Je t'ai mis un peu de couleur sur le wiring diagram pour que ce soit plus facile à suivre

Grosso modo,

tu as du 12V redressé / régulé qui arrive sur la centrale avec du Jaune/Rouge et qui ressort en train d'impulsion (clignotement) en Orange pour aller sur ton commodo.

Du commodo, 
si Left (gauche) ça ressort en Violet pour aller sur les ampoules Av et Ar côté gauche + tableau de bord
si Right (droite) ça ressort en Noir pour aller sur les ampoules Av et Ar côté droit + tableau de bord

il ne te reste plus qu'à contrôler ton faisceau

Le Marron étant la masse, reliée au cadre

Pour moi le violet ce n’est pas la masse 
Salutations Laurent 

Le violet n'est pas la masse,

la masse c'est le marron,

le schéma le montre explicitement.

C'est pour ça qu'il est distribué vers toutes les ampoules

Tutuf étant sur le sujet, tu es entre de bonnes mains. 😉

Question:
Est-ce toi qui as bricolé le faisceau?
Des photos de l'interrupteur de clignotant?
Où est -il connecté?

Sur le détail suivant, où va le fil violet? le raccord ne semble pas d'origine.




Je pense que ces trois fils sont le point de connexion de l'interrupteur des clignotants.

Quelle est la couleur exacte des trois fils? Violet (purple), Noir (black), Orange (orange) ou Brun (brown)?
Vu la cosse ronde, ça pourrait être un branchement pour les clignotants.

Schéma du faisceau clignotants. Ce n'est pas la même année mais c'est kifkif.  🙂

gs-600-xc a écrit :

Tutuf étant sur le sujet, tu es entre de bonnes mains.  ;)

Merci pour le compliment,  mais ton éclairage est toujours le bienvenu pour venir en aide à ceux pour qui tension et ampérage ne sont pas des mots usuels.

Je n'ai jamais compris pourquoi, sur les motos, les faisceaux électriques sont si souvent bricolés.

Mais c'est malheureusement vrai aussi dans les installations électriques industrielles. 
Je suis toujours effaré,  quand j'ouvre des armoires électriques, de voir les couvercles de goulotte retirées, des fils qui pendent, voir des fois des fils en travers "au plus court", du matériel non fixé, posé dans le bas de l'armoire, etc, et la grande constante : les schémas électriques jamais mis à jour.

Tutuf, c'est ce que j'ai toujours dis au sujet des soi-disant préparations enduro, avec "simplification" du circuit.  😉
Beaucoup créent des pannes là où ça marchait.

Mécanisme inconnu, touche à ton cul.  :D

A l'époque, avant de me mettre à mon compte, quand j'étais cadre dans un bureau d'études machines spéciales,  mon adage, que j'essayai de transmettre, était :
N'essaie pas de régler un mécanisme dont tu n'as pas compris le fonctionnement. 

:D