Ça ressemble effectivement à un problème d'alimentation du carbu. A vérifier, la mise à l'air libre du bouchon de réservoir, le filtre et le robinet et le bon fonctionnement du pointeau et du flotteur. Et le diamètre des durites aussi. Une durite trop petite emmanchée en force sur le robinet et le carbu peut être une source de problèmes...

Bonsoir Crazy Tiger !

Merci pour tes lumières 🙂

Pour le réservoir je ferais des photos demain , pour les durites elles ne sont pas rentré en force,  vous me direz ce que vous en pensez 👍

Le pointeau a l’air en place car je n’ai pas d'essence qui coule par le trop plein une fois le robinet ouvert mais j’y jetterai un œil au robinet et éventuellement au filtre a essence , j’avoue que j’aime pas ces truc là. 

Après vu que la moto ne tient que par des rilsans et des visses foireuses , va falloir être chirurgicale quant au démontage 😄

#111 Nico

Dans l' hypothèse d' un carbu fonctionnel :

Si pas assez de jeu ... la soupape d' échappement risque de ne plus fermer correctement à chaud ... bye bye explosion .. 😉

Bien vu ! Effectivement plus d'étanchéité donc pas de mise en pression 😅

Fallait y penser , je vais essayer de démonter le réservoir à l’occasion et de voir comment ça se passe en dessous 😅

Je vais essayer de m’y pencher plus sérieusement ce week-end car pour une fois j'ai pas grand chose de prévu 😅

#111 Nico

Salut ,
je connait pas cette machine , mais pour compléter ce qui a été dit plus haut :

-problème de mise a l'air bouchon réservoir , tu peux tester sans bouchon , juste avec un chiffon (et un niveau essence pas trop haut dans le reservoir ) pour voir si ça change
-robinet essence :question ,sur cette moto c'est classique on/off/res (1 seule durite ) ou c'est automatique par commande par dépression ? si c'est à dépression ,(2 durites 1essence & 1 depression )une durite dépression craquelée /poreuse et le robinet n'ouvre pas ou mal , l'essence a du mal a couler même avec 1 filtre tamis propre .

🖖Niveau de cuve 35 mm... Dixit message que je t'ai envoyé.
Sinon, il y a deux solutions:
L'une qui est est peut-être radicale, mais efficace !

"Japones repair kit".😉
Ah mince, j'ai oublié qu'elle n'était pas à toi 😕
Autre solution, plus local...

Humour Ducatiste...
Plus sérieusement, JPH à peut-être soulevé un lièvre.
Jeu de cales... Papier de Clop !  
A+

Bonjour à vous 2 😁

Alors pour le reservoir, il s'agit d’un robinet simple à 3 positions , une seule durite , du classique. 👍

Pour le bouchon,  c'est avec une clé mais pour l'ouvrir c’est ... un des 12 travaux d'hercule ! ... explication en photo plus tard dans la journée. 

Pour le niveau de cuve , faut que j’essaye avec la durite car par rapport à ton schéma,  ce n’est pas les mêmes flotteurs 😅

J’ai bien pensé à en faire un BBQ géant mais c’est pas la mienne et heureusement 😅 

A savoir que le dromadaire vaudra toujours plus cher que cette petite moto 🤣 le prix du bétail sur pieds est excessif ici 🤣

#111 Nico

Bonjour Nico , 

Pour vérifier ton jeu aux soupapes , il faut déposer les 2 gros bouchons vissés sur la culasse (côté admission et côté échappement )

Amener ton piston au PMH en t' aidant visuellement d'un tournevis par le trou de bougie ( méthode Africaine sans faire tomber d'impureté 😁)

ATTENTION : il y a 2 PMH sur un 4 coups ... celui d' explosion et celui d' évacuation des gaz brulés.

Dans ton cas, c' est le premier qui nous intéresse, les 2 culbuteurs étant au repos .
C' est là que tu peux déterminer la valeur du jeu actuel et faire le réglage aux valeurs constructeur . 
Bonne journée ,
Jean-Phi.

le niveau d'huile moteur est-il bon ? ça peut peut-être  couper l'allumage s'il n'est pas correct une fois le circuit de graissage en pression ?

TUTUF62 a écrit :

Carburateur avec membrane à dépression.

Une inspection de la membrane est a envisager aussi , histoire de voir si elle n'est pas poreuse , craquelée , etc ... 🙂
Qualité de " l'essence " aussi , faut pas qu'il y est des " mélanges " bizarre 😉

😀
O.M

JPH74 a écrit :

Bonjour Nico , 

Pour vérifier ton jeu aux soupapes , il faut déposer les 2 gros bouchons vissés sur la culasse (côté admission et côté échappement )

Amener ton piston au PMH en t' aidant visuellement d'un tournevis par le trou de bougie ( méthode Africaine sans faire tomber d'impureté 😁)

ATTENTION : il y a 2 PMH sur un 4 coups ... celui d' explosion et celui d' évacuation des gaz brulés.

Dans ton cas, c' est le premier qui nous intéresse, les 2 culbuteurs étant au repos .
C' est là que tu peux déterminer la valeur du jeu actuel et faire le réglage aux valeurs constructeur . 
Bonne journée ,
Jean-Phi.

Bonsoir Jean-Phi , merci pour toute ces informations précieuses,  effectivement j’ai refait le tour du moteur toute à l’heure et j’ai vu ces 2 gros bouchons,  j’en ai déduit que ce devait être par là 😅

J’attend d'aller chercher un jeu de cale pour pouvoir y regarder ! 
Effectivement ne pas oublier les 2PMH et prendre le bon sinon c’est l'affolement sans mauvais jeu de ne mots 😅
Pour ce qui est des valeurs,  je devrais pouvoir trouver ça sur le net sans trop de difficultés je pense 😉

Merci en tout cas pour le guidage 😉

#111 Nico

Bonsoir à tous !

Comme promis , vous trouverez ci dessous des photos du reservoir .

Pour revenir à ce que disait O.Morhaut, j’ai fait le test de la membrane dans l’eau , pour les 2 carbus , et elles sont en clean toutes les 2 , pas de coupures , pas de porosité lors du test, j’étais même assez surpris ! 🙂

Le niveau d'huile est bon également,  l'huile a l’air d’avoir été changée récemment KTM64

Pour ce qui est de l'essence... on est en Afrique donc c’est parfois la loterie , le groupe pétrolier chez lequel nous allons tous s’appelle Rubis , après je dois reconnaître l’intérieur du reservoir lui n’est pas terrible terrible malheureusement 😕




Et voilà le système d'arrivée d'essence 


En tout cas merci à tous de prendre le temps de lire et de me donner vos idées 😁

#111 Nico

Bonsoir
Le filtre a essence est dans le mauvais sens.
Celui là ne le retourne pas, tout ce qui est piégé dans la poche irait vers la cuve et là????
si tu peux en trouver un neuf👍
Courage

Bonsoir pépé 

J’ai émis l'hypothèse que ce dernier soit en cause,  je pensais voir avec le propriétaire de la moto pour qu’il en trouve un neuf car ici les les mécaniques ne sont pas épargnées 👍

#111 Nico

Es-ce que tu as aussi vérifier le bon état de la membrane d'enrichissement #12 sur la photo que Tutuf a mis a la réponse #7 ?
Je pense qu'il va falloir que tu passes par un bon nettoyage du robinet d'essence qui a certainement un tamis filtre incorporé au tube qui entre dans le réservoir , et tant que le robinet est démonter , tu obstrues son passage avec ce qui te tombe sous la main 😉 , une grosse poignée de sable ( il doit y en avoir localement 😉 ) , si tu as de la lessive " cristaux de soude " tu en mets un peu , quelques vieilles vis et ou des graviers , de l'eau et tu remues dans tous les sens 👍
Après quelques rinçages tu souffles bien a l'air comprimé ou avec la sortie d'un aspirateur , faut plus une goutte d'eau dedans .
Robinet en place , filtre a essence extérieur neuf , bonne essence ( si tu as un entonnoir avec filtre 👍 ) le feutre fait bien aussi pour filtrer , ou alors comme les très anciens , filtrage avec un béret , ça retient bien tout ce qui n'est pas essence , saleté , flotte , etc... 🙂
Après , on verra 😉

😀
O.M