Bonjour

Je fais appel aux connaissances de certain car je m en sort pas...
Je suis en train de régler mon 175 DTMX et je grille des bougie toute les 5 mins, ca commence à me revenir cher...
Il est monté sur la moto un kit 175 JPX, un pot détente, et un carburo 26 mm
Pour augmenter la puissance à haut régime j ai augmenté l avance à l allumage en usinant des trous oblongs sur la platine  d allumage à rupteur.
En roulant dans les tours  j ai comme l impression que la moto est un peut pauvre, la bougie est légèrement sèche et claire.
Au ralenti et accélération à l arrêt, la bougie est noire et claque quasiment de suite.
A mi régime sur route le moteur s étouffe légèrement ...
Est il possible de griller une bougie en aillant trop d avance ?
Faut il que je réduise le gicleur de ralenti et augmenter le principale?
Je n ai pas la solution pour les mi-régime... monter ou descendre l aiguille? changer d aiguille ....

Je crois bien qu'on claque des bougies quand on est trop riche !
Ici c'est visiblement à bas régime que cela semble riche.

merci pour votre réponse ... j aurai souhaité plusieurs avis ... le sujet est peut être pas intéressant ....

Salut.une mauvaise avance peu te créer des problèmes de bougie ainsi qu'un réglage carbu.ton gicleurs de ralenti a l'air surdimensioné.pour ton mi régime tu peu jouer sur la hauteur de l'aiguille et grossir le gicleur principal si tu penses qu'en haut il manque un peu......par écrit c'est pas évident d'aider dans de tel cas.
À quelle niveau est ton clips d'aiguille?
chip

Bonsoir,

Le plus simple ne serait-il pas de faire l'essai avec une avance réglée normalement ?
En principe, on ne s'éloigne pas de plus ou moins 2 degrés par rapport au réglage standard. En plus, je ne vois pas bien l'intérêt d'augmenter l'avance pour la puissance à haut régime, car un excès d'avance limite le régime maxi. Un 2 T ne se comporte pas comme un 4 T à ce sujet (d'ailleurs les avances variables sont apparues d'abord sur les moteurs 4 T, les 2 T sont très longtemps restés avec une avance fixe). Tu ne vas gagner qu'à tes mi-régimes sur un 2 T (sortie de courbe, tenue du régime en montée...). Il y a un ouvrage très précieux pour tous ceux que la préparation 2 T intéresse, c'est "la préparation des moteurs 2 temps" édité dans la collection technique et pratique, sorti en 2000, qui explique en détail çà, et plein d'autres choses...

Un autre effet d'une forte augmentation de l'avance est l'augmentation de la température de fonctionnement, ce qui entraine de reprendre complètement la carburation...

Maintenant sur les bougies qui claquent, vérifie aussi que ta bobine fonctionne bien à chaud. Il arrive qu'elles marchent bien quelques minutes, puis se mettent à déconner (comme pour les condensateurs d'ailleurs).

Je pense bien qu au niveau gicleurs ca va pas du tout ...
Mais je n arrive pas cerner pour quelle raison trop d avance claquerai les bougies ...
Pour l aiguille je pense que le clips est au cran du milieu ...

C'est trop riche en bas de toutes façons.
Pour faire une carburation tu commences par ton niveau de cuve.
Ensuite le ralenti.
Etc...

En bougie, utilises du B9ES.
Mettre trop d'avance empêche le berlingot de prendre ses tours.
Voilà pourquoi on met en général moins d'avance sur un 80 que sur un 125.

Mes deux cents.

Salut,
Un bon moyen pour déterminer la taille du gicleur de ralenti : le réglage de la vis d'air !
- Si tu es au delà de 2,5 tours -> gicleur trop gros
- En deçà d'1 tour -> gicleur trop petit

Bonjour
On m a toujours dit que pour grimper en régime il faut de l avance à l allumage ...
Ce qui parait logique a partir du moment ou l étincelle de la bougie ne doit en aucun cas dépasser le PMH du piston.
Plus ca mouline plus on décale non ?

Personnellement je remettrais le calage donné d'origine et essaierais de faire une bonne carburation a partir de ça.pour ce qui est de l'avance à l'allumage sur un 2 temps,on pourrait en parler pendant des heures et je pense pas que sa t'aide vraiment...

chip

Chip et pisadoo, c'est exactement çà !
Entre ce qu'on croit être bon et la réalité sur un 2T, (par exemple pour l'avance ou le taux de compression), il y a souvent de sacrés écarts, et même de quoi faire de bonnes boulettes... Mais c'est aussi pour çà que le 2 T est passionnant !

Peut être que vous avez raison, ce qui est sur c est qu avec le calage d origine je ne dépasse pas 7500 tours ... en décalant je gagne 1000 tours ....

Les posts précedents t'ont déja donné la marche à suivre. Les 1ères questions à se poser sont :
Avec ton calage d'origine, ta carburation (toute la carburation...et pas seulement "penser que le clip d'aiguille est au milieu") est-elle bonne ?
Ton pot de détente et ton carbu de 26 (et ses calibrages ) sont-ils ceux prévus avec le kit ?
Si tu as l'allumage à rupteur, as-tu le bon écartement ?
Quand tu es sûr que toute la base de travail est la bonne, que les réglages sont OK, tu peux essayer de changer UN paramètre à la fois (par exemple l'avance... ) en conservant des conditions d'essais identiques. Là, tu sauras si tu vas dans le bon sens pour améliorer ton moteur...ET obligatoirement derrière revérifier la carburation.

Ce qui a été écrit précedemment reste vrai: trop d'avance limite la prise de tours. Mais si plusieurs paramètres sont mauvais, le hasard peut faire qu'en en mettant trop, tu aies un résultat en apparence meilleur. Il n'en reste pas moins que ta moto ne marche pas telle quelle, et qu'il faut partir de la base pour savoir où tu en es.

fabnt23 a écrit :

Bonjour
On m a toujours dit que pour grimper en régime il faut de l avance à l allumage ...
Ce qui parait logique a partir du moment ou l étincelle de la bougie ne doit en aucun cas dépasser le PMH du piston.
Plus ca mouline plus on décale non ?

non pour les hauts régimes il faut plus d'avance(encore que!) mais plus d'avance ne fait pas gagner des tours

Bonsoir, une bougie pour tous types de moteur.



Et ça marche !!! Et toute une aprem en plus !!!

Comme quoi, quand le reste est en état ... il n'y a pas de raisons ...