Il y a maintes années,
en tant que fan des XR depuis 45 ans, d'ailleurs plutôt depuis 38 ans à l'époque des faits,
il me titillait de posséder le modèle mythique de la gamme XR,
je veux parler du 600 qui a traversé plusieurs générations de fan de rallyes, de courses de désert, d'enduristes et de randonneurs, voir de supermotard.
Elle est restée 15 ans au catalogue avec très peu d'évolution, et on retrouve son âme dans la 600 XR-L encore commercialisée aux US.

J'ai fouillé le Bon Coin pendant au moins 2 ans, attendant la bonne affaire.
Je ne voulait pas y consacrer trop d'argent à l'achat.
Je préfère acheter "pas cher", ce qui me laisse des sous pour la remise en état.
Donc, mon choix s'orientait vers un modèle avec des kilomètres, mais dans un état esthétique correct et complète.
J'avais aussi focalisé mes recherches sur "à partir de 92" pour bénéficier du frein arrière à disque.
A cette époque, il n'y avait pas encore l'engouement actuel pour ce type de moto.

Et puis, la fin d'année (quelle année ???) arrive, un petit coup sur le Bon Coin en rentrant du sport le vendredi midi,
et une annonce me fait de l'oeil.
Un petit peu plus cher que ce que je pensais mettre, mais uniquement 8000 km au compteur, et dans un état propre.
Ni une ni deux, je saute sur le téléphone, et je prends rendez-vous pour le milieu d'après -midi.
Je passe un coup de fil à mon pote histoire de ne pas faire la route tout seul et c'est parti !!!!!

Après un aller retour express dans les Vosges,
le 29 décembre 2017 (pas mal comme cadeau de Noël nouvel an  😉 )
elle est chez moi.



Et pourtant, notre histoire ne commençait pas sous les meilleurs hospices



La neige nous as accompagné pendant une grande partie du trajet.
A l'époque j'avais un Vito, un 115  (155 CV avec des pneus même pas 4 saisons) le plaisir d'une propulsion sous la neige,
pas la peine d'auto-radio, mon pote hurlait comme un goret chaque fois que ça partait en glisse.

Je voulais me faire une belle bécane, ou du moins une bécane à mon goût.

Donc :
- carburateur Mikuni TM40.
- silencieux alu en remplacement de celui d'origine qui est plutôt lourd.
- plaque phare US
- suppression du compteur d'origine pour passage en type VTT
- sabot moteur enveloppant
- suspensions préparées (j'ai même pensé à un moment monté de l'inversé, mais j'y ai renoncé, je préfère rester dans le look d'origine)
- et une béquille qui remonte haut (ancien traumatisme à cause du ressort de béquille arraché sur le 400 lors d'une grosse descente dans le Morvan)

Mais avant d'arriver à ça, il y a eu du boulot.

Mettre un nouveau carbu plus performant, c'est cool,
mais se faire user la santé car il est inaccessible, ça gâche le plaisir.
La réflexion est la même pour le réglage de l'amortisseur arrière.

Donc, une solution s'impose,
faire comme sur les motos actuelles :
un arrière de cadre démontable.

Ma source d'inspiration : le 400 XR qui est juste à côté.

Première chose, réfléchir . . .
Pour la fixation basse, c'est du copié/collé





2 chapes à réaliser,
une nouvelle plaque pour fixer le maitre-cylindre,
et des embouts à manchonner souder dans les tubes pour rejondre les fixations

salut !

ah, çà c'est une grande et riche idée..!!
c'est vrai que çà a révolutionné l'entretien, l'apparition de ces boucles démontables..!!
merci pour le partage..

den's

Oui, pour moi un des grands progrès au niveau maintenance.

Je me rappelle la difficulté pour sortir les carbus du XR350 de 83, c'était carrément galère,

ça reste d'ailleurs toujours galère sur un Dominator (j'en ai refait 3), même avec un seul carbu.

Quand j'ai reçu le Ohlins du 400 XR, 15 mn après il était installé, c'est agréable.

Bah, as tu déjà sorti le carbu d'une SWM Rotax? 😒 

Non, il faut des doigts de fées avec des articulations multiples ?

Après avoir un peu réfléchi et regarder ce qu'il était envisageable pour le cadre du 600,
je me suis mis sur le PC pour matérialiser tout ça.





ça m'a donné les grandes lignes de ce que je voulais faire

J'ai donc commencé par réaliser les fixations inférieures

Pliage de 2 bouts de rond


Fabrication d'un gabarit pour pouvoir faire les usinage sur la fraiseuse


Et c'est parti




A un moment, il faut se lancer.
Découpe du cadre pour pour mesurer le diamètre intérieur du tube,
afin de pouvoir manchonner sans jeu les pièces rapportées.
Je commence par le côté gauche qui est le plus simple.
Puis passage au tour




Et présentation sur le cadre, avec une petite équerre reprenant les cotes de la future chape de fixation


J'ai fait une pièce légèrement cintrée afin de pouvoir souder la chape sur une partie du tube qui est droite. 
Pour le côté droit, c'est un peu plus compliqué. Il est encombré avec la fixation du pot et celle du maitre cylindre du frein arrière;
Avec la Dremel, j'ai fait sauter proprement la platine de fixation du maitre cylindre.


Une fois cette première étape réalisée, j'ai repensé à la fixation supérieure.
Donc, nouveau crobard.

Ben, encore une fois, c'est beau 👍🏼

Beau boulot 

Et attendez de voir la suite ! Si j'avais gardé la Grosse Dada, j'aurais demandé à Tutuf la même modif 👍  👍
Même si ça n'est plus strictement d'origine, c'est un aménagement bougrement pratique.

De la belle ouvrage  Tutuf . 👍  👍 

Crazy tiger a écrit :

Et attendez de voir la suite ! Si j'avais gardé la Grosse Dada, j'aurais demandé à Tutuf la même modif 👍  👍
Même si ça n'est plus strictement d'origine, c'est un aménagement bougrement pratique.

 Et je te l'aurais fait avec plaisir.
Surtout qu'en version frein arrière à tambour, c'est un poil plus simple.

On s'écarte un peu du 100% origine mais on regrette simplement que Honda n'y ait pas pensé plus tôt pour les XR. C'est vraiment un confort pour toutes les interventions. 

Pour la fixation haute, le plus compliqué était de percer bien d'aplomb pour pouvoir ensuite souder les inserts correctement.

Donc, après avoir tracé les emplacements sur les tirants droit et gauche, vérification que c'est bien aligné.

Il y a très peu de latitude pour cette opération afin de préserver la fixation du cache latéral





montage d'une fraise avec un guide très long 



On attaque côté droit







Puis côté gauche afin d'avoir toujours une référence pour guider la fraise