j'ai acheté une RMX250 de 1999 chez un conces avec une présentation correcte (tout) d'origine mais à réviser: en ouvrant le moteur j'ai changé bielle, roulements de vilo et boite, réalésage / piston, clapets, kit réfection carbu, révision des biellettes et bras oscillant, révision amortisseur et fourche, le kit chaine était correct plus 2 pneus et quelques bricoles soit plus de 1500€ de pièces. Maintenant elle est complètement fiabilisée et c'est une définition enduro facile à conduire car les RM CR KX YZ homolguées sont des bases cross dont les moteurs sont "virils" et la boite cross en rando c'est pénible. La KDX250 a le même esprit que la RMX, ça ne coure pas les rues, il faut être patient et réactif. le WR200 ca va très bien aussi en plus léger et encore plus facile

Le prix me semble cohérent.  Entre 1500 et 2000 euros d'achats pour refaire réellement une bécane, bien sûr avec la main d'œuvre "do it yourself", si elle a connu une diffusion correcte et que les pièces after market se trouvent facilement.

Le prix d'achat de la moto ( quelque soit son état) + le coût des pièces ( souvent équivalent voir plus que la moto) + les compétences ou le coût de la main d'oeuvre chez un pro = un budget que l'auteur du post ne semble pas pouvoir mettre.
On attend qu'il réponde aux interrogations énoncées.

Astérix a écrit :

j'ai acheté une RMX250 de 1999 chez un conces avec une présentation correcte (tout) d'origine mais à réviser: en ouvrant le moteur j'ai changé bielle, roulements de vilo et boite, réalésage / piston, clapets, kit réfection carbu, révision des biellettes et bras oscillant, révision amortisseur et fourche, le kit chaine était correct plus 2 pneus et quelques bricoles soit plus de 1500€ de pièces. Maintenant elle est complètement fiabilisée et c'est une définition enduro facile à conduire car les RM CR KX YZ homolguées sont des bases cross dont les moteurs sont "virils" et la boite cross en rando c'est pénible. La KDX250 a le même esprit que la RMX, ça ne coure pas les rues, il faut être patient et réactif. le WR200 ca va très bien aussi en plus léger et encore plus facile

Salut Astérix,
concernant les 3 motos que tu cites, pour avoir roulé avec:
La RMX est le modèle le plus compétitif, moto légère et facile, aucune inertie et plaisir immédiat
La KDX250: le moteur a plus de coffre, mais la moto est plus lourde et moins fun que la RMX
Enfin, la WR 200 reste un trail, avec son avant lourd et très imprécis, moto confortable avec une selle molle. Il fallait à l’époque une très grosse préparation pour s’approcher des performances des vraies enduro. À choisir une 200, la KDX est meilleure partout…

Hello !
Je viens de lire tout vos messages, je vais essayer de répondre à tout le monde en meme temps.
650DR (SP45A de 1995 ou 1994 je ne sais plus trop) on l'avais acheter deja montée en super mot. J'ai les roues d'origine et je pensais en attendant de me trouver une vraie petite enduro monter des pneu 80% / 70% cross sur les roues origine histoire de rouler avec les copains... je sais 200kg dans les chemins en 1ère moto c'est lourd surtout quand on a pas d'expérience... mais a défaut moto deja dans le garage qui tourne très peu.
Sinon j'ai un 450 himalayan que j'ai acheter l'année dernière dans l'idee de la montée en moto pur trail.
Effectivement pry j'ai vu ces annonces mais pas le budget là tout de suite pour ces moto ... meme si elles sont toutes magnifiques 😁
J'avais penser a partir sur du plus récent, mais ça manque de cachet quand même 😂
Blaque a part, je vais essayer de voir avec mon collègue qui a un 200wr de 96 pour l'essayer, un peu moins brutal que les 250.
En terme de budget à l'instant T j'ai 1500€~ (pas envie de sortir 6000€ pour une première TT).
Je cherche autant du 4t que du 2t. Même si mon cœur balance plutot du côté 2T pour la sonorité ✌️.
A savoir que les balades par chez moi c'est vraiment du chemin, pas de hard enduro ici (ou alors il faut prendre le camion et faire 1h de route).
Comme dit, c'est vraiment pour m'initier et prendre du plaisir avec les copains (sans arrières pensée 😂😂).
Eux roulent avec un 250 gas gas (modèle exact je ne sait plus) et 250 EXCF (2012)
Petite précision, je ne suis absolument pas mécanicien. J'ai quelques bases seulement je le prend en compte dans mes recherches. L'envie d'apprendre est là aussi. J'ai cette chance d'etre entouré entre famille, amis et collègues par de vrai mécano. Donc de ce côté la ça ne me fait pas trop peur

Salut,
A moins de 1500€, tu trouveras une Suzuki DR 350 pas très belle mais roulante. Pour les vraies enduro, oublie, il n’y a rien qui roule et avec papiers dans ce budget.

J'avais bien pensé au 350 DR ou 400 DRZ mais ça serait dommage d'avoir ça + le 650 😅

Autrement, presque dans ton budget, il y a ça :

www.leboncoin.fr/ad/motos/3112872241



C’est une bonne petite moto, j’ai roulé 2 saisons avec.

Aheffectivement je ne pensais pas au KLX

200 WR ...😲
www.youtube.com/watch?v=d93hQ8YO4Zc

Quelle discrétion...

Flipthedeck a écrit :

Aheffectivement je ne pensais pas au KLX

Et on en trouve assez facilement

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3093553634




https://www.leboncoin.fr/ad/motos/3089290776



Bonne petite bécane qui t'emmènera partout où les autres passent

Flipthedeck a écrit :

J'avais bien pensé au 350 DR ou 400 DRZ mais ça serait dommage d'avoir ça + le 650 😅

Revend le 650, tu feras autant avec le 400 DRZ que tu faisais avec le 650 sur route (où, je le rappelle on est limité à 90), et tu feras bien plus en TT. Le couteau Suisse de la moto.
Oublie l'Himalayan pour les chemins si tu veux suivre tes potes qui sont équipés enduro.

Et entre un 350DR et un 250 ou 300 KLXR --> opte pour du Kawa

pry a écrit :

200 WR ...😲
www.youtube.com/watch?v=d93hQ8YO4Zc

Excellent !
Bon, elle est bien "arrangée" mais celui qui me dit qu'il a besoin d'une 250, je veux qu'il le prouve !

Flipthedeck a écrit :

Hello !

Blague a part, je vais essayer de voir avec mon collègue qui a un 200wr de 96 pour l'essayer, un peu moins brutal que les 250.

Le dernier millésime de la 200 WR est 1995.
D'ailleurs les millésimes 93 - 94 - 95 sont identiques