HONDA 90 SL À RESTAURER
Sujet
Ma derniere petite folie
Une rarissime Honda 90 SL,modele jamais importée en France .
Achetée à Vitrolles chez un specialiste d'importation de moto du japon;
Le moteur est bloqué et elle est demunie de CG; par contre elle est complete et d'origine
Si quelqu un a des infos sur les faiblesses de cette moto et éventuellement une revue technique?
La tres belle FT1 n'est pas pour moi
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Il en avait un autre aussi
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
On dirait un moteur de dax 😄
C'est presque le meme 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
proto60 a écrit :On dirait un moteur de dax 😄
Je le trouve plus proche de celui d une SS 50
ou d une S90
cela y ressemble !!!
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Mais oui le SS 50 je l'avais oublié celui là.
Y’a une vraie différence c’est qu’il est pas suspendu
Chez Honda c’est un choix qui compte 😎
Chez Honda c’est un choix qui compte 😎
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
trial07 a écrit :
Ma derniere petite folie
Une rarissime Honda 90 SL,modele jamais importée en France .
Achetée à Vitrolles chez un specialiste d'importation de moto du japon;
Le moteur est bloqué et elle est demunie de CG; par contre elle est complete et d'origine
Si quelqu un a des infos sur les faiblesses de cette moto et éventuellement une revue technique?
La tres belle FT1 n'est pas pour moi
Tu es allé la chercher à Vitrolles ou on te l'a livrée ?
Moto(s) : Suzuki TS 250 K et B. Yamaha 360 RT 2. TY 125, Gasgas 200 ec, Honda FT 500.
Je suis allé la chercher à Vitrolles
tu as dejà fait une CGC avec une moto qui vient du japon Christian?
MonN° de série moteur est à moitié éffacé (c'est une étiquette auto collante ) il me semble lire NO SL90E
192867
C'est plausible comme N° moteur?
Sinon le moteur c'est dégrippé cette nuit
pas d'allumage mais rien d'affolant , apparemment c'est un allumage par batterie bobine
tu as dejà fait une CGC avec une moto qui vient du japon Christian?
MonN° de série moteur est à moitié éffacé (c'est une étiquette auto collante ) il me semble lire NO SL90E
192867
C'est plausible comme N° moteur?
Sinon le moteur c'est dégrippé cette nuit
pas d'allumage mais rien d'affolant , apparemment c'est un allumage par batterie bobine
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Il y a encore 3A le vendeur du 13 proposait de faire la CGC pour 300€ puis il a cessé
Apparemment FFVE et ANTS aurait besoin de la traduction certifiée de la CG Japonaise maintenant
Apparemment FFVE et ANTS aurait besoin de la traduction certifiée de la CG Japonaise maintenant
Des H Nippones , des H Nordiques et deux H Teutonnes
Mais toutes friponnes
Oui ,c est ce qu on m à dit et ça vaut 80€
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Elle est mimi cette 90 SL 😍
Les moteurs horizontaux sous différentes version et cylindrées ont été montés sur une multitude de modèles dont nous en connaissons bien peu chez nous.
Ils étaient montés soit suspendus soit dans des cadres à berceau ou interrompus.
Traditionnellement le montage suspendu était pour les modèles "populaires" pour des raisons de coût et de poids (surtout à partir des années 60 car un cadre embouti demande un certain volume par devenir rentable) et les autres, qui pouvaient être des faux doubles berceaux, étaient réservés aux modèles plus hauts de gamme.
Honda faisait aussi un mixe des deux, un exemple connu étant le cadre de la 125 SL, 7 kg sur la balance. Qui dit mieux aujourd'hui même avec des matériaux nobles...et onéreux.
En tout cas si le moteur n'est plus bloqué c'est déjà une très bonne chose.
Les moteurs horizontaux sous différentes version et cylindrées ont été montés sur une multitude de modèles dont nous en connaissons bien peu chez nous.
Ils étaient montés soit suspendus soit dans des cadres à berceau ou interrompus.
Traditionnellement le montage suspendu était pour les modèles "populaires" pour des raisons de coût et de poids (surtout à partir des années 60 car un cadre embouti demande un certain volume par devenir rentable) et les autres, qui pouvaient être des faux doubles berceaux, étaient réservés aux modèles plus hauts de gamme.
Honda faisait aussi un mixe des deux, un exemple connu étant le cadre de la 125 SL, 7 kg sur la balance. Qui dit mieux aujourd'hui même avec des matériaux nobles...et onéreux.
En tout cas si le moteur n'est plus bloqué c'est déjà une très bonne chose.
On peut allumer des dizaines de bougies à partir d'une seule sans en abréger la vie. On ne diminue pas le bonheur en le partageant.Moto(s) : HM 230, Honda 200 XLR et125 SL, HVA 240 WR 82 et 390 WR 80, Suz 125 RM et RV 50 , Guzzi 50...
SL
C’est comme chez Mercos la version Sport Luxe 😎
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