Ter-minus à  écrit : #color=yellow#Pour prendre une image, tu mets un glaçon dans ton Pastis (whisky, lait fraise ou autre boisson détergente  )...que ledit glaçon soit dans un verre à  moutarde ou dans un fût de 200 litres, il flottera toujours à  la même hauteur....[/color]
La je suis d'accord que ton glaçon ,ne s'enfoncera pas plus dans le verre que dans le tonneau
Par contre ,si tu encaisse une montee de 1 mm de pastis dans ton verre,la meme valeur dans un fut de 200 l  ( forme et taille habituelle du dit fut ,hein ! pas un tube de 50mm de diametre sur une hauteur infernale ) ,la je ne suis pas sur que ton estomac encaisse le coup   😄   😄
Ou alors,tu as une descente que je ne voudrais certainement pas faire sans freins   🤬
Attention ,je n'ais pas dit que tu etais un poivrot ,je n'oseai pas ,c'etait pour imager
Il nous faudrait un esseupecialiste en carburologie,un tres bon carburologue quoi

je ne bois pas....je suis rétro-enduriste!!!!! hein??? quoi??? j'ai dit une connerie???  😄   😄   😄

huskysportsweden à  écrit : euh ... encore moi

le point de fermeture du pointeau, qu'il y ai 20 ml ou 50 litres en dessous, on s'en fout
faut juste qu'il ferme a ce moment là 
avec le goblet plastique tranlucide, on a un bon point de repere visuel .... et on voit bien comment ça fonctionne
mais de toute evidence, faut utiliser cette piece pour reglage

j'ai carburé pas mal dans le passé !!!

patrick à  écrit : donc tu vas p'têt pouvoir  m'esspliquer l'influence du gicleur de ralenti lorsque le boisseau est ouvert en grand...
ma 250/81 marche bien à  bas régime, accélère normalement avec une  petite tendance à  engorger (donc trop riche) mais a tendance à  cliqueter à  plein régime...donc,elle serait trop pauvre à  haut régime...
bref...je m'y perd un peu avec celle là  alors qu'avec les autres, c'est sans soucis

Sauf erreur de ma part,ton gicleur de ralenti est innoperant a partir du tiers d' ouverture  du boisseau ,non !
Peut-etre bin ton aiguille ou ton puit d'aiguille ou les 2 mon colonel qui seraient fatigues
Comme ils disent sur le http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD9899/travaux/optemf/beimap/cliqueti.htm liencertains composants....
As tu essayer avec un autre carbu pour voir si le phenomene persiste ?

Ca c'est vraiment bête et .....intelligent,fallait y penser! 

zstiv à  écrit : Ca c'est vraiment bête et .....intelligent,fallait y penser! 

Je suppose que tu parle de la cuve transparente !
Ca devait deja exister du temps au tu roulais en Bilette genre 103 Pigeot
Les djeun's disent Tunning    🤬

Petite question,vous ne montez pas de filtre ou des petits decanteurs sur vos arrivees d'essence pour eviter au maximum les impuretes ? en general,je filtre au moins 2 fois l'essence que je met dans mes reservoirs vu le taux souvent important de cochonneries qui sortent des pompes a carburants !
Mefiance aux pompes si vous voyez le camion citerne en train de ravitailler la station,quand il vide ces cuves ,il fait bouger les saloperies qui stagnes au fond des cuves de la station et il arrive que malgre la filtration de celles si,ca passe au pistolet
Quand il ne ce trompe pas de cuve ,genre du gazoil dans le SP ,vecu par une personne que je connais,ca marche moins bien une injection essece catalyser !

huskysportsweden à  écrit : euh ... encore moi

le point de fermeture du pointeau, qu'il y ai 20 ml ou 50 litres en dessous, on s'en fout
faut juste qu'il ferme a ce moment là 
avec le goblet plastique tranlucide, on a un bon point de repere visuel .... et on voit bien comment ça fonctionne
mais de toute evidence, faut utiliser cette piece pour reglage

j'ai carburé pas mal dans le passé !!!

patrick à  écrit : donc tu vas p'têt pouvoir  m'esspliquer l'influence du gicleur de ralenti lorsque le boisseau est ouvert en grand...
ma 250/81 marche bien à  bas régime, accélère normalement avec une  petite tendance à  engorger (donc trop riche) mais a tendance à  cliqueter à  plein régime...donc,elle serait trop pauvre à  haut régime...
bref...je m'y perd un peu avec celle là  alors qu'avec les autres, c'est sans soucis

Clic a Droite à  écrit : Sauf erreur de ma part,ton gicleur de ralenti est innoperant a partir du tiers d' ouverture  du boisseau ,non !
Peut-etre bin ton aiguille ou ton puit d'aiguille ou les 2 mon colonel qui seraient fatigues
Comme ils disent sur le http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD9899/travaux/optemf/beimap/cliqueti.htm liencertains composants....
As tu essayer avec un autre carbu pour voir si le phenomene persiste ?

puit, aiguille et boisseau sont neufs...boisseau 230-3 à  la place du 220, mais ça n'a rin à  vouère.....

huskysportsweden à  écrit : euh ... encore moi

le point de fermeture du pointeau, qu'il y ai 20 ml ou 50 litres en dessous, on s'en fout
faut juste qu'il ferme a ce moment là 
avec le goblet plastique tranlucide, on a un bon point de repere visuel .... et on voit bien comment ça fonctionne
mais de toute evidence, faut utiliser cette piece pour reglage

j'ai carburé pas mal dans le passé !!!

patrick à  écrit : donc tu vas p'têt pouvoir  m'esspliquer l'influence du gicleur de ralenti lorsque le boisseau est ouvert en grand...
ma 250/81 marche bien à  bas régime, accélère normalement avec une  petite tendance à  engorger (donc trop riche) mais a tendance à  cliqueter à  plein régime...donc,elle serait trop pauvre à  haut régime...
bref...je m'y perd un peu avec celle là  alors qu'avec les autres, c'est sans soucis

huskysportsweden à  écrit : le gicleur de ralenti,

ben c'est un trou qui reste ouvert a tout les regimes
donc il alimente aussi a plein regime.

j'ai vecu la triste experience à  Beauval en Caux, gicleur de ralenti bouché = moteur serré dans une longue ligne droite le long d'un champs
signe qui ne trompe pas, au ralenti ma moto tournait comme une KTM, comme une merde quoi    🤬

autre mauvaise experience, ce week end à  St Brieuc avec le 500, trop pauvre = moteur cassé et sans prevenir

bien, c'est aussi l'analyse que j'en faisais....sauf que la mienne tourne au ralenti comme une husky, c'est à  dire bien et lorsqu'elle accélère, c'est aussi commeune husky en engorgeant un tout p'tit peu (tu m'as cherché Francis...fallait pas lol) et à  haut régime elle semble êre pauvre...je vais essayer 5 points de plus sur le principal

dans les trucs louche tu s ça aussi il appelle ça un eclateur pour amelioré l'allumage hum   
je l'ai jamais monté pas folle la guepe  😉

steph07 à  écrit : dans les trucs louche tu s ça aussi il appelle ça un eclateur pour amelioré l'allumage hum   
je l'ai jamais monté pas folle la guepe  😉

ça j'essayerais pas...la vie du motoplat en dépend

Salut Patrick,
Je crois que j'ai la solution à  ton problème....ça ne viens pas du règlage de ton carbu mais de ton résonnateur d'échappement qui n'est pas parfaitement adapté à  ton réglage de carburation. Eh oui les joies des règlages des 2 temps  🤬

Fred

Bon y'a un moyen de contourner la difficulté. Mon copain Jean-Louis Tournadre m'a donné un truc qu'il utilisait sur ses 250 2tps, un gicleur haut régime : un piquage au niveau de la cuve amène du carburant via un gicleur directement dans le venturi voir croquis ci-dessous (désolé j'suis pas un bon dessineux)

Bon y'a un moyen de contourner la difficulté. Mon copain Jean-Louis Tournadre m'a donné un truc qu'il utilisait sur ses 250 2tps, un gicleur haut régime : un piquage au niveau de la cuve amène du carburant via un gicleur directement dans le venturi voir croquis ci-dessous (désolé j'suis pas un bon dessineux)

Oh P.....urée!!!! un coup ça veut pas ...un coup c'est double!!!!!  🤬   🤬   🤬   🤬

bip bip à  écrit : Oh P.....urée!!!! un coup ça veut pas ...un coup c'est double!!!!!  🤬   🤬   🤬   🤬

le principe est pas idiot, certes, une tubulure piquée direct sur la cuve avec un gicleur qui, à  haut régime avec la plus forte dépression, vient distribuer de l'essence direct dans la pipe...mais z'alors...comment calibrer ce gicleur???
cela étant, tu as mis le doigt sur un point particulier...
en effet, le 250 GS81 est équipé d'origine une admission classique et avec un échappement long en tôle avec chicane et absorption...or...ma moto a été équipée d'une option commercialisée à  l'époque, le cylindre à  clapets et un silencieux alu uniquement absorption de marque Answer. Pour ce montage, il est préconisé de remplacer le gicleur de 175 d'origine par un 195. Il se trouve que je n'ai pas un 195 mais un 185 ce qui me donne satisfaction dans les plages de régimes que j'utilise le plus, c'est à  dire les moyens et moyens/hauts régimes.

Si je montais ce fameux 195, mon problème à  haut régime serait réglé, MAIS...quid des moyens où déjà , elle a tendance à  engorger????
D'où mon idée si je monte ce 195, de baisser un poil le gicleur de ralenti de 45 vers 40/42 et d'apauvrir un poil en baissant d'un cran mon aiguille....cran d'aiguille qui de toutes façons ne joue pas une fois que le boisseau est ouvert en grand à  plein régime, aiguille dégageant complètement le puit....et laissant le champ libre au carburant passant à  travers le gros 195...

Ta soluce version gicleur de 195 est sans doute la plus appropriée (ça évite les longues séances d'essai pour calibrer le gicleur d'appoint) sinon il faut jouer sur l'échappement et la c'est pas gagné (moi je tatonne depuis quelques semaines pour parvenir à  trouver la bonne plage qui me conviendrais le mieux).

Fred

bip bip à  écrit : Bon y'a un moyen de contourner la difficulté. Mon copain Jean-Louis Tournadre m'a donné un truc qu'il utilisait sur ses 250 2tps, un gicleur haut régime : un piquage au niveau de la cuve amène du carburant via un gicleur directement dans le venturi voir croquis ci-dessous (désolé j'suis pas un bon dessineux)

Le systeme utiliser entre autre sue certaines CR Honda ,ils appelaient cela le Power Jet ,je pense que le resultat doit etre similaire au montage que tu decrit
Tu post en begayant maintemant !! remarque avec un  Bip Bip ,c'est comme Kiss Kool ,double effets !

Souvenirs,souvenirs