oui je c'est pour la carte grise mes je les u sans est-il possible de la faire faire ?

et non je n'est pas le sigle rfvc sur le moteur
je vous remercie pour toute les infos donné

il y a t'il d'otre chose a savoir sur cette moto qui pourrai etre aussi utile a savoir ?

Tenez le code moteur au cas où

Bonjour,
Concernant le moteur, il s'agit d'un 250 XLS 82/83 (MD01 (238cc ou 249cc à vérifier sur le cylindre) et non d'un XLR (MD03)... par contre, le cadre ne correspond pas. La boucle arrière devrait être soudée (bricolage ?) même si le cadre ressemble à celui d'un MD03... Je connais bien les MD03. Gros budget en perspective pour une remise en état de celui là. A vue d'œil, et avec une belle transgression (on garde le moteur de la MD01 qui serait dans un état ok), il y en a pour un (grand) minimum de 2000€ (pièces, peinture....).   Pour simplifier, le moteur de la XLS est très proche du XLR mais n'a pas le système de réglage automatique de la chaine de distribution. Avant d'aller plus loin, sur ton moteur, regarde si la culasse n'est pas fendue entre les sièges de soupapes et le puits de bougie (démontage obligatoire), profites-en pour jeter un œil sur l'état du cylindre... Si la culasse est abimée et le cylindre également (même si c'est plus facilement rattrapable), tu es bon pour balancer le haut moteur et en trouver un autre (bon courage pour trouver une culasse sans défaut au passage).

Pour la carte grise collection c'est mort à mon avis avec la boucle arrière pas d'origine démontable.
Et puis ça te couterait une fortune pour la remettre d'origine.

Si elle t'a couté 150 euros, tu en tireras au moins 300 euros en vendant les pièces le boncoin.
Il faut bien soigner tes annonces avec un descriptif correct de la pièce dans le titre.
Ou alors tu la vends entière pour 200 euros sans tricher sur l'origine du moteur.

Sinon tu peux la faire fonctionner pour "terrain privé" mais il va te falloir de bonnes notions d'électricité moto !
D'un autre côté, si c'est juste pour faire du "cross" tu as beaucoup moins de choses à faire sur le faisceau électrique.
Tu te trouves la Revue Moto Technique N°41 qui traite des 250/400/500 XLS (ton moteur) et qui a un complément inclus pour les XLR.
Tu y verra notamment le schéma du circuit électrique.

Si ton moteur est un XLS et non un XLR, attention il est en 6 volts et non en 12 volts. Il peut fonctionner avec une batterie morte mais il faut qu'il y en ait une pour absorber le jus.
A mon avis le gars qui a monté le moteur de 250 XLS n'a jamais fait l'adaptation au niveau électrique : bobines, CDI etc. C'est complexe si on n'y connait pas grand chose et si tu n'as pas toutes les pièces qu'il te faut.

Démonte le carter d'embrayage (à droite) et regarde la petite crépine en bas (c'est le seul filtre à huile), tu la sors en tirant avec une pince. Ca te donnera une idée de l'état du moteur : si plein de limaille voire des morceaux = pas bon.

Sinon, il te manque le câble du décompresseur automatique couplé au kick. Le câble actionne le petit levier sur la culasse à droite.
Mais sur une 250 tu peux peut-être t'en passer, au moins pour voir si elle fonctionne (Il n'y a pas de décompresseur manuel sur la 250 XLS).
Bonne chance !

Tu as bien un moteur de 250 XLS , 238cc , type MD-01 , 78/80 meme si les fins de stock se sont vendus jusqu'en 82
En 81 sort L'XLR
C'est le 250 XR qui fait 249cc , type ME-01

Tu as eu les bons conseils , ou tu le mets en pieces sur LBC ou tu le gardes en Cross

Au fait Firefox s'ecrit comme ça  😎

Bien vu pour la culasse je les démonter aujourd'hui et et neuf même l'arbre à cames il et pas mangé ????

L'affaire du siècle mon pauvre.
Mets ça en pièce. Tu récupèrera trois sous pour repartir sur autre chose.

Je vais démonter le bas moteur voir si il et bon et si il et  bon je vais chercher après une culasse complète et si c'est pareil que la culasse je vais changer le moteur et i mètre un moteur 2t ou 4t d'un cross

Avec tout ce qui manque comme métal en haut, le bas doit pas être beau à voir.

Le collecteur d'échappement (c'est un 250 XLS pas XLR !) a l'air en bon état et c'est recherché : 40 euros.

Si le silencieux est d'origine et dans le même état c'est encore plus recherché : 70 euros.
Compare des photos sur internet pour savoir si ton silencieux est XLS ou XLR.

Le frein avant est à double came, donc roue légère et freinage correct : ça peut intéresser du monde ici pour un proto cross, ou sinon 70 euros la roue avant sur le boncoin. Je pense que la roue avant est identique sur 250, 400 et 500 XLR (pour ton annonce).

Roue arrière : 40 euros. Pas sûr qu'elle soit identique sur les différentes cylindrée.
Fourche complète avec les Tés : 60 euros.
Amortisseur : 30 euros.
Bras oscillant avec les biellettes : 30 euros.
Réservoir : 40 euros si pas rouillé (la peinture + sticker est à refaire).

Les garde boue ne sont pas de 250 XLR.
L'avant ressemble à du 600 XLR : 15 euros.
GB Arrière : 5 euros.

Le moteur pourri de 250 XLS tu le mets dans un coin aspergé d'huile et sous un drap et tu attends 20 ans et alors le moindre pignon de boite vaudra de l'or.
Une culasse en bon état est déjà quasi introuvable.

Tes estimations sont discutables

Les GB's je dirais du CR 81/84

Elle va reprendre du service la moto mes pas avec le même moteur et je verrai pour refaire le moteur xls et le garder pour dans 20ans si déjà le moindre pignon vaudra de l'or alors un moteur complet qui tourne j'en parle même pas hihi pi au moin j'aurai de l'occupation et redonner vie à un vieux coucou c'est sa qui m'intéresse le plus si non où est t-il le plaisir ? Il y a des personnes qui repart bien des voitures plus vieille que cette moto je vois pas pourquoi je n'y arriverai pas a refaire se malheureux moteur qui a été maltraité !!!

C'est beau la jeunesse !
Avec les estimations de Renaud69 tu double ta mise. Tu trouveras pas un truc roulant pour 300€ mais ça pourra pas être pire que ça.
Mettre un autre moteur ? Dans cette partie cycle ? Fausse bonne idée.
Mais comme il est dit dans la chanson : chacun fait ce qui lui plaît. Une chanson de vieux, je te l'accorde.

vidéo intéressante qui montre le savoir faire et l'outillage nécessaires à la restauration de la culasse.........
il y a une deuxième vidéo associée que je ne retrouve pas pour l'instant