HUSABERG 400 FE 2002
Sujet
Bonjour à tous
J’ai acheté récemment un 400 Husaberg de 2002, je sais ce n’est pas la meilleure idée que j’ai eue ???? mais j’ai toujours été attiré par cette moto !
Le démarrage est très capricieux (moins qu’on puisse dire) et au fur et à mesure que j’avance je me rends compte que cela va être compliqué de la fiabiliser / utiliser.
Dois-je garder espoir ou ne pas me lancer dans un acharnement thérapeutique ?
Si vous des conseils ou connaissez des spécialistes qui pourraient m’aider en région Ile de France / Sud Ile de France, je suis preneur
Merci pour votre aide.
J’ai acheté récemment un 400 Husaberg de 2002, je sais ce n’est pas la meilleure idée que j’ai eue ???? mais j’ai toujours été attiré par cette moto !
Le démarrage est très capricieux (moins qu’on puisse dire) et au fur et à mesure que j’avance je me rends compte que cela va être compliqué de la fiabiliser / utiliser.
Dois-je garder espoir ou ne pas me lancer dans un acharnement thérapeutique ?
Si vous des conseils ou connaissez des spécialistes qui pourraient m’aider en région Ile de France / Sud Ile de France, je suis preneur
Merci pour votre aide.
J'en ai eu une neuve à l'époque....Pas la meilleure que j'ai eu.
Contrôle ton jeu aux soupapes, et par la même occasion les linguets à rouleaux des culbus, c'était un des problèmes de cette moto.
Regarde aussi l'usure de l'aiguille et du puis d'aiguille, c'est souvent tout mort avec le Dell'orto d'origine.
Pour le démarrage et la roue libre, je mettais la compression à l'envers à chaque arrêt pour le futur démarrage, c'est à dire que je callais la moto quand je l'arrêtais, de suite aprés sans débrayer et vitesse toujours engagé je tirais en marche arrière sur le guidon pour que le moteur ne butte pas sur la compression au prochain démarrage. Je ramenait au point mort et cela économisait sacrément cette roue libre, je n'en ai jamais changé sur la mienne avec cette méthode.
L'allumage d'origine est une merde aussi, si tu la garde change le pour un adaptable genre Kennedy ou autres. Si tu as l'allumage Sem d'origine, démonte le carter pour enlever l'oxydation, ensuite à chaque roulage et lavage tu enlève ton carter d'allumage et du balance un coup de WD40 sur ton stator et rotor.
C'est une Husaberg, pas une Yam, il faut très bien entretenir, plus en préventif qu'en curatif qui te coutera une blinde.
Aprés à part ces "détails"🤭🤭🤭🤭 très bonne moto.
Contrôle ton jeu aux soupapes, et par la même occasion les linguets à rouleaux des culbus, c'était un des problèmes de cette moto.
Regarde aussi l'usure de l'aiguille et du puis d'aiguille, c'est souvent tout mort avec le Dell'orto d'origine.
Pour le démarrage et la roue libre, je mettais la compression à l'envers à chaque arrêt pour le futur démarrage, c'est à dire que je callais la moto quand je l'arrêtais, de suite aprés sans débrayer et vitesse toujours engagé je tirais en marche arrière sur le guidon pour que le moteur ne butte pas sur la compression au prochain démarrage. Je ramenait au point mort et cela économisait sacrément cette roue libre, je n'en ai jamais changé sur la mienne avec cette méthode.
L'allumage d'origine est une merde aussi, si tu la garde change le pour un adaptable genre Kennedy ou autres. Si tu as l'allumage Sem d'origine, démonte le carter pour enlever l'oxydation, ensuite à chaque roulage et lavage tu enlève ton carter d'allumage et du balance un coup de WD40 sur ton stator et rotor.
C'est une Husaberg, pas une Yam, il faut très bien entretenir, plus en préventif qu'en curatif qui te coutera une blinde.
Aprés à part ces "détails"🤭🤭🤭🤭 très bonne moto.
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasMoto(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
En plus des commentaires pertinents de Mr le Baron, y mettre un carburateur digne de ce nom en fait une machine pas plus difficile à mettre en route qu'une autre. Mikuni, keihin 👍
Les galets de basculeurs ! Hyper sensibles !
Les galets de basculeurs ! Hyper sensibles !
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Moto(s) : Kawasutra ki
Merci pour vos réponses, je comprends que ce n’est pas désespéré mais pas simple non plus ! Si vous avez plus de détails sur des allumages adaptables et modèles de carburateur qui peuvent se monter compte tenu de l’encombrement disponible, je suis preneur.
Je pense que la roue libre est morte car le démarreur tourne un peu dans le vide et entraine un peu de façon aléatoire.
J’ai aussi entendu parler d’une modification de l’arbre à came et du logement du décompresseur qui faciliterait le démarrage.
Je pense que la roue libre est morte car le démarreur tourne un peu dans le vide et entraine un peu de façon aléatoire.
J’ai aussi entendu parler d’une modification de l’arbre à came et du logement du décompresseur qui faciliterait le démarrage.
Merci pour vos réponses, je comprends que ce n’est pas désespéré mais pas simple non plus ! Si vous avez plus de détails sur des allumages adaptables et modèles de carburateur qui peuvent se monter compte tenu de l’encombrement disponible, je suis preneur.
Je pense que la roue libre est morte car le démarreur tourne un peu dans le vide et entraine un peu de façon aléatoire.
J’ai aussi entendu parler d’une modification de l’arbre à came et du logement du décompresseur qui faciliterait le démarrage.
Je pense que la roue libre est morte car le démarreur tourne un peu dans le vide et entraine un peu de façon aléatoire.
J’ai aussi entendu parler d’une modification de l’arbre à came et du logement du décompresseur qui faciliterait le démarrage.
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