Salut à tous,
hier je suis tombé en panne au beau milieu de la forêt... une vraie galère pour rentrer. Impossible de la démarrer.
Du coup, démontage de la bougie et elle est un peu noire et grasse. J'ai mis un coup de brosse métallique et elle refonctionne niquel !!
Je suppose qu'il me faut un bon réglage carbu et il n'y a qu'une vis de richesse.
Quelqu'un peut m'aider pour un réglage optimum svp ?
Merci d'avance.

Déjà trouver les préconisations  d'origine  et les appliquer avant de partir dans tous les sens sera un bon départ , sans compter qu'il faut que la bougie soit cohérente avec ton mode de roulage ,sinon tu as vite ce genre de souçis  en faisant des "tournicotis" autour des arbres  :D

Bonjour,
Je profite du post. Ca vous semble cohérent une B8EG sur un 250 WRZ de 94 pour un gars qui roulottent pas trop vite  (c'est à dire carrément doucement) ?
Merci.
Thierry

B8EG, c'est carrément correct.
Mais une B8ES peut tout aussi bien faire l'affaire. Elle a le même indice thermique, coute moins cher et supporte mieux les bas régimes.

Flox95 a écrit :

Je suppose qu'il me faut un bon réglage carbu et il n'y a qu'une vis de richesse.

Ta bougie, met la de côté...
Ton réglage de carburation doit commencer par ce qui joue sur les hauts régimes (choix du gicleur principal) pour ensuite se porter sur les moyens puis les bas régimes (principalement niveau et/ou choix d'aiguille et gicleur de ralenti et/ou vis d'air). Peu de chance que tu arrives à tes fins en ne modifiant que le réglage de vis d'air (car sur ton carbu, elle agit et ajuste le passage d'air du circuit de ralenti).

LPZ 13 a écrit :

Déjà trouver les préconisations  d'origine

Essentiel pour commencer...
Et parfois, ça suffit !
Dans le doute, remplacer le spi de vilo de transmission primaire peut aussi t'éviter de perdre du temps sur la carburation. Je dis cela par rapport à l'aspect de ta bougie...

Merci Gordon pour la réponse. Surtout que B8ES, c'est ce qu'utilise mon épouse pour Son TY.
Ca marcherait aussi B8ES pour mon 175 IT de 83 à la même utilisation ?

Je ne connais pas l'indice thermique de la bougie d'origine de la IT. Et je ne m'en éloignerais pas...
Mais le principe de la ES, pas chère et qui supporte les bas régime reste valable !

Merci Gordon,
Pour l'IT, il est préconisé la même bougie : B8EG
Donc, on peut mettre la même B8ES si roulage tranquille.

😉



😲
O.M

LPZ 13 a écrit :

Déjà trouver les préconisations  d'origine

Gordon Fofona a écrit :

Essentiel pour commencer...
Et parfois, ça suffit !
Dans le doute, remplacer le spi de vilo de transmission primaire peut aussi t'éviter de perdre du temps sur la carburation. Je dis cela par rapport à l'aspect de ta bougie...

Tout à fait  avec des motos de TT ayant déjà plusieurs décennies ,et ayant subies les divers bricolages  de plusieurs proprios  plus ou moins sérieux   ,revenir aux fondamentaux en la matière  semble un départ nécessaire,  après chaque nouvel achat .... comme j'ai souvent pu m'en rendre compte   hélas trop souvent !?

Salut,

Pas si simple, si l’on veut tenir compte de l’usure du puits d’aiguille dans cas d’un carburateur Keihin (a priori un PWM) : des préconisations déjà riches d’origine on se retrouve vite avec un moteur quasiment inréglable  🤬 …

😎

Cela permettra  de "défricher " , ou de faire le  "chemin des pannes " comme me le disait  non sans une pointe d'humour un très bon mécano  🤭
Plus sérieusement le forum donne des pistes et indications ,en tentant de faire concis  afin de ne pas perdre l'interlocuteur , laissons -le tâtonner dans ses réglages  et recherches ,il reviendra  sans doute  nous faire part de ses découvertes   🙄 ......Sans  oublier que tout ce trouve à pas cher de nos jours à commencer par les carbus  complets (même si ce sont des copies ) au cas où -comme tu le mentionnes avec justesse -  il  lui faille  "investiguer" de ce côté -là  ,ce ne sera pas vraiment un problème insurmontable ...

Flox95 a écrit :

Je suppose qu'il me faut un bon réglage carbu et il n'y a qu'une vis de richesse.

Gordon Fofona a écrit :

Ta bougie, met la de côté...
Ton réglage de carburation doit commencer par ce qui joue sur les hauts régimes (choix du gicleur principal) pour ensuite se porter sur les moyens puis les bas régimes (principalement niveau et/ou choix d'aiguille et gicleur de ralenti et/ou vis d'air). Peu de chance que tu arrives à tes fins en ne modifiant que le réglage de vis d'air (car sur ton carbu, elle agit et ajuste le passage d'air du circuit de ralenti).

Merci Gordon. Je vais démonter mon carbu, regarder les gicleurs et l aiguille. Je te tiens informé.

Salut tout le monde. Je reviens au neuws. Ayant encore claqué une bougie j'ai décidé de démonter mon carbu. Je me retrouve avec un gicleur principal de 172 et un de 42 pour le ralenti. Ma vis de richesse est quasi serrée à fond. La couleur de la bougie est noire et humide. Un coup de brosse métallique et s est reparti. 
J ai remplacé le principal par un 168 et si j ai bien compris, j'ai repassé celui du ralenti à 48, comme la config d'origine. La moto démarre mais cale au bout de 5mn. La bougie se retrouve pleine d'essence. Je me suis planté quelque part ?