les regardes cote à cote ils sont différents...  Pour les HVA je suis assez surpris les "technium" arrivent avec 1 seul segment alors que ma dernière acquisition le piston (qui doit être un Vosner) possède 2 segments??? Si quelqu'un a des renseignements sur le sujet? Avant je montais du Wiséco en côte de réparation mais en 2009 avec ma yz de 1979 j'ai eu un gros couac 😕 après 2 courses l'ergot du piston est "rentré" dans le piston le segment a tourné==>  🤬 un piston, un cylindre à réaléser merci bien et chez Bihr ils m'ont dit que j'avais mal monté le segment dans le cylindre 😡 même pas un geste commercial sur le prix du piston à racheter...En prime leur commercial m'a dit ce jour que le Wiséco c'était de la M.... 😂 pourtant à l'époque on en montait déjà... Pas tout compris. Dans le doute j'ose plus en prendre tout le monde dit du bien des technium (s) et ils sont moins chers...

eh bin  je sais pas si on avance, mais au moins  on a des infos  👍  👍  👍 
perso   j utilise  de l origine  SUZUKI  quand je peux     et en surcote   du wiseco
résultat :
le piston suz  tiens plus le choc en longévité    👍  👍    
j ai déja entendu  que les wiseco était  merdique , mais jamais  eut de soucis   et j ai pas mal de moteur  équipé  ainsi 
par contre mon concessionnaire  ( un vieux de la vieille )  qui me fait les réalésage mets  toujours un peu plus de jeu  sur un Wiseco 😎  😎 
j ai aussi déja monté du piston  rocky cycle   que j avais trouvé sur ebay  a un prix  délirant   ( du genre 30 €  le kit complet)  et surtout en cote   alternative   ( du genre  0.75mm , 1.25mm .1.75mm )   , bin j en ai mis un  sur  une pe250 que j utilise chez moi pour faire  le con  , bilan   au top  2 ans , pas d usure  , pas de bruit     👍  👍  👍   mais j en jamais retrouvé   😕  😕 
le canari

je confirme les pistons RC (rocky Cycle) c'est vraiment de la top qualité, c'est Jap.
on les trouve je crois uniquement pour les Japonaises, grosses cylindrées, avec des surcotes intéressantes genre + 2mm
petite précision Tecnium n'est pas un fabricant de pistons c'est la ''marque'' pour Bihr, le fabricant est Vossner
j'ai lu plus haut que ça parlait de Mahle, ils ont fabriqué pour les Japonais ???

en tout cas la casse de la brêle du petit BASSO (euh pas si petit d'ailleurs)  nous aura permis d'apprendre un paquet de truc.....



une info rigolote

un pote a une époque bossait comme commercial dans une boite spécialisée dans la vente d'accessoires tout terrains....eh bien il m'a dit avoir vendu des wagons de pistons emballés dans des emballages yamaha et fabriqués a taiwan.....

Bonsoir,

Lors du montage d'un nouveau piston, il faut régler le "squich" en adaptant la hauteur du piston au PMH avec le montage d'un ou plusieurs joints d'embase. Il m'est déjà arrivé d'avoir à monter 2 joints d'embase pour descendre le piston au PMH.
Les piston n'ont pas tous la même cote (axe, haut de la calotte)=> risque de casse.

Kawich

J'ai aidé un pote dans le commerce de retraitement de cylindre (diagmoto) ex cross stadium
nous montions des PROX  et dans les cylindres a realeser des wiseco
les anciens de cross stadium preférés les wiseco dans les cylindres fontes

doums24 a écrit :

le wiseco semble plus "bruyant" : ça viendrait d une conicité plus importante permettant une plus gande dilatation Perso , j ai jamais vérifié  L un de vous l as t il deja constaté ? Au niveau solidité , le mahle est surement la référence

Selon un vieux souvenir, effectivement un piston ne doit pas être parfaitement cylindrique pour tenir compte des épaisseurs de matière différents (portée axe du piston par exemple) et de la dilatation.

je vous remerci a tous pour vos conseils 👍 la conclusion que j'en fait, c'est que l'on a eu beaucoup de chance car si le piston avait eclaté completement            les carter, le cylindre et l'embielage aller morflé grave
aujourd'hui, j'ai put recupetrer un kit piece , comme ça il y aura un piston d'origine! et dimanche David va pouvoir se faire plaisir! 👍  👍  👍 

Je ne sais pas  ce que ça vaut, mais voici un article commercial sur les bienfaits du piston coulé vs piston forgé



Enfin moi j'ai monté un Wiseco forgé sur ma 125 YZ 2011.
Je croise les doigts et touche du bois  🙄 

Je suis tout à fait d'accord avec l'argumentaire vertex concernant les pistons 2T, le coulé, s'il est bien réalisé se défend tout à fait, notamment à cause de la teneur en silicium.
Sur un 2T entendons nous bien.

Sur un 4T racing en revanche il y a pas photo, vive les forgés, la tenue dans le temps est meilleure sous réserve de rôder quand même. Sur un 4T classique pas très poussé, monter un piston forgé est plutôt un luxe. Sur mon gros XR un coulé d'origine me fait 20 000 km avant d'être hors côte. Je n'aurais pas tenté l'expérience sur mon ex 450 Tm qui sortait plus de 10cv de plus.