Eric LAFONT a écrit :

Bonjour à tous,

je suis en train de reprendre "assez sérieusement" une Husky 430 wr de 1981 achetée bien trop chère pour ce qu'elle est réellement… vendue comme entièrement refaite, j'ai tout un tas de surprises (mais ça c'est un autre sujet…) et dernier en date les öhlins ! Eux soit disant refaits par un spécialiste moyennant une facture de 600 €  😄 , ce sont en réalité 2 pompes à vélo !

démontage tout à l'heure et voilà le résultat :

je passe sur la gueule de l'huile, le fait que je ne trouve que 2 circlips alors qu'il y a trois gorges dans le corps de l'amorto, etc... refaits par un spécialiste je vous dis !!

ma question est la suivante : j'ai commandé chez huskvarna parts aux US le kit de réfection (pas au catalogue chez Enduro vintage, pas encore reçu, y a t il dans les pièces fournies celle-ci (piston racleur ?) photographiée ?
 😡 
La course du Mayet de Montagne est le 1er juin, et j'ai bien peur d'être à pied ...

bonsoir
pourquoi aller commander au usa ( frais de port et de douane ) ce qui disponible en europe ?

je ne commande pas aux USA par plaisir ou par snobisme mais simplement lorsque je ne trouve pas en France.
Malgré les frais de port, ça reste moins cher…

Cela dit, je suis allé chez PFP OHLINS (Aurillac 15) cet après-midi pour trouver les pièces qui me manquaient… Outre le fait qu'ils ont un stock de pièces constructeur énorme, qu'ils sont extrêmement compétents, sympa et accueillants, ils ne sont pas plus chers qu'ailleurs ! je recommande donc, il y a tout ce qu'il faut pour refaire nos amortos, sans délais puisqu'ils ont un stock complet. 👍 

voilà, j'arrive à la phase remontage des amortisseurs et là, le doute ma bite .... 😕

comment remplir correctement d'huile les bonbonnes et remettre le couvercle sans emprisonner d'air  ?

Je lisais sur la méthode du Canari qu'il ne fallait pas actionner la tige de l'amortisseur avant d'avoir tout refermé et mis en pression vers 12/13 bars... du coup, comment purger l'air présent quasi-obligatoirement dans l'amortisseur ? j'avoue ne pas comprendre...

Pour éviter d'emprisonner l'air sous le piston de la bonbonne, je fais un trou taraudé au milieu du piston et quend celui-ci arrivé en contact avec l'huile, j'y collé une vis.
Ce n'est pas "académique", mais ça fonctionne.

Eric LAFONT a écrit :

voilà, j'arrive à la phase remontage des amortisseurs et là, le doute ma bite .... 😕

comment remplir correctement d'huile les bonbonnes et remettre le couvercle sans emprisonner d'air  ?

Je lisais sur la méthode du Canari qu'il ne fallait pas actionner la tige de l'amortisseur avant d'avoir tout refermé et mis en pression vers 12/13 bars... du coup, comment purger l'air présent quasi-obligatoirement dans l'amortisseur ? j'avoue ne pas comprendre...

Regarde ici :

www.srcf.fr/forum/t3951-Refection-Ohlins-r...

oui j'avais vu ... cela va bien pour des bonbonnes séparées. Dans mon cas il s'agit des Öhlins Piggyback.
Du coup, la procédure est un peu moins évidente...

Il y a une vis de purge, à tête fraisée , sur la partie moulée du corps.

Bonjour
Pour les OHLINS PIGGYBACK je penses que la procédure est la même que pour les OHLINS GP.
Pour le remplissage d'huile, il te faut remplir la bonbonne jusqu'au ras et lorsque tu mets le bouchon tu vas avoir de l'huile qui va déborder mais au moins tu n'auras pas d'air qui va rentrer, donc pas de purge à faire.

Bonsoir
Est-ce que quelqu'un connait la viscosité de l'huile pour des OHLINS GP?
A moins de falloir mettre obligatoirement l'huile vendue par OHLINS....
Merci

De l'huile spécifique pour amortisseur.

Dans ceux que j'avais refait, je mettais de la motul VI400 ( shock oil).

Jeanjean

Bonjour
Merci Jeanjean
J'en ai moi aussi refait mais ayant plusieurs bidons d'huiles de fourche, je ne me rappelais plus si c'était pour amortisseurs ou fourche. J'ai 2.5 W / 7.5W /10W et 20W mais celle là c'est pour les fourches HUSQVARNA années 1981.
La motul WI400 serait de la 2.5 W d'après ce que j'ai lu, je vais l'essayer.
Merci
JP

L'huile spécifique pour amortisseurs a surtout un indice de viscosité plus élevé que les huiles de fourche, car elle chauffe beaucoup plus (80°C à 100°C contre ~40°C pour les fourches).

La VI400 est bien une 2,5W avec un indice de viscosité de 400 (d'où son nom) et une viscosité à 40°C de 16,3.

Pour comparaison: http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid

jeanjean

Dans d'autres amortisseurs, j'ai mis de la LHM. C'est l'équivalent d'une 2,5W et on en trouve à bon prix.

Mais elle est très hydrophile. Dans les fourches, il ne faut pas hésiter à vidanger régulièrement.

jeanjean

LHM est une huile minérale, son acronyme le dit
Ça ne bouffe pas les joints?

Bonsoir
J'avais essayé aussi d'en mettre dans une paire d'OHLINS, pas de problèmes mais pas convaincu non plus du résultat. Je sais que certains roulent avec du LHM dans leurs amortisseurs...