ALLUMAGE SEM ET MOTOPLAT...
Sujet
Salut a tous,
ca fait longtemps que je vous lis mais je n'étais pas inscrit... En cherchant des infos sur les souci de démarrage d'un 400 husby j'ai trouvé qq chose qui peut en interesser qq 'uns... Les souci sur les stator SEM (monté sur de nombreux modèles) viennent de pb d'isolation des fils de bobinage. Ceux ci se mettent en cours jus ce qui diminue la tension produite par l'alternateur pouvant aller jusqu'a l'absence d'étincelles à la bougie....Un anglais propose donc de rebobiner les stator SEM en utilisant un fil de cuivre avec une meilleur isolation et du coup votre allumage remarche et devient fiable!! Il refait aussi les motoplats.....
www.uk-motoplat.com/
Fred
ca fait longtemps que je vous lis mais je n'étais pas inscrit... En cherchant des infos sur les souci de démarrage d'un 400 husby j'ai trouvé qq chose qui peut en interesser qq 'uns... Les souci sur les stator SEM (monté sur de nombreux modèles) viennent de pb d'isolation des fils de bobinage. Ceux ci se mettent en cours jus ce qui diminue la tension produite par l'alternateur pouvant aller jusqu'a l'absence d'étincelles à la bougie....Un anglais propose donc de rebobiner les stator SEM en utilisant un fil de cuivre avec une meilleur isolation et du coup votre allumage remarche et devient fiable!! Il refait aussi les motoplats.....
www.uk-motoplat.com/
Fred
Moto(s) : 200 KTM
Salut Fred,
Le problème du SEM, outre celui que tu signales, c'est que les petits aimants qui constituent le rotor ont à la longue tendance à se décoller, à se mettre en travers, et à ainsi broyer les bobines. Et là il n'y a apparemment pas de solution.
Le problème du SEM, outre celui que tu signales, c'est que les petits aimants qui constituent le rotor ont à la longue tendance à se décoller, à se mettre en travers, et à ainsi broyer les bobines. Et là il n'y a apparemment pas de solution.
oui bien sur qu un motoplat (ou un sem) se refait , mais c est surtout le prix qui arrête pas mal de monde 😢 😢 😢
pour la mise en court circuit d une partie des bobines d allumage , ce st assez fréquent sur tous les allumages qui ont 20 ans !!! c est aussi pour cela que je dit a stéph 07 de controler la valeur exacte de ses résistances 😉 😉
une 20 OHMS en moins et cela peut suffire a faire merder l allumage !!!! mais stéph07 n as pas encore répondu 😢 😢
ensuite pour les aimants qui se décollent , la on peut pas faire grand chose !!! sur les PE 250 année 80 et 81 c est le principal souci , bizarement pas sur les 175 !!!! le problème vient de la colle utilisée pendant ces deux années !!!
sur le rotor , on peut aussi avoir un souci de désaimentation au bout de 20 ans ( et j ai eut ce cas), d ailleurs dans certaines revue technnique , ils disent que cela peut arriver après un mauvais stockage ?????? qu appelle t ils mauvais stockage ????
j ai entendu dire qu il fallait a tout prix stocker un volant magnétique avec son stator !!!!!! je vois pas trop pourquoi ???? car a l arrêt aucun courant ne parcours les bobines !!!! mais bon ????
les aimants j ai essayé une fois d en décoller !! impossible sans les casser !!!! j ai aussi fait le test avec un vieux rotor qui avait été soudé sur le vilo , j ai disqué doucement tout le pourtour du volant afin de récuperer les aimants qui étaient bons !! bilan 2 de cassés sur 3 !!! malgré que je refroidissait avec de l eau entre chaque disquage 😢 😢 😢
A+
le canari
pour la mise en court circuit d une partie des bobines d allumage , ce st assez fréquent sur tous les allumages qui ont 20 ans !!! c est aussi pour cela que je dit a stéph 07 de controler la valeur exacte de ses résistances 😉 😉
une 20 OHMS en moins et cela peut suffire a faire merder l allumage !!!! mais stéph07 n as pas encore répondu 😢 😢
ensuite pour les aimants qui se décollent , la on peut pas faire grand chose !!! sur les PE 250 année 80 et 81 c est le principal souci , bizarement pas sur les 175 !!!! le problème vient de la colle utilisée pendant ces deux années !!!
sur le rotor , on peut aussi avoir un souci de désaimentation au bout de 20 ans ( et j ai eut ce cas), d ailleurs dans certaines revue technnique , ils disent que cela peut arriver après un mauvais stockage ?????? qu appelle t ils mauvais stockage ????
j ai entendu dire qu il fallait a tout prix stocker un volant magnétique avec son stator !!!!!! je vois pas trop pourquoi ???? car a l arrêt aucun courant ne parcours les bobines !!!! mais bon ????
les aimants j ai essayé une fois d en décoller !! impossible sans les casser !!!! j ai aussi fait le test avec un vieux rotor qui avait été soudé sur le vilo , j ai disqué doucement tout le pourtour du volant afin de récuperer les aimants qui étaient bons !! bilan 2 de cassés sur 3 !!! malgré que je refroidissait avec de l eau entre chaque disquage 😢 😢 😢
A+
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
L'anglais en question prend 200 euros port compris pour la refection du stator...Le jeu en vaut qd meme la chandelle sur un 400 husby de 2002!
Moto(s) : 200 KTM
frevado a écrit : L'anglais en question prend 200 euros port compris pour la refection du stator...Le jeu en vaut qd meme la chandelle sur un 400 husby de 2002!
oui la le jeu en vaut la chandelle mais l anglais a baisser ses tarifs depuis que je lui avais demandé alors !!!! car moi j avais en mémoire un peu plus de 300€ 😢 😢
le canari
ps: merci pour l info
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
posez la question à Magny motos, mais j'ai cru entendre dire qu'il envoyait en Angleterre...
www.vintage-stickers.comMoto(s) : de toutes les couleurs
johnny bas a écrit : posez la question à Magny motos, mais j'ai cru entendre dire qu'il envoyait en Angleterre...
Il les envoie chez motoplat-uk.com !!! 🙂 tarif, 250 euros le rebobinage. A ce tarif là , si je devais claquer un motoplat, je crois que je préfèrerai y mettre 150 euros de plus et me payer un allumage électronique PVL enduro en 12v auto régulé.....
N'oubliez pas que le secret de la longévité d'un motoplat est d'éviter autant que possible d'utiliser le coupe circuit si on est pas sûr de la qualité parfaite des liaisons électriques. Le mieux étant de tirer un fil qui part de la masse du plateau du motoplat et qui va jusqu'à la masse du bouton coupe circuit au guidon, ainsi pas de risque de mauvaise masse entre moteur/cadre et cadre/guidon....
en appliquant ça, je n'ai jamais eu de soucis avec mes totoplat...je touche du bois...
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
si ca se monte c surment mieux de passer a qq chose de plus moderne mais ds le cas de l'husby c pas simple... Surtout au niveau de la gestion de l'avance variable qui doit etre conservée..... Concernant les coupe circuit, sur les SEM le mieux je pense c de mettre une interrupteur sur le fil du capteur (vert), comme ca ya plus de court circuit nul part qd on eteint.
Moto(s) : 200 KTM
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