gilles... à écrit:bonjour a tous petite question qu es ce qu un silencieux double tole ? merci. 🤭

pas de radio dans l'atelier...

Ah si ! la radio c'est impératif pour moi   sinon je m'entend penser   😉  😄

Gilles quand tu parles de silencieux double tôle je pense que se doit être ce que l'on appelle aussi  a double parois  ,comme deux pots l'un dans l'autre avec un espace entre les deux (genre tapis d'air) ou une matière  insonorisante  pour éviter le claquement typique du 2 temps générateur de bruit ,un peu comme certains trail Yamaha ou Suzuki et autres
   😲
O.M

oui,c'est ça le pot doublé...de même que l'épaisseur de la tôle a son importance,avec un pot usine qui va faire entre 6 et 8 dixièmes sur le ventre du pot et un pot de 1mm,ce sera différent,le plus fin sera évidemment le plus bruyant mais aussi celui qui résonnera le mieux,donc qui marchera le mieux... 😉

ok merci.

Du calme,du calme,le soucis ne vien pas de la,j'avais tout simplement un jeu axial trop élevé dans ma tete de bielle(après le remontage);je lui ai donc remi un léger coup de presse,réajusté mon jeu a 20 centièmes,rééquilibré tout ca en statique sur le tour(avec fun radio en plus^^) avec 2 centiemes de voile et la tout va bien comme par hasard^^ trop de nuit blanches ce n'est pas bon du tout pour le moral,a un tel point que je croyait que le probleme venait bel et bien de ce fameux joint lol et pour l'histoire de la pate a joint,pour un joint de carter je ne vois pas ce quil y a de bien catastrophique en ce la  😲  tu m'aurais dit un joint d'embase j'aurais été d'accord mais la un joint de carter...Tant que les 2 plans de joint sont bien co planaires la pate a joint va très bien...Un coup de CAF et le tour et joué.
Bref,on ne va pas parlementer sur joint ou pas joint,le probleme n'est pas la,il ne venait pas de la d'ailleur,heuresement que je me suis rendu compte de ma connerie a tant.
Sur ce,merci d'avoir repondu a mon message d'allerte c'est simpa quand meme.

En te(vous) souhaitant une agréable soirée.

Amicallement.

Sans vouloir faire le mec chiant, le joint de carter central comme le joint d'embase font l'étanchéité de la partie basse de ton cylindre (avec les spi de vilo bien sûr).
Au delà de tous les problèmes de jeux (à respecter) liés à l'épaisseur du joint papier, si le SP98 venait à dissoudre ta patte à joint (c'est fort probable parce que c'est une vraie merde ce carburant), dans le meilleur des cas tu aspires de l'huile de boite, dans le pire tu aspires de l'air, et là c'est serrage assuré.
Ce serait vraiment dommage de tout recommencer après tant de nuits passées à bricoler...

A+

ouais,faudrait pas encourager les p'tits jeunes à utiliser la pâpâte,on se tue à leur dire que faut faire comme c'est écrit dans les livres! 😂

hello tu la acheter ou ton kick ? moi j'en recherche un aussi merci l'ami

trepo à écrit:salut aux 500 cr boiys,

voici ce que j'ai payé à ma belle il y a peu, j'attends les boues automnales avec impatience pour aller remuer qq m3 de terre

je crois que le kick souffre bcp qud on a pas le coup pour démarrer.

maintenant que je connais la combine 2 coups de kick max et elle part  😄

a+

=\

slt trepo tu la acheter ou ton kick?

Slt les gars....de retour au taf....wai, en vacances je calcule pas le net.

Bon, ma brel est enfin terminee....

Mais j'ai eu beaucoup de mal à regler ce put... de carbu.

Pour les connaisseurs:

carbu 39 PWK

config constructeur : 60/160/3em/6.0/1.5

Ma config de depart : 55/175/3em (1472)/6.0/aucune incidence de la vis de richesse

De zero à mi-regime ca allait, mais ensuite ca se noyait jusqu'à faire stopper la moto.

apres avoir essayé dans tous les sens, jusqu'à incriminer l'allumage, je suis passé à cette config :

42/162/3em (1370)/6.0/1,5

Pas de ratatouillis en bas, vis de richesse reglée au poil, demarrage a froid avec starter, à chaud, sans starter (2 coups de kik max et de plus en baskets...bon on le sent quand meme passer)

En haut il me manque encore un poil, et je me demande si je ne dois pas passer à 160.

Je suis ok avec vous, qu'en general le mini c'est 170.

y'a-t-il une difference pour les carbu qui fonctionnent à l'AVGAZ?

ce n'est pas mon cas, mais c'est bel et bien dans cette config que la brel tourne bien.

j'ai pris les cotes du carbu pour etre sur que c'etait bien un 39 et oui, c'est le cas. (du moins, le diametre de sortie est en gros 5 mm plus gros que sur le PJ d'origine)

vos impressions?

Si le diamétre de sortie est 5mm plus important que le PJ d'origine, ça signifie que 38+5 = 43 ou que 39 - 5 = 34 ...

Sur un 500 de 96 Standard avec un Spes je tombe, PWK air striker en 39,6 : 172 / 55 aiguille de 250 CR .

Ma machine semble cependant trop riche d'environ 5 points sur le gicleur de pointe et d'autant en bas.

La question est donc : les PWK seraient ils munis d'un puits d'aiguille de diamétre plus important ?

Quid de cette énigme ?

tiktakboum,je ne sais pas comment tu fais ta carb,le pot que tu as etc mais à mon avis tu vas te prendre le piston dans la courge avec 160 en principal...
sur mes 500,je n'ai jamais roulé en dessous de 170 et suis monté jusqu'à 185-190 en principal,avec en général une 1368 ou 1369NS.
j'ai un PWK 39 sur mon 250CR,aiguille N85D(provenance KTM300),ça marche nickel.
de plus,c'est vicieux la carb,tu peux avoir les mêmes symptomes(plafond à haut régimes) pour deux causes différentes,trop riche ou trop pauvre(encore plus vérifiable sur les four strokes).
seule la couleur de ta bougie après des arrêts carbu te dira si tu es bien en principal.
après,tu sais,un 500,ça ne prends pas de tours d'origine,c'est normal...
si tu veux atteindre des régimes supérieurs,faudra m'envoyer ton ensemble cylindre-piston-culasse-vilo-carters-boite à clapets-carbu... 😉

c'est pour cela que je post...

je pense que ce carbu n'est pas un 39, mais plus gros...donc pour le faire tourner 'convenablement', je suis obligé de le 'restreindre'.


je vais essayer avec le 38 PWK du gas gas de mon pote.

Clair que descendre en dessous de 170 c'est chaud....avant, avec le PJ et avec pot origine (low boy) j'etais à 170 et lorsque j'ai mis mon nouveau pot, j'ai du passer à 178.

Ce n'est que depuis que j'ai mis le new PWK (soit disant 39) que ca merdouille

la suite en septembre car je ne suis pas en france

je viens de trouver un PWK air striker neuf pour 203 roro.....donc c'est commandé.

pour avoir une idee de ce que ca donne une fois terminee

jolie machine,j'aurais préféré des suspensions rabaissées de 6-7 cm,mais je pinaille là...
et ce pot alors,ça donne quoi?