Coucou me revoilou après 11 ans d' absence. étant désormais jeune retraité j ai tout le temps pour peaufiner ma nouvelle monture pour la saison prochaine, une PE 175 modèle Z de 82.Ya du boulot pour l aligner sur un enduro mais la base est saine , quasi complète et avec une CG en regle. Donc au plaisir de revoir les anciens et de faire connaissance avec les nouveaux et comme le dit un éminent membre du Freine Tard Racing Team, enduriste un jour , enduriste toujours ✌️
saisons 2008:400 dtmx 77/2009:250 ktm 80 /2010:200 IT 84 /2011:250 IT 81
2012 et 2013 :repos! 2014: PE 250 81
2025: PE 175 Z 1982Moto(s) : DTMX 125 1978/ Suzuki 175 1982
faudra un jour que j'organise un PE & IT days ...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
Alors , la bête est quasiment finie, après essais il reste a fignoler:
-l Eclairage, mon commodo est explosé a l intérieur j en cherche un!
- y a pas le klaxon ( il le faut pour le CT ?)
- les pneus sont des cross ( idem pour le CT , ça passe ou il faut des fim?)
- le comportement moteur: ralenti nickel, hauts régimes nickel, par contre a bas et moyen régimes c est pas top, ça ratatouille un peu, ça hésite a monter dans les tours avant d arriver dans la plage de régime haute. je suis avec les gicleurs d origine ( GR de 25 et GP de 250) , j ai descendu l aiguille d un cran , c est un poil mieux. je pense qu il y a trop d essence ou pas assez d air dans ces regimes intermediaires, j ai envie d essayer d enlever les 2 ouies de la boite a air, histoire d avoir plus d air , il y a en a qui ont deja testé?
saisons 2008:400 dtmx 77/2009:250 ktm 80 /2010:200 IT 84 /2011:250 IT 81
2012 et 2013 :repos! 2014: PE 250 81
2025: PE 175 Z 1982Moto(s) : DTMX 125 1978/ Suzuki 175 1982
pour t aider un peu, les pneus, c'est simple, ils doivent être homologués pour la route!
tu as le Michelin FIM, les trackers, les continental TKC...à toi de voir
les pneus cross purs ne sont pas homologués
un feu stop, arrière, un klaxon et un éclairage code phare est un minimum + retro + plaque immat conforme + plaque constructeur
et aussi un compteur de vitesse, ca fait un peu de bazar finalement
le mieux est de te renseigner AVANT auprès du contrôleur en lui expliquant que tu veux passer une moto de TT vintage
certains semblent plus flexibles que d'autres
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
fabrice colas a écrit :Alors , la bête est quasiment finie, après essais il reste a fignoler:
-l Eclairage, mon commodo est explosé a l intérieur j en cherche un!
- y a pas le klaxon ( il le faut pour le CT ?)
- les pneus sont des cross ( idem pour le CT , ça passe ou il faut des fim?)
- le comportement moteur: ralenti nickel, hauts régimes nickel, par contre a bas et moyen régimes c est pas top, ça ratatouille un peu, ça hésite a monter dans les tours avant d arriver dans la plage de régime haute. je suis avec les gicleurs d origine ( GR de 25 et GP de 250) , j ai descendu l aiguille d un cran , c est un poil mieux. je pense qu il y a trop d essence ou pas assez d air dans ces regimes intermediaires, j ai envie d essayer d enlever les 2 ouies de la boite a air, histoire d avoir plus d air , il y a en a qui ont deja testé?
Pour le commodo si tu veux garder le look d'origine tu peux modifier un de ER; voir ce fil qui en parle https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=320847&p=3
Dans ce fil il y a aussi des infos sur le klaxon, qui à mon avis est nécessaire pour le CT
Pour le moteur, l'avance est bien réglée ?
Moto(s) : des 2 T epicetou
