bonjour tout le monde j'ai un kit pour 500 xt
la marque est VAM : Verrechia, andré, michel
avez vous des info pour moi?????
le kit et un kit 620 cm3 et il fait 73ch...
doc constructeur a l'appuis...

Salut Max
C'est pas avec 120 cc de plus que l'origine que tu vas passer de 32 cv a 73 cv !!!
Ou alors bourre au nitromethane et commence a compter tes os ,l'explosion est eminente   🙂
Ne crois pas ce genre d'infos bidons
Tchô

ca me dit rien du tout max .:/
pourtant cela fait longtemps que je roule en xt500   😲
tu dois raboter certainement les carters et vilo +long en plus du gros piston qui doit faire 100mms   😲

Salut à  tous !
Pour la marque de ton kit, j'ai jamais entendu parler mais bon, je suis pas une bible non plus. Après pour la cylindrée, c'est certainement possible avec un piston à96 ou 97. Mais les kit Rayer et JPX d'époque (dits kit 600) faisaient déja à95 et y'avait du boulot pour les monter: réalèsage des carters, taux de compression à  ajuster....
Après il y a aussi eu des vilo longue course (90 au lieu de 84 je crois) qui faisaient monter la cylindrée jusqu'à  650 environ. Enfin bon là  il fallait tout revoir, longueur de bielle, calage éventuel du cylindre, allongement de la chaine de distri et j'en passe. Pas à  la porté de tout le monde, quoi. Et puis bien sur la fiabilité était plutot aléatoire à  ce niveau de modif.
Bon quant à  la puissance.....  tout est toujours possible. Je change mon cylindre / piston et hop, je passe de 32cv à  73 !!!!
Mais pourquoi tout le monde se fait chier avec des prépas de folie, AAC méchants, grosses soupapes, carbus gigantesques sur des moteurs récents qui marchent déja très bien pour arriverà  60 voir 70cv en supermotard aujourd'hui.
J'arrive même pas qu'on puisse etre naïf à  ce point mais bon.
Moi je dis qu'un 500 XT bien tapé avec au moins AAC, kit 540 ou 600, prépa culasse, carbu à38 ou 40 et grosse ligne d'échappement vaut 45 voir 50cv au mieux. Et seulement si le tout est bien réalisé et bien réglé ce qui est loin d'etre évident.

M'enfin cet avis n'engage que moi qui n'ai qu'une petite expérience de 15ans a faire bien marcher des monos avec des moyens déja pas à  la portée de tout le monde (tour, fraiseuse rectif et le reste) et qui suis concepteur  mécanique de metier...

A+.

Juste une question!
J'ai un pote qui avait une 500 Honda FT (Ascot, je crois!!) dans les années 80, et le truc était pas mal     apé (Arbres à  cames, piston, super trapp, ...) et devait sortir environ une cinquantaine de chevaux. Le problème qu'il a rencontré a été l'impossibilité de trouver des ressorts d'embrayage suffisamment puissant pour passer les chevaux et au final, il était obligé de gérer ses accélérations, au risque de voir son moteur prendre des tours sans avancer plus vite!!! 😢  😢
Est-ce qu'aujourd'hui on arrive à  résoudre ce problème facilement, par exemple pour un 500 xt ou xlr?

Ben pour te répondre Flamby, et puisque je bricole pas mal sur des 500 xls / xlr ces temps ci (montage sur un chassis barigo), cet embrayage ne dispose que de 4 ressorts, donc évidemment, ca fait pas beaucoup. Enfin moi je n'ai jamais été embeté avec des ressorts plus durs que ceux d'origine et des disques lisses et garnis en bon état. Même avec le moteur kit 600, carbu à40....je sens bien que l'embrayage est un peu limite mais ca ne patine pas à  moins de faire des roues arrière toutes les 2 minutes.
Je n'ai plus en tête les dimensions de ces ressorts, j'avais acheté les miens chez Bihr Racing. Au pire tu trouves des ressorts avec un fil plus gros chez les fabricants industriels genre Nova ressort, Leduc ou autre. Si ils veulent bien détailler 4 ressorts...
Eventuellement et si tu n'as pas d'autre solution, tu peux aussi ajouter un disque lisse pour augmenter la pré-contrainte de l'ensemble.

A+.

Sylvain à  écrit:Salut à  tous !
Pour la marque de ton kit, j'ai jamais entendu parler mais bon, je suis pas une bible non plus. Après pour la cylindrée, c'est certainement possible avec un piston à96 ou 97. Mais les kit Rayer et JPX d'époque (dits kit 600) faisaient déja à95 et y'avait du boulot pour les monter: réalèsage des carters, taux de compression à  ajuster....
Après il y a aussi eu des vilo longue course (90 au lieu de 84 je crois) qui faisaient monter la cylindrée jusqu'à  650 environ. Enfin bon là  il fallait tout revoir, longueur de bielle, calage éventuel du cylindre, allongement de la chaine de distri et j'en passe. Pas à  la porté de tout le monde, quoi. Et puis bien sur la fiabilité était plutot aléatoire à  ce niveau de modif.
Bon quant à  la puissance.....  tout est toujours possible. Je change mon cylindre / piston et hop, je passe de 32cv à  73 !!!!
Mais pourquoi tout le monde se fait chier avec des prépas de folie, AAC méchants, grosses soupapes, carbus gigantesques sur des moteurs récents qui marchent déja très bien pour arriverà  60 voir 70cv en supermotard aujourd'hui.
J'arrive même pas qu'on puisse etre naïf à  ce point mais bon.
Moi je dis qu'un 500 XT bien tapé avec au moins AAC, kit 540 ou 600, prépa culasse, carbu à38 ou 40 et grosse ligne d'échappement vaut 45 voir 50cv au mieux. Et seulement si le tout est bien réalisé et bien réglé ce qui est loin d'etre évident.

M'enfin cet avis n'engage que moi qui n'ai qu'une petite expérience de 15ans a faire bien marcher des monos avec des moyens déja pas à  la portée de tout le monde (tour, fraiseuse rectif et le reste) et qui suis concepteur  mécanique de metier...

A+.

a signaler toute fois que pour le tout terrain typé enduro sentier etc .pas besoin de kit  et le 400 xt vas tres bien ; chauffe moins et surtout cale moins  smiley23

Put..., Bernard

y a encore un disque sur cette XT  🤬  pas bon pour le retour avec ça...  😉

GiPéPé34 à  écrit:Put..., Bernard

y a encore un disque sur cette XT  🤬  pas bon pour le retour avec ça...  😉

TIENS POUR TE MONTRER QUE CA PASSE PARTOUT LE 400 PLUS QUE LE 500    😄

GiPéPé34 à  écrit:Put..., Bernard

y a encore un disque sur cette XT  🤬  pas bon pour le retour avec ça...  😉

BEN OUI . FAUT VIVRE AVEC SON TEMPS MEME AVEC DES VIEILLES  😂
A LA BENNE VOS TAMBOURS   😉  QUI RALENTISSENT TOUT JUSTE 😂  😄   😄

Sylvain à  écrit:Salut à  tous !
Pour la marque de ton kit, j'ai jamais entendu parler mais bon, je suis pas une bible non plus. Après pour la cylindrée, c'est certainement possible avec un piston à96 ou 97. Mais les kit Rayer et JPX d'époque (dits kit 600) faisaient déja à95 et y'avait du boulot pour les monter: réalèsage des carters, taux de compression à  ajuster....
Après il y a aussi eu des vilo longue course (90 au lieu de 84 je crois) qui faisaient monter la cylindrée jusqu'à  650 environ. Enfin bon là  il fallait tout revoir, longueur de bielle, calage éventuel du cylindre, allongement de la chaine de distri et j'en passe. Pas à  la porté de tout le monde, quoi. Et puis bien sur la fiabilité était plutot aléatoire à  ce niveau de modif.
Bon quant à  la puissance.....  tout est toujours possible. Je change mon cylindre / piston et hop, je passe de 32cv à  73 !!!!
Mais pourquoi tout le monde se fait chier avec des prépas de folie, AAC méchants, grosses soupapes, carbus gigantesques sur des moteurs récents qui marchent déja très bien pour arriverà  60 voir 70cv en supermotard aujourd'hui.
J'arrive même pas qu'on puisse etre naïf à  ce point mais bon.
Moi je dis qu'un 500 XT bien tapé avec au moins AAC, kit 540 ou 600, prépa culasse, carbu à38 ou 40 et grosse ligne d'échappement vaut 45 voir 50cv au mieux. Et seulement si le tout est bien réalisé et bien réglé ce qui est loin d'etre évident.

M'enfin cet avis n'engage que moi qui n'ai qu'une petite expérience de 15ans a faire bien marcher des monos avec des moyens déja pas à  la portée de tout le monde (tour, fraiseuse rectif et le reste) et qui suis concepteur  mécanique de metier...

A+.

bien vu mais pour les pub du constructeur du dit kit !!!  😄 les interpretations de puissances peuvent etre tres subjectives !  😉 puissance a la roue , sortie de boite en CH / DIN ou SAE par mesure sur banc et de quel marque a quel temperature ambiante ou par un calcul de thermodynamique a grand renfort de Capacité calorifique d'un melange d'essence improbable a 100 000 000 000  de j/kg etc .....   😄 bref le papier ne refuse pas l'encre !

Sylvain à  écrit:Salut à  tous !
Pour la marque de ton kit, j'ai jamais entendu parler mais bon, je suis pas une bible non plus. Après pour la cylindrée, c'est certainement possible avec un piston à96 ou 97. Mais les kit Rayer et JPX d'époque (dits kit 600) faisaient déja à95 et y'avait du boulot pour les monter: réalèsage des carters, taux de compression à  ajuster....
Après il y a aussi eu des vilo longue course (90 au lieu de 84 je crois) qui faisaient monter la cylindrée jusqu'à  650 environ. Enfin bon là  il fallait tout revoir, longueur de bielle, calage éventuel du cylindre, allongement de la chaine de distri et j'en passe. Pas à  la porté de tout le monde, quoi. Et puis bien sur la fiabilité était plutot aléatoire à  ce niveau de modif.
Bon quant à  la puissance.....  tout est toujours possible. Je change mon cylindre / piston et hop, je passe de 32cv à  73 !!!!
Mais pourquoi tout le monde se fait chier avec des prépas de folie, AAC méchants, grosses soupapes, carbus gigantesques sur des moteurs récents qui marchent déja très bien pour arriverà  60 voir 70cv en supermotard aujourd'hui.
J'arrive même pas qu'on puisse etre naïf à  ce point mais bon.
Moi je dis qu'un 500 XT bien tapé avec au moins AAC, kit 540 ou 600, prépa culasse, carbu à38 ou 40 et grosse ligne d'échappement vaut 45 voir 50cv au mieux. Et seulement si le tout est bien réalisé et bien réglé ce qui est loin d'etre évident.

M'enfin cet avis n'engage que moi qui n'ai qu'une petite expérience de 15ans a faire bien marcher des monos avec des moyens déja pas à  la portée de tout le monde (tour, fraiseuse rectif et le reste) et qui suis concepteur  mécanique de metier...

A+.

taz à  écrit: bien vu mais pour les pub du constructeur du dit kit !!!  😄 les interpretations de puissances peuvent etre tres subjectives !  😉 puissance a la roue , sortie de boite en CH / DIN ou SAE par mesure sur banc et de quel marque a quel temperature ambiante ou par un calcul de thermodynamique a grand renfort de Capacité calorifique d'un melange d'essence improbable a 100 000 000 000  de j/kg etc .....   😄 bref le papier ne refuse pas l'encre !

salut taz
en parlant de pubs 😂

Haaa ! le kit Rayer !! quel preparateur s't homme là  !! 

Sur c'est un mono sympa pour l'aventure et fiable et c'était ma première bécane. Quand j'était gamin nous avons préparez c'est réservoir si particulier pour le DAKAR de Cyrile. Monsieur RAYER avec son kit était génial et super fiable pour les amoureux du mono cylindre 2 soupapes. Si tu a déjà un xt 500, commence simplement par le Maroc et apprivoise la.

Et oui et Mr rayer officie toujours dans le sud j'ai fait realeser un cylindre de 175 Yam at2 kit qu'il a inventé pour ces motos et bénéficié de ces précieux conseils. Ils préparent un peut de tout aujourd'hui.la passion ne l'a pas quitté. 👍