Introuvables, ils seront bientôt disponibles chez VINTAGE ART PLASTIC .

Exact ! J'ai lu sur FB un échange à ce sujet ,car il existe je crois une copie italienne en fiberglass( tu me corrigera si je me trompe ) mais rien qui puisse être similaire à l'original .
 Encore une belle réalisation  de "VAP" .

en effet courageux et surtout inventifs, je me demande en quoi ils font le moule ?

ils vont en vendre combien ? 10 ? 15 ?...

des fanas ou juste les boss qui a voulu se faire plaisir...👍​

Pas que se faire plaisir tout seul, il rend un énorme service à tous ceux qui lui achète le matos.  😉​

Ce n'est même pas un marché de niche mais de micro niche. 😉​

VAP vendent dans le monde entier.

C'est pas pour rien qu'ils ont mis leurs produits sur E-bay.

Alors, certes, les 125 cross Fantic, y'en a pas des wagons sur la planète, mais quand ils font des pièces pour IT, KTM, HVA ou PE, je pense qu'il y a de la demande...

Dirtman a écrit :

Je me demande en quoi ils font le moule ?

C'est du thermoformé. Une empreinte mâle, une plaque de plastique et plein de savoir faire 😉​

On ne peut qu’espérer que ce soit rentable et que ça perdure. 😉​

Gordon, la forme demande pas mal de travail car c'est sa précision et finition qui conditionnent pour beaucoup, le résultat final.

à titre de comparaison, autour des 110 balles l'heure de mécanique en concession! 🤔​

C'est sûr.

J'ai pu visiter les installations et si l'on aime la technique (nous sommes quelques uns ici), c'est à proprement parler fantastique.

Sur que le moule ne s'obtient pas toujours du premier jet.

Ce Fantic cross doit être loin d'être celui qui posera le plus de problème.

Les italiens vont se l'arracher ! Ils vont retirer leur gd boue fibre...

réception d'une pièce d'origine en bon état.

nettoyage et réfection éventuelle.

création de la matrice à partir du modèle

finition et rattrapage des défauts de la matrice

montage de la matrice sur la presse

fabrication de la première pièce

vérification du résultat et correction éventuelle

découpe; perçage et ébavurage

à votre avis, combien de temps ça peut prendre? 🤔​

ajouter les coûts machine, matière ... 🤨​

Gordon, j'écrivais mon message quand tu as posté le tien. C'est certain que ça me botterait de voir leur fabrique. 😉​

La correction des défauts est faite numériquement sur le scan de la pièce.

Plus de rayures, plus de perçages et même possibilité d'améliorer la pièce avant de créer la matrice.

Tout un tas de choses qui étaient impossibles autrefois et que l'informatique permet.

La forme est usinée? 🤔​

Oui.

Je ne me rappelle plus le nom de la matière.

La matrice permet aussi d'aspirer la plaque de plastique chaude. Cela doit demander de nombreux ajustements...

Un moule pour faire du thermoformage ne coute pas si cher que ça.

On est très loin du prix d'un moule d'injection.

Dans la boite où j'ai bossé il y a plus de 25 ans, on a fait quelques lignes de thermoformage dans le principe de celles en exploitation chez feu Technoplast (revendu à ALLIBERT).

Cela permettait à Joël Queirel de vendre le brevet qu'il avait (entre autres, pour DELSEY en Inde, les fameuses valises) et de valoriser ses compétences dans ce domaine.

Notamment le développement d'une machine pour les voiturettes LIGIER afin de significativement améliorer la productivité de l'usine.

On passait sur cette machine les 2 panneaux latéraux, les éléments de carrosserie et la fameuse "baignoire" qui était le sol de la voiturette.

Cela nous a permis de rencontrer et d'échanger avec le fils LIGIER, Philippe, qui a débarqué à la boite dans la copie japonaise de la Ferrari,

la célèbre, pour les connaisseurs, HONDA NSX

Comme le disait Gordon, on scanne en 3D, on peut corriger sur le PC, on usine la forme sur des centres, etc .....

La finition du moule n'a pas besoin d'être polie miroir, car généralement on s'arrange pour mettre le moule côté intérieur de la pièce, donc, pour cet exemple, côté intérieur du garde boue.

Sur des grosses pièces, avec des hauteurs importantes et des angles "vifs", le métier est de savoir chauffer intelligemment la pièce et de disposer correctement les trous d'aspiration pour que la plaque de plastique chauffée vienne parfaitement épouser la forme. Il y a d'autres "astuces", mais là . . . chut

Ensuite il y a bien évidemment les étapes de finition comme le détourage, etc.

Par contre, je suis d'accord pour dire que la rentabilité sur des modèles de faible diffusion doit être dure à obtenir. Ce n'est pas le bout de plastique vendu qui coute cher, c'est tout ce qui s'est passé avant, le développement.

Mais je pense que VAP a acquis une bonne expérience dans ce type de pièces, et les mises au point des process ne sont peut-être pas si longues que ça.

En tout cas, bravo à eux de faire ça et ainsi permettre à des passionnés de maintenir en état et d'utiliser ces motos mythiques.

Certes, la matrice semble relativement facile à fabriquer mais tu le dis, il y a tout le matos autour pour l'obtenir et là, ce n'est pas la même limonade.

L'investissement initial n'est pas pour les plastoc des vieilles, Ceux ci sont un complément d'occupation du matériel dédié à ce qui fait vivre la boutique.

Un CN ou CNC coute un paquet de neuros. 😉​