Bonjour à tous
Je viens d'acheter un kdx 125 avec le corps de pot pété en deux , j ai donc adapté un pro circuit de kx .
Avec le carbu d'origine gicleur 120 d'origine et capot de boite à air enlevé la moto accroche un peu vers 8000 tours.
Une fois passé les 8000s tours et si je reste dans les tours poignée dans l'angle pas de problème. Test bougie ok .
Je met un gicleur 125 avec différentes positions de l'aiguille et c est toujours pas ça je désespére, avez vous des conseil ?
Merci
Tu vas fr plus de bruit , pour peu en plus ...car ça te donnera , a mon avis , qu'un bonus tout en haut.....pour une utilisation ...qui n'a pas besoin de vouiner en régime , comme un cross .
La carburation est étudiée avec la puissance développée , de ce moteur , étudié aussi avec son pot , et son point d allumage .( La valve ça devrait aller ).
Donc en mettant un pot plus libre ..avec plus d'air facile, et plus de richesse en haut ..faudra sans doute , accentuer l'avance a l'allumage et mettre plus que 5 points au gp...!? 🤔
Un coup a gagner un peu en haut ..mais a perdre en souplesse a mi régime 🫤
Moi a ta place.....je mettrai un pot d'origine ..plus discret ...et me contenterai de la puissance sympa du kdx ..avant de vouloir le fr tourner plus pointu....et le fragiliser.
Il vaut mieux , quand on trouve sa monture ..un peu limite....changer et .monter en cylindrée 😉
Cela dit ..chacun fait comme il veut .
# La vie de l Abel Barrique forum fantic. #
On apprend pas à 1 vieux grimaceux, a fr le sage /Femme qui gratte la nuit, homme fatigué le matin /Le fromage de chèvre, ça rend bouc,le miel, ça fait pousser le dard /ce que femme veut, homme doit, ce que femme doit, homme veut /Qui abuse de miel, sera puni au 8eme ciel /l' homme est fou,et la Terre sa folle/un pied ds la société, l'autre ds la forêtMoto(s) : Plusieurs trials Tic et co.. 2 Da, 2 tm, 2 bitza, 1 ki..
A vérifier également le bon fonctionnement des valves qui sont en alu d'origine , ainsi que les pignons qui finissent par se bouffer
Kawa avait sorti des pièces de remplacement en acier pour pallier au problème , j'avais eu le cas sur la mienne.......
Moto(s) : plus
Bonjour merci pour tes conseils
Je me suis aperçu que effectivement il y avait beaucoup en haut et plus rien à mi régime la bécane à du mal .
Le pot était plus une question d opportunité j'ai eu ce pot de kx qui me permettait de roulais rapidement et pour pas cher .
Je vais essayer le gicleur 130 je pense cet après-midi et tester
Bonjour les valves ont l'air fonctionnelle j ai nettoyer le système il s'ouvre et se ferme. Mais est ce qu'il et bien réglé 🙄
1°point:
Quand on met un Procircuit sur un KX, c'est pour favoriser la puissance à haut régime et rejoindre le caractère des CR, autrement on monte du FMF plus rond.
2°point:
Les diagrammes du KDX sont un peu plus faible que sur le KX, donc l'accord de détente du pot se décale vers les hauts régimes.
Par conséquent il faudrait modifier la longueur de ton pot au niveau de la corne, en le ralongeant, le contre-cône de ton nouveau pot doit être à la même distance que ton ancien, avant de modifier la carburation pour rien.
Moto(s) : 500 RM
Bonjour j ai justement un fmf gold série il sont identiques au niveau courbe et longueur .
On peut contrôler les valves par la lumière d'échappement en retirant le pot , ce sont deux boisseaux rotatifs commandés par une crémaillère et un pignon ,
si les boisseaux tournent tout seuls sans manoeuvrer la crémaillère : ...dentures hs.... Coté droit du cylindre sous le cache ,une bielette plate est reliée par un écrou à l'axe du système centrifuge qui actionne la crémaillère Voir s'il y a un repère .......
Moto(s) : plus
Bonjour à tous je viens de mettre un carbu 30 et mon problème est réglé il arrache 😁
Reste plus qu a trouver le bon gicleur principal actuellement 130 mais c est pas top poignée dans l angle elle brouté.
