J'ai de nouveau "craqué" pour une YZ de 78: 2K...
Après la 2K6 (125), 2K7 (250), je viens d'acheter une 2K8 (400).
Au démontage, de bonnes et de moins bonnes surprises.
Coté bonnes, le moteur semble plutôt en bon état. Un piston neuf devrait suffire dans un premier temps.
Je suis juste surpris des cotes. Si un connaisseur peut m'éclairer....
Sur le mien il est frappé 97
La cote std est de 85. On trouve des pistons qui vont de 0,25 en 0,25.... Jusque-là je comprends. Donc grosso modo 84,2 pour un std (8 centièmes de jeu)
Par contre on trouve aussi des pistons "origine" en cote 84,96 et 84,97. (2K8-11631-00-96) J'ai fait mesuré mon cylindre . il fait 85,04/85,05. Donc ok pour un jeu de 8 centièmes environ.
Est ce que ces pistons (96 ou 97)ont été produit pour des cylindres dont la cote nominale avait été "loupée" de qqs centièmes?
Coté mauvaise surprises le cadre est fissuré à 1 endroit, a été réparé à un autre. Le support moteur arrière est en piteux état, le ressort d'amortisseur est cassé.
Donc voila, je suis à la recherche de ces pièces. Pour le, cadre je vais le réparer, mais je suis preneur d'un en état correct.
A priori les pièces seraient pour la plupart communes à l'IT 400..... Est ce qu'un connaisseur pourrait confirmer. Cela me permettrait d'augmenter le champ de mes recherches.
Je suis à l'écoute de toute bonne info pour remettre cette YZ en état de marche. , ainsi que de documentation..
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Pour moi, tous les pistons Yam OEM sont "imprimés" 96 ou 97.
J'ai une 250 YZ de 77, j'ai déjà dû réparer 2 casses de cadre (et c'est en enduro, sans sauts de malades) et il porte les marques de réparations précédentes. Il est visiblement assez fragile, les tubes sont étonnamment fins, faut surveiller quoi 🙂
Le support arrière moteur était un peu moins éclaté que le tien et j'ai pu le bricoler, mais il manque clairement un point d'ancrage pour ce bloc.
Que des Yam ! 😍
Même principe, mais en plus, il y a une plaque Alu intermédiaire qui se reprend sous le tube principal
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Est ce que le cadre des 250 de est identique à celui des 400 pour 1977 ?
Si oui est ce que ce cadre est compatible avec l' YZ 400 de 1978, au bras alu près ?
Je viens de récupérer une partie cycle de 77.
A priori en 250, mais, l'inscription n'est pas bien lisible. 1W?
J'ai mis mon cadre de 400 de 78 à coté (2K8), je ne vois pas vraiment de différence..., mais je voudrais une confirmation..
merci à tous
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Démarrage au 2ème coup de kick...
M
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Désolé j arrive sans doute après la soupe mais d après les docs dont je dispose les cotes moteur seraient celles ci:
yz 400 82x75 type 510 pour1976 1w4 pour 77 2k8 pour1978 et 2X5 pour1979
it 400 85x70 type 510 pour 1976 1W6 pour 1977 et 1978 et 2X8 pour1979
it 425 85x75 type 3R8
cadre yz 250 1977 type 1w3
selon la course du moteur le cyl à 85 d alésage correspondrait plutot à un it400 ou un it 425 (voir inscription sur admission)
belle machine dans tous les cas et ceci est juste à titre indicatif d apres mes docs (je ne suis pas un spécialiste)
Moto(s) : it et yz 490
La partie cycle 250 et 400de 77 et 78 est la même.
Il est pratiquement identique à celui de 78 (2K7) pour les 250, 2K8 pour les 400)
J'ai su monter sans problème le bras alu de 78 sur le cadre de 77. Un peu d'adaptation au niveau des roulettes , tendeur chaine.. Pour l'instant je teste un guide chaine de 79. Cela à l'air d'aller.
Concernant les pistons , à priori le diamètre en 78 est identique entre IT 400 (510) et YZ400 (2K8). Par contre la jupe, d'après ce que j'ai pu voir sur différentes photos est différente.
Bon pour l'instant en rodage. Un peu trop riche avec les réglages origine, il me semble.
Mon embrayage a tendance à patiner. Pourtant ressorts et disques sont dans la tolérance... Bizarre....
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
deja eu le cas d un embrayage qui patine avec des ressorts dans les tolérances
problème réglé avec des ressorts neufs
Moto(s) : it et yz 490
Disques garnis, lisses, ressorts.
( La surface des miens est comme "vitrifiée")
A suivre
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Avis aux possesseurs d'YZ 400: Quels sont vos réglages carbu?
J'ai remis le carbu VM38 avec les réglages origines, mais elle ratatouillait entre le début d'accélération , jusqu'au milieu approximativement, puis ensuite elle partait bien (Elle est en rodage, donc je ne tape pas trop dedans)
boisseau 3.0
puit Q0
aiguille 6F16
GP 370
Gr 60
vis air dévissée 1tr 1/2
J'ai descendu le GR à 45, descendu l'aiguille (monté le clip) au maximum.
C'est le mieux que j'ai pu obtenir, mais il me manque de la pêche entre 1/4 et milieu d'accélération..
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
C'est mieux.
Changement ressorts d'embrayage et disques garnis, problème de glissement résolu..
Ca a mis en évidence un autre problème masqué par le glissement >> La 4ème "lache" et donne des à-coups
J'ai su trouver le problème avec un endoscope >> Les "ergots" sur le pignon baladeur (qui est aussi le pignon de 3ème), qui s'engagent sur les "ergots" du pignon de 4ème sont arrondis d'ou cet effet de vitesse qui "lache". Mais bizarrement sans bruit mécanique!!
Je suppose que la fourchette de cde est maintenant tordue. Je verrai au démontage...
J'ai un jeu d'engrenages d'avance (ça ma aidé à comprendre le phénomène), mais pas de fourchette.
Si quelqu'un aurait ça je suis acheteur. (et toutes pièces de boites)
A priori ce sont les mêmes sur
YZ 250 de 77 et 78
YZ 400 de 78
IT 250 de 77 et 78
IT 400 de 78
Et peut être des modèles de 76
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Pour en revenir au piston....
La moto fonctionne bien. Mais j'ai un bruit de "ferraille" identifié dans le haut moteur.
J'ai démonté , en pensant trouver du jeu à la cage à aiguilles du pied de bielle. Mais ce n'est pas significatif..
Le piston étant neuf et non marqué, je ne pensais pas que celà pouvait en être la cause..
Après contrôle il s'avère que la cote est de 84,85 mm, à 30 mm du bas de la jupe , comme défini dans la revue tech.
Le nominal du piston devrait être de 84,96 mm. Ce qui me donne un jeu moyen piston cylindre de 21 centièmes. Est ce que cela peut être la source de ce bruit de "féraille", surtout au ralenti et à bas régime?
Je suis étonné que le piston soit déjà à cette cote, sachant que j'ai peu utilisé la moto, et sans forcer (65 ans....) >> Je n'avais pas pris la précaution de le mesurer avant montage.
Question,: C'est un piston d'origine que j'avais trouvé sur le net. L'aspect était légèrement "terne", certainement lié à l'âge.. Est ce qu'il y aurait une légère oxydation sur ces vieux stock?, et est ce que cela pourrait précipiter leur usure?
Je vais faire ré-aleser le cylindre, et acheter un nouveau piston.
Je pense m'orienter ver de l'adaptable, car très difficile de trouver un origine avec ses segments.( Ou alors il faut regarder coté US. Mais les frais liées à l'expédition et au dédouanement sont exorbitants )
En adaptable , quelles sont les marques à privilégier? Wosner, Wiseko, etc???
Autre chose : dans la revue technique le jeu piston/cylindre est de 6 centièmes max. Je trouve que c'est un peu minim pour un piston de 85. J'avais en tête plutôt 8/9 centièmes. Votre avis.
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
Bonjour à tous
yam considère un jeu normal pour un 490 (piston de 87) de 0.07 à 0.075
si j ai bien compris le jeu constaté ici est de 21 centièmes cad plus de 2 dixièmes
Je n ai pour ma part jamais monté de wiseco sur ces machines car je dois etre à plus 0.75 au maxi
par contre j ai déjà utilisé du wiseco sur des machines de cylindrée inférieure sans souci
Le réalésage plus piston neuf me semble une bonne idée
J ai par le passé constaté un bruit du meme type avec un piston it en cote origine. le jeu était effectivement important!
problème résolu avec réalésage et piston neuf en 0.25.
mais ceci n engage que moi.
Moto(s) : it et yz 490
Merci, en effet j'ai pris la même option, après avoir trouvé un fournisseur (très sympa) en France, qui possède encore qqs pièces d'origines.
J'attends piston, axe, segments.
J'ai pris l'option + 0,50, plutôt que 0,25, car j'ai une zone entre un transfert, et l'admission qui est à environ 0,15/18. ( Je viens d'acheter un alesomètre).
Je vais remesurer précisément le cylindre, pour donner les côtes à l'usineur, et lui demander un jeu piston/cylindre de 0,06, comme spécifié dans les doc.
Il ne va pas falloir négliger le rodage.
Moto(s) : 350tt, PE 250, 175, YZ 125 2k6, Fantic 240 PRO, Lambretta 125 LD
