vintagedbx a écrit :

Bien vu !!
Coté droit donc coté boite

C'est bien ça, montage identique au 125 DTMX qui a suivi.

Vintagedbx a écrit :

O.Morhaut a écrit :

Quand tu as un doute sur étanchéité d'un moteur 2 Temps , la seule & bonne solution est de faire un bouchon étanche a la sortie échappement au cylindre & faire un montage coté admission avec une valve et un manomètre   😀 
Tu colles un bar et tu vois si la pression baisse   😀 
S'il y a " fuitage " faut traquer la provenance , si c'est au spi primaire tu peux l'entendre en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile sur le carter , le voir si ça bulle par la mise a l'air de la boîte avec la durit dans le verre d'eau ou autres  😎
Pour vérifier l'extérieur , utiliser un pinceau avec de l'eau savonneuse pour le spi côté allumage & les carters centraux   😀 
Bien sûr , il existe des produits dans le commerce pour faire cette " traque " mais tout le monde n'a pas cela sous la main   😉

😲
O.M

ok merci mon beauf verra tout cela  😉  😎  👍

Super méthode  👍 mais j'espère ne pas avoir a m'en servir . Je garde

Sur la vidéo le piston coince en bas de cylindre.
Soit le jeu est trop faible, soit le réalésage  a trop de conicité. Dans un cas comme dans l'autre l'usineur c'est loupé...
Essaye de rentrer le piston à l'envers dans le cylindre, si il coince en haut du cylindre c'est le jeu qui est trop faible, ce qui serait un moindre mal, l'usineur peut peut-être rattraper le coup en insistant sur le rodage.
Si ça coince toujours en bas de cylindre, c'est un problème de conicité et là c'est réalésage et nouveau piston  :/

ca fait quand même beaucoup d'huile dans le vilo non ?
youtu.be/rS0iA_E8uPw

vidéo privée impossible à lire directement

vintagedbx a écrit :

ca fait quand même beaucoup d'huile dans le vilo non ?
youtu.be/rS0iA_E8uPw

Si tu as un passage pour l'huile ( absence du torique), la dépression sous le piston en phase d'admission est telle qu'elle tire tout ce qu'elle trouve

ca y est c'est bon pour la vidéo

BMB a écrit :

Sur la vidéo le piston coince en bas de cylindre.
Soit le jeu est trop faible, soit le réalésage  a trop de conicité. Dans un cas comme dans l'autre l'usineur c'est loupé...
Essaye de rentrer le piston à l'envers dans le cylindre, si il coince en haut du cylindre c'est le jeu qui est trop faible, ce qui serait un moindre mal, l'usineur peut peut-être rattraper le coup en insistant sur le rodage.
Si ça coince toujours en bas de cylindre, c'est un problème de conicité et là c'est réalésage et nouveau piston  :/

alors voici 3 videos

la premiere, piston a l'envers tombe tout seul
youtu.be/wn_vuRobzb0
youtube.com/shorts/eVr8o5YNagM

la troisieme , sortie piston on voit que ca bloque au niveau des jupes
youtu.be/uI65Yyph8ks

on dirait que le déglaçage a mal été fait.. en bas et trop en haut

BMB a écrit :

vidéo privée impossible à lire directement

c'est corrigé

Vintagedbx a écrit :

O.Morhaut a écrit :

Quand tu as un doute sur étanchéité d'un moteur 2 Temps , la seule & bonne solution est de faire un bouchon étanche a la sortie échappement au cylindre & faire un montage coté admission avec une valve et un manomètre   😀 
Tu colles un bar et tu vois si la pression baisse   😀 
S'il y a " fuitage " faut traquer la provenance , si c'est au spi primaire tu peux l'entendre en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile sur le carter , le voir si ça bulle par la mise a l'air de la boîte avec la durit dans le verre d'eau ou autres  😎
Pour vérifier l'extérieur , utiliser un pinceau avec de l'eau savonneuse pour le spi côté allumage & les carters centraux   😀 
Bien sûr , il existe des produits dans le commerce pour faire cette " traque " mais tout le monde n'a pas cela sous la main   😉

😲
O.M

Avec le piston au point mort bas  😄

les jupes du pistons sont un peu plus larges (normale)
mais ca coulisse bien dans le cylindre  quelque soit l'angle
youtube.com/shorts/8W3JMOC3IOI

par contre
ca gene en sortie dans l'angle opposé je me dit donc que ce serait les jupes du cylindre un peu serrées ?
youtube.com/shorts/fJ-CcunRoH4

ça confirme le défaut de conicité du cylindre. Le rodage (déglaçage) n'est là que pour créer les stries de retenue d'huile, et après quelques kms un bon rodage cylindre/segments, il ne modifie quasiment pas les côtes obtenues au moment du réalésage.

Bon bah on verra ce que dira le rectificateur,  ce qu’il peut faire ????

reprendre une cote supérieure et te payer le piston
le mauvais boulot ca s assume