Bonjour,

Je me suis trouvé dernièrement un 175 PE
Plutôt trialiste à l’ancienne, après avoir testé un trail « sportif » l’an passé (une 240 RH), je me suis laissé tenté par une « vraie » enduro. La RH est très sympa mais avec son résé en tôle et ses clignos, je ne me sentais pas de la ruiner dans la boue : www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30475...


Cette PE a l’air en bon état mécanique (le moteur démarre très facilement, pas de bruit suspect, les vitesses passent bien) et semble proche de l’origine quand je compare avec les photos du Guide Vert

Après une petite révision classique (filtre, carbu, graissage et inspection générale des organes de la partie cycle), je vais juste faire quelques travaux cosmétiques qui ne devrait pas la dénaturer (j’aime les motos dans leur jus) : peinture HT sur le pot, remplacement des caches latéraux qui ont fortement blanchi et pose d’un jeu de stickers (commandé à plan-plan)

J’ai parcouru la RMT, le GV et bien sur le site du Canari.
Malgré tout j’aurais quelques questions de débutant à poser aux spécialistes de la Pure Enduro
Je découvre la machine j’ai juste fait un petit essai (j’attends CG et assurance pour faire un test plus consistant) et je n’ai pas trop de point de repère, c’est ma première enduro.

Une petite photo (à demi dévêtue) :


Je me demandais d'ou provenais le beau kick en alu : des membres du GV m'ont précisé que c'était  d'une 250 RM 86 à 95 environ

2 petites question pour débuter :



A quoi sert le boulon à l'arrière du silencieux ? Vider l'eau en cas de noyade sévère ?


Par ailleurs, la RMT indique une transmission secondaire en 12x48. La moto est montée en 11x48 mais le vendeur m'a donné le PSB de 12 avec le moto
Cette modif est elle pertinente ? La transmission d'origine est elle trop longue ?
Je verrai à l'usage mais à priori vous me conseiller de garder le 11 ou je remonte le 12 dents ?

Merci

sauf erreur, ce boulon servait a déclaminer le silencieux, comme sur les XR...un truc d'américains 😂

Bonjour à tous,
Les Yam ont le même :   DTLC et DTR en tout cas. J'y verrais plus une vidange éventuel de flotte. Les pots de Yam trails sont soudés.
A voir par les pros.
Thierry

normes américaines...

à quoi bon un boulon pour vidanger de l'eau dans un silencieux alors qu'il a un gros trou au bout???

Bonsoir. C est pour vider l huile de graissage qui s accumule dedans

thierry28 a écrit :

Par ailleurs, la RMT indique une transmission secondaire en 12x48. La moto est montée en 11x48 mais le vendeur m'a donné le PSB de 12 avec le moto
Cette modif est elle pertinente ? La transmission d'origine est elle trop longue ?
Je verrai à l'usage mais à priori vous me conseiller de garder le 11 ou je remonte le 12 dents ?
Merci

Bravo pour ce bel achat tu vas t'amuser
Et Je trouve que la transmission d'origine est plutôt bien  👍

doums24 a écrit :

Bonsoir. C est pour vider l huile de graissage qui s accumule dedans

+ 1

Merci pour vos avis, l'évacuation de l'huile parait logique même si comme le dit Dirtman, pourquoi faire un trou juste à côté de celui de la sortie ??

L'eau part en vapeur.
L'huile tapisse les parois puis rampe, par gravité, vers le bas du silencieux ou elle s'accumule.

encore une question avant de reposer le réservoir :

Le passage des câbles de gaz et d'embrayage vous parait il normal ? manque-t-il des colliers ou des passe fils pour assurer un bon guidage ?

Je trouve que ça fait limite bricolo alors que les japonnais ont tj été super vigilant sur les passages de câbles...

Merci

Manuel dispo sur Pureenduro, le site du Titi.   😀 

L'idée c'est d'éviter tous les coudes trop prononcés qui pénalisent le glissement du câble dans la gaine.
Concernant le coude sur le chapeau du carburateur, hormis vouloir une restauration à l'identique de l'origine, je le trouve pas forcément pertinent. D'ailleurs sur le schéma Suzuki, il n'y en a apparemment pas.
En passant le câble d'embrayage de l'autre côté du cadre depuis le haut, ça éviterait cette chicane disgracieuse et gênante pour le coulissement.

Effectivement, comme le dit Tonton, ça parait logique de passer côté droit, le passage est plus naturel avec moins de coude
Mais, après essai, il s'avère que le câble est un poil trop long et baille le long du berceau du cadre en venant frotter sur le GB avant
De plus, le passage au niveau du té supérieur est tortueux car le compteur et son support genent

Au final, le meilleur (moins mauvais ?) passage est donc celui de la doc constructeur de GS600  👍
Décidément, les japonnais ne font jamais rien au hasard...

Si tu regardes bien le schéma posté par Didier (GS600), il semble que le câble d'embrayage est maintenu par un collier le long de la colonne du cadre.
Si tu fais la même chose avec un colson en passant côté droit comme le suggère tonton, ça va le faire...   😀