bonjour à  tous,une personne peu me dire comment changer un joint de sortie de boite sur un 125 exc ktm de 2002,merci pour vos reponses et à  bientot.....remy

Bonjour.
La premiere chose a faire est de te procurer le bon joint neuf.
La deuxieme,demonte ta chaine si tu as une attache rapide.
La troisieme,tu demonte le pignon de sortie de boite,si c'est un montage avec un ecrou central,devisse l'ecrou avant d'enlever la chaine.Je ne connais pas specialement ton montage,mais il y a plusieurs façons de faire tenir un pignon.Donc si tu as un ecrou central,tu passe la vitesse la plus haute ( 6 ) tu freine avec le frein arriere et tu desserre l'ecrou.
La quatrieme,tu netoie tout bien propre.
La cinquieme,s'il y a une bague mise entre l'arbre de sortie et le joint,tu l'enleve.
La sixieme ,s'il y avait une bague,en insserant un tournevis et en faisant tout le tour du joint par petits coups ,il va venir.S'il n'y avait pas de bague ,tu vis 2 vis a bois legeremnt en travers et oposees carrement dans le joint.Tu dois sentir une certaine resistance quand meme ,apres avec une pince plate ,tu tires sur les vis ,un coup l'une ,un coup l'autre.
La septieme,une fois le joint enlever,tu fait un petit coup de netoyage a la place du joint.Tu met du scotch sur l'arbre de facon a cacher filetage,cannelures de l'arbre pour ne pas endommager le joint neuf au montage ,un peu comme une capote tu preserve les levres .Tu huile un petit peu l'exterieur et les levres du joint et tu met le joint sur l'arbre avec un petit mouvement de rotation pour ne pas abimer les levres.Pour finir l 'enfoncement final du joint,tu prend une douille qui a un diametre exterieur de 1mm de moins que le diametre exterieur du joint et tu tapote leger pour finir l'enfoncement.
La huitieme,remet la bague s'il y en avait une,remonte le pignon ,profite pour bien netoyer et graisser la chaine que tu remonte,tu serre l'ecrou du pignon et normalement si tu n'as rien oublier de remonter ,tu peux aller faire un tour.
Pense surtout a remonter le joint dans le bon sens ( y a eu des cas remonter a l'envers ) protege l'arbre pour ne pas abimer le neuf et quand tu fait glisser le neuf,le plus droit possible en rapport de son logement,pas de travers.Et SURTOUT travailler proprement dans la proprete.
Amicalement.
Roland.

Salut Roland

ça c' est une explication,pas de probleme,pour les kt c' est un clips qui tient le pignon mais tu es pardonné car ta procédure est bien expliquée, tu ne peus pas tout savoir autrement on aurait rien a dire  😢
Bon !!!!, Charles  YAPLUKA  !!
Stéph-

ROLAND a écrit : Bonjour.
La premiere chose a faire est de te procurer le bon joint neuf.
La deuxieme,demonte ta chaine si tu as une attache rapide.
La troisieme,tu demonte le pignon de sortie de boite,si c'est un montage avec un ecrou central,devisse l'ecrou avant d'enlever la chaine.Je ne connais pas specialement ton montage,mais il y a plusieurs façons de faire tenir un pignon.Donc si tu as un ecrou central,tu passe la vitesse la plus haute ( 6 ) tu freine avec le frein arriere et tu desserre l'ecrou.
La quatrieme,tu netoie tout bien propre.
La cinquieme,s'il y a une bague mise entre l'arbre de sortie et le joint,tu l'enleve.
La sixieme ,s'il y avait une bague,en insserant un tournevis et en faisant tout le tour du joint par petits coups ,il va venir.S'il n'y avait pas de bague ,tu vis 2 vis a bois legeremnt en travers et oposees carrement dans le joint.Tu dois sentir une certaine resistance quand meme ,apres avec une pince plate ,tu tires sur les vis ,un coup l'une ,un coup l'autre.
La septieme,une fois le joint enlever,tu fait un petit coup de netoyage a la place du joint.Tu met du scotch sur l'arbre de facon a cacher filetage,cannelures de l'arbre pour ne pas endommager le joint neuf au montage ,un peu comme une capote tu preserve les levres .Tu huile un petit peu l'exterieur et les levres du joint et tu met le joint sur l'arbre avec un petit mouvement de rotation pour ne pas abimer les levres.Pour finir l 'enfoncement final du joint,tu prend une douille qui a un diametre exterieur de 1mm de moins que le diametre exterieur du joint et tu tapote leger pour finir l'enfoncement.
La huitieme,remet la bague s'il y en avait une,remonte le pignon ,profite pour bien netoyer et graisser la chaine que tu remonte,tu serre l'ecrou du pignon et normalement si tu n'as rien oublier de remonter ,tu peux aller faire un tour.
Pense surtout a remonter le joint dans le bon sens ( y a eu des cas remonter a l'envers ) protege l'arbre pour ne pas abimer le neuf et quand tu fait glisser le neuf,le plus droit possible en rapport de son logement,pas de travers.Et SURTOUT travailler proprement dans la proprete. 
Amicalement.
Roland.

ca c est de l explication détaillée       
A+
le canari

Tout pareil, je viens de changer le mien, sauf que j'ai pas mis de protection sur l'arbre.....  🤬

chlogo a écrit : Tout pareil, je viens de changer le mien, sauf que j'ai pas mis de protection sur l'arbre.....  🤬

Bonjour.
Merci pour les compliments  🤭,mais j'avais prevenu Stephane,je ne connais pas le modele ,il y en a telement.
Chlogo,m'en vais te tirer les oreilles moi !!  😄   😄 .
La protection fait souvent la difference entre un joint qui tient est un fuyard .Je pense que ton montage devait avoir une bague et la effectivement le joint passe sans toucher l'arbre.Ou la chance du debutant comme on dit .  😄.
La protection,est primordiale quand c'est les joints spy de fourche dite a cartouche qu'il faut changer.
Enfin,quelle que soit le joint que l'on change,a partir du moment qu'il faut faire passer le joint sur quelque chose,arbre,tube de fourche,pour le remettre a sa place,il faut  IMPERATIVEMENT faire une protection a l'attaque de l'arbre ou du tube de fourche.Il ne faut pas blesser les levres du joint neuf,autrement c'est foutu .Tres fragile les levres en fait.
Perso,j' utilise du scotch papier 15 ou 20 mm de  large  (papier camouflage pour la peinture).Il y en a toujours a portee de main,et parfois une simple coupure est arreter avec sa en guise de panssement.Et en plus c'est pas cher les 50 m.
Amicalement.
Roland.

chlogo a écrit : Tout pareil, je viens de changer le mien, sauf que j'ai pas mis de protection sur l'arbre.....  🤬

ROLAND a écrit :  
Bonjour.
Merci pour les compliments  🤭,mais j'avais prevenu Stephane,je ne connais pas le modele ,il y en a telement.
Chlogo,m'en vais te tirer les oreilles moi !!  😄   😄 .
La protection fait souvent la difference entre un joint qui tient est un fuyard .Je pense que ton montage devait avoir une bague et la effectivement le joint passe sans toucher l'arbre.Ou la chance du debutant comme on dit .  😄.
La protection,est primordiale quand c'est les joints spy de fourche dite a cartouche qu'il faut changer.
Enfin,quelle que soit le joint que l'on change,a partir du moment qu'il faut faire passer le joint sur quelque chose,arbre,tube de fourche,pour le remettre a sa place,il faut  IMPERATIVEMENT faire une protection a l'attaque de l'arbre ou du tube de fourche.Il ne faut pas blesser les levres du joint neuf,autrement c'est foutu .Tres fragile les levres en fait.
Perso,j' utilise du scotch papier 15 ou 20 mm de  large  (papier camouflage pour la peinture).Il y en a toujours a portee de main,et parfois une simple coupure est arreter avec sa en guise de panssement.Et en plus c'est pas cher les 50 m.
Amicalement.
Roland.

a toi aussi  tu utilise  le scotch papier  comme pansement     
c est les seuls pansements que j utilise  depuis  toujours   😄   😄   😄   😄
ca et les feuilles de papier  a cigarettes       
le reste (les vrais  qui ne collent pas )c est pour les gosses    😄
le canari

bonjour à  toi roland et un grand merci pour l'explication,je pense pouvoir faire quelque chose de bien je te tien au courant.
ps:je suis toujours à  la recherche du manuel 125 exc ktm 2002,merci à  tous pour vos reponses. gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!

désolé de calmer tes ardeurs mais la fuite coté PSB dépend  de trois pièces distinctes :
le spi, dont le remplacement vient d'être clairement expliqué, mais aussi la bague et le petit joint torique qui se cache derrière.
si la bague est creusée par le spi, celui çi ne remplira pas son office.

tonton a écrit : désolé de calmer tes ardeurs mais la fuite coté PSB dépend  de trois pièces distinctes :
le spi, dont le remplacement vient d'être clairement expliqué, mais aussi la bague et le petit joint torique qui se cache derrière.
si la bague est creusée par le spi, celui çi ne remplira pas son office.

exact  on a un peu oublié d en parler       
a vérifié aussi   
le canari

Et oui j'ai eu ce problème sur la pompe à  eau de ma gas, spi pas très usé mais axe métallique creusé de près d'un demi millimètre par le spi. Moralité le caoutchouc est plus solide que l'acier !!!  🤬