Bonjour à tous
J'ai ma Honda 250 CR de 1991 que vous avez pu voir dans le forum en restauration, qui a un problème avec le carburateur d'origine, il y a un soucis entre le puits du pointeau et le corps du carburateur et je ne peux pas démonter, c'est sur le PJ 38 d'origine, donc je n'arrivais pas à régler correctement la carburation.
J'ai donc commander un PWK 38 Air Striker, je vais le recevoir dans environ 3 semaines, j'aurais aimer savoir si parmi vous il y en a qui ont fait ce montage sur la même moto où le même moteur , pour pouvoir me donner (même si je suis en France et que l'essence n'est pas identique) les réglages de gicleur principal, gicleur ralenti, modèle d'aiguille, position du clips d'aiguille, vis d'air etc...

Je vous remercie pour vôtre aide précieuse, afin de me permettre de partir déjà sur une bonne base, car je pense qu'il arrivera avec des réglages qui ne seront pas compatibles avec la moto.
Merci à tous
prenez soins de vous
cordialement
Max

si tu as acheté un carbu sur le net en provenance de Chine, tu auras un soucis car les pièces ne sont pas marquées: pas la taille des gicleurs, puits d'aiguille, boisseau.

Maxx-MRP a écrit :

Bonjour à tous
J'ai ma Honda 250 CR de 1991 que vous avez pu voir dans le forum en restauration, qui a un problème avec le carburateur d'origine, il y a un soucis entre le puits du pointeau et le corps du carburateur et je ne peux pas démonter, c'est sur le PJ 38 d'origine, donc je n'arrivais pas à régler correctement la carburation.

cordialement
Max

Bonjour,
??? C'est "siège de pointeau" ou "puit d'aiguille" mais pas "puit de pointeau".
Le réglage de carburation peut passer par le puit d'aiguille (même si ce n'est pas la pièce que l'on change le plus souvent) mais pas vraiment par le siège de pointeau...
Ce que je te dit ne va pas t'aider pour ton futur carbu, mais peut-être pour celui d'origine.

Maxx-MRP a écrit :

Bonjour à tous
J'ai ma Honda 250 CR de 1991 que vous avez pu voir dans le forum en restauration, qui a un problème avec le carburateur d'origine, il y a un soucis entre le puits du pointeau et le corps du carburateur et je ne peux pas démonter, c'est sur le PJ 38 d'origine, donc je n'arrivais pas à régler correctement la carburation.
J'ai donc commander un PWK 38 Air Striker, je vais le recevoir dans environ 3 semaines, j'aurais aimer savoir si parmi vous il y en a qui ont fait ce montage sur la même moto où le même moteur , pour pouvoir me donner (même si je suis en France et que l'essence n'est pas identique) les réglages de gicleur principal, gicleur ralenti, modèle d'aiguille, position du clips d'aiguille, vis d'air etc...

Je vous remercie pour vôtre aide précieuse, afin de me permettre de partir déjà sur une bonne base, car je pense qu'il arrivera avec des réglages qui ne seront pas compatibles avec la moto.
Merci à tous
prenez soins de vous
cordialement
Max

Salut Max,

Sur ton nouveau carbu, il te faut mettre les gicleurs neuf de taille d'origine , ainsi que l'aiguille,
Voir sur le bouquin si tu l'as, si non tu regardes sur les part list de CMSNL, les tailles d'origines sont en début de liste et les options en fin de liste idem pour l'aiguille,
Pour la vis de richesse, c'est vers 1t 1/2, mais le mieux est de faire le réglage avec un ralenti accéléré et moteur chaud, ensuite voir si tu es entre un et deux tour pour eventuellement voir si tu as le bon gicleur de ralenti, pour l'aiguille, commence au troisieme cran,
Meme sur un carbu neuf, il faut controler le niveau de cuve,
Sur ton ancien carbu, il faudrait voir si l'essence fuit autour du siege de pointeau ou par le milieu, en le connectant a l'essence cuve déposé et en appuyant sur le pointeau avec le doigt,
Si c'est par le milieu, du doit controler le pointeau ou reprendre le siege,

Alain,

Slt maxx j'ai remplacé plusieurs pj par du pwk, passé du 38 au 40 sur 500, tu verras c'est mieux et surtout une vis de ralenti séparé de la vis de richesse,
Repart avec les gicleurs prévues dans ta RT
Même la position aiguilles

Tu fait des essais en contrôlant ta bougie, je ne regrette pas de passer au pwk, les vieux PJ s'usent au niveau du boisseau et sa te met des à coup sur un filet de gaz.
Par contre le prix sa pique....

Astérix a écrit :

si tu as acheté un carbu sur le net en provenance de Chine, tu auras un soucis car les pièces ne sont pas marquées: pas la taille des gicleurs, puits d'aiguille, boisseau.

Salut Astérix ;)
je prend un vrai Keihin chez l'un de mes fournisseurs mais dispo dans 5 semaines, hors je dois aller rouler en italie pour une sortie entre potes et je n'aurais pas reçu le carbu Keihin, donc de ce coté là il n'y aura pas de soucis, là c'est en attendant j'ai pris (car plus rapide et juste pour tester et voir si ça va me permettre de rouler) une copie qui vient des US mais je pense fabriquée en chine vu le prix, et je vais lui monter les pièces interne en keihin pour être certain du bon calibrage

Gordon Fofona a écrit :

Bonjour,
??? C'est "siège de pointeau" ou "puit d'aiguille" mais pas "puit de pointeau".
Le réglage de carburation peut passer par le puit d'aiguille (même si ce n'est pas la pièce que l'on change le plus souvent) mais pas vraiment par le siège de pointeau...
Ce que je te dit ne va pas t'aider pour ton futur carbu, mais peut-être pour celui d'origine.

oui je me suis mal exprimé , j'ai mis puits de pointeau car c'est la dénomination que j'ai trouver sur une parts list Keihin,  mais il fuit bien entre le "siège de pointeau" et la fonderie du carburateur et ça remonte directement dans le venturi et part dans la boite à clapet et bien sur dans le carter du vilo, tout ça sans remplir la cuve.
Avant de trouver le problème je suis devenu fou à ne pas comprendre pourquoi je n'arrivais pas à régler ce putain de carbu, forcément toujours trop riche et je pense (je vais vérifier aussi) si le robinet du réservoir ferme bien à chaque fois, ou alors la fuite est très rapide pour aller remplir le carter

Becaf a écrit :

Salut Max,

Sur ton nouveau carbu, il te faut mettre les gicleurs neuf de taille d'origine , ainsi que l'aiguille,
Voir sur le bouquin si tu l'as, si non tu regardes sur les part list de CMSNL, les tailles d'origines sont en début de liste et les options en fin de liste idem pour l'aiguille,
Pour la vis de richesse, c'est vers 1t 1/2, mais le mieux est de faire le réglage avec un ralenti accéléré et moteur chaud, ensuite voir si tu es entre un et deux tour pour eventuellement voir si tu as le bon gicleur de ralenti, pour l'aiguille, commence au troisieme cran,
Meme sur un carbu neuf, il faut controler le niveau de cuve,
Sur ton ancien carbu, il faudrait voir si l'essence fuit autour du siege de pointeau ou par le milieu, en le connectant a l'essence cuve déposé et en appuyant sur le pointeau avec le doigt,
Si c'est par le milieu, du doit controler le pointeau ou reprendre le siege,

Alain,

C'est ce que je compte faire (et je viens juste de voir sur un site aux US ou j'ai aussi poser la question, un gars me recommande de monter une aiguille NECH, je vais essayer de trouver çà.
et il fuit bien autour et pas dans le pointeau qui lui ferme bien.

aurel 70 a écrit :

Slt maxx j'ai remplacé plusieurs pj par du pwk, passé du 38 au 40 sur 500, tu verras c'est mieux et surtout une vis de ralenti séparé de la vis de richesse,
Repart avec les gicleurs prévues dans ta RT
Même la position aiguilles

Tu fait des essais en contrôlant ta bougie, je ne regrette pas de passer au pwk, les vieux PJ s'usent au niveau du boisseau et sa te met des à coup sur un filet de gaz.
Par contre le prix sa pique....

C'est con parceque j'avais bien bosser sur ce carbu pour le refaire à neuf, j'avais tout changer dessus, sauf le siège de pointeur et le puits d'aiguille qui ne sont pas démontables sur ce vieux carbu
et pour le reste bein oui la bougie me donnera le verdict mais j'ai poser la question pour avoir une base de départ saine et affiner ensuite.
et en effet le prix ça pique, heureusement que je vais le toucher prix pro, mais ça fait quand même mal au C , bien moins qu'un Lectron tu me diras  ;)

Becaf a écrit :

Salut Max,

Sur ton nouveau carbu, il te faut mettre les gicleurs neuf de taille d'origine , ainsi que l'aiguille,
Voir sur le bouquin si tu l'as, si non tu regardes sur les part list de CMSNL, les tailles d'origines sont en début de liste et les options en fin de liste idem pour l'aiguille,
Pour la vis de richesse, c'est vers 1t 1/2, mais le mieux est de faire le réglage avec un ralenti accéléré et moteur chaud, ensuite voir si tu es entre un et deux tour pour eventuellement voir si tu as le bon gicleur de ralenti, pour l'aiguille, commence au troisieme cran,
Meme sur un carbu neuf, il faut controler le niveau de cuve,
Sur ton ancien carbu, il faudrait voir si l'essence fuit autour du siege de pointeau ou par le milieu, en le connectant a l'essence cuve déposé et en appuyant sur le pointeau avec le doigt,
Si c'est par le milieu, du doit controler le pointeau ou reprendre le siege,

Alain,

Maxx-MRP a écrit :

C'est ce que je compte faire (et je viens juste de voir sur un site aux US ou j'ai aussi poser la question, un gars me recommande de monter une aiguille NECH, je vais essayer de trouver çà.
et il fuit bien autour et pas dans le pointeau qui lui ferme bien.

Salut Max,

Si il fuit autour, il faudrait absolument arriver a l'extraire, il doit y avoir un joint torique comme sur les Mikuni,
Tu ne risques rien, "mort pour mort" !!!!!!!

Salut Becaf
c'est sur que mort pour mort, mais je n'arrive pas à chopper le siège , j'ai essayer de le sortir il ne dépasse pas assez pour avoir une prise, alors je me dis avec un extracteur queue de cochon, mais bon je ne vais pas me faire chier pour rien, je n'ai pas trop le temps en dehors des suspensions de mes clients, c'est aussi pour ça que la resto de la moto a pris 2 ans et demi😉
donc j'attends le nouveau carbu et hop ce sera réglé et sur le PWK on peu changer le siège (d'ailleurs je vais commander quelques pièces de rechange en + pour prévenir pour le futur et si jamais elles ne seraient plus produites )

Salut Max,

Pour l'extraire, il faut le percer et y installer un siège de Mikuni monté sur les carbu de CR 250 07,
Il faudra surement ajuster le perçage pour recevoir le nouveau siege,
Un siege cela vaut 12€,
Voici le lien: www.cmsnl.com/honda-cr250r-2007-7-european...

Ps, si tu veux t'en débarrasser de ton carbu, cela m'intéresse,

Alain,

Je vais de toute façon essayer dès que j'ai le temps et trouver le bon extracteur, et trouver le siège ayant les mêmes cotes (qui a le faire faire sur mesure chez un tourneur, je viens juste d'y penser)

Bonjour, je déterre le sujet à propos des carburateurs pwk air stricker quad vent. 
Je voudrais connaître la base de réglages pour une 250 CR ( 89 dans mon cas) pour remplacer mon vieux pj 38 tout usé.L'aiguille est elle adaptée ?

Salut,
Tu peux utiliser l'aiguille d'origine et le gicleur principal comme base de départ. Par contre il te faut un gicleur de ralenti plus petit. Selon l altitude et température je monte un 38 ou 40 sur la 500.
C est un excellent carburateur, plus de réponse que le PJ.