Bonjour,
Je suis en train de restaurer une Suzuki 125 rm de 1978.
Je veux restaurer les amortisseurs mais je lis partout sur internet qu'ils ne peuvent pas être remis à neuf.
J'ai commencé à les démonter, après avoir retiré deux clips en C ainsi que plusieurs rondelles et joint, je suis arrivé sur la gorge formée dans le corps de l'amortisseur.
Cette gorge empêche le piston de sortir du corps et donc on ne peut changer aucunes pièces ( butée, joints.... )
Je suis sûr qu'il y a une astuce pour l'ouvrir car je trouve ça bête de jeter un amortisseur qui peut encore fonctionner.
J'avais pensé à couper l'amortisseur pour le ressouder ensuite.
Est-ce que vous pouvez m'aider ?
Merci

La volonté du fabricant est claire, pas de reconditionnement.  🙂

Tout est réparable, c'est une question de ... volonté et moyens techniques
Couper et souder, oui mais quoi?
Le corps, coté œil de fixation, il faut être un soudeur pointu (Gaz) pour réussir une soudure étanche.   😀 
Et si la tige est soudée sur son œil, il faudra également couper, et fileter coté œil de tige  (🤭).
Faisable si la tige est en bon état et que l'on dispose des joints de remplacement.  😉

Bonjour,
Ces amortisseurs sont réparables mais pour refermer, surtout ne pas souder mais utiliser le couvercle Ohlïns (toujours dispo) après taraudage de l'intérieur du corps d'amorto, utiliser également (tjrs chez Ohlïns) 2 guides en simple o'ring ou double en diam int. de 12mm. Si la tige est piquée, acheter un M de tuyau hydraulique, lui aussi en diam. 12 ext.
Bon boulot.
Pignonfix

Ça se refait, je l'ai vu dans le blog de Hollyequip ... Mais je ne me rappelle plus en quelle année ?
www.hollyequip.com/

youtu.be/rDjI6s9901c?list=UUS0T0Dyok95trR2...

Super, merci des réponses.
Vous savez ou je peux trouver ce couvercle ?
J'ai regardé sur Google mais il me trouve de tout est n'importe quoi.
Donc je coupe au niveau de la fameuse gorge ?
Mais du coup l'amortisseur sera plus court et plus ferme ?

bonjour , je suis actuellement en train de faire exactement la meme chose , soit demontage des amortisseurs d origine sur 125 RM 1978 ? je suis arrive a la meme conclusion , obligation de couper le tube pour changer les  pieces et remonter le tout puis ressouder le tout , je n ai pas trouvé d autre solution .

Bon bah enfaite si, il faut couper et mettre un bouchon au bout du tube avec un piston dans le tube différents.
Il faut juste savoir où acheter les pièces.
Mais ça coûtera moins cher que 2 amortisseur.
Si on me trouve les pièces je fais un tuto vidéo.

REMY 11 j'ai bien reçu ton mp mais je te répond ici
Je suis la preuve que ça se répare car ANDRÉ FOSSOUL me les as préparé  👍 malheureusement il nous a quitté et son" secret" avec  🤬 il avait fait un post sur le sujet mais devant le peut d'intérêt il avait effacé : dommage.
PIGNONFIX était un copain de ANDRÉ donc ce qu'il dit a mon avis vient d'une concertation commune et vous donne la solution
Pour ma part je vais vous faire des photos des miens mais pas du tout envie de ouvrir : désolé  😂

Mer i de votre réponse,
Si vous pouvez faire des photos de près pour voir si il y a des références éventuellement.
Je pense savoir comment il a fait mais je veux être sur.
Des photos proche du corps de l'amortisseur si c'est possible.
Merci

oui ok  😂

Super merci pour la bombonne j'ai compris mais mon interrogation c'est concernant l'amortisseur en lui même.
Est-ce que tu peux me faire des photos ?

D'accord merci, je ne vois pas si il y a encore la gorge mais par déduction je ne crois pas.

Donc voilà mon plan :
je vais couper au niveau de la rainure ( trait rouge ), ce qui va me permettre de tout sortir.

Je vais mesurer le diamètre intérieur du corps de l'amortisseur afin de trouver un boîtier joint qui rentre dedans

Pour faire tenir ce boîtier joint, je vais faire une rainure intérieur ( soit au tour ou a la dremel ) afin de pouvoir remettre le circlip qui va maintenir le boîtier dans le corps.

En sortant l'ensemble je vais pouvoir observer la conception du piston ( éventuellement si il y a des bagues en bronze à changer), j'aviserai devant la pièce.

Pour le chrome de la tige qui est morte, je vais acheter de la tige de verrin hydraulique, du diamètre nécessaire, ressouder les éléments et éventuellement faire usiner le filetage qui maintient le piston