Certes , certes , mais les ados boutonneux de l'époque étaient plus émoustillés par une Geisha que par Bécassine ou la mère Denis   😉 
Sans parler du prix en plus d'avoir la " licence " ( ou le permis )  😒 

😀  
O.M

Chantal Goya....peut être pas...a moins d'être un peu goyot.....🤡...mais karen Cherryl.....suis sur...que Gilbert lui aurait bien fait un bisou dans le cou...moi aussi d'ailleurs.. ..
Une jolie Motobecane a allumage électronique ...la Karen ....en 1980. 🤗

O.Morhaut a écrit :

Certes , certes , mais les ados boutonneux de l'époque étaient plus émoustillés par une Geisha que par Bécassine ou la mère Denis   😉 
Sans parler du prix en plus d'avoir la " licence " ( ou le permis )  😒 

😀  
O.M

fin des 60's et début des 70's c'est surtout les cyclos italien Testi Rocvale Giléra Garelli Malaguti Cimati...Flandria en Belgique et les Kreidler Zundapp et Puch qui nous faisaient baver, les nippones DT50 et ses cousines Japonaises c'est plus fin des 70's et 80' avec un tournant majeur du à la reglementation des cyclos: plus de boite de vitesses en 1980

Tu n'as pas cité ITOM . 🤭 

Marque sur laquelle couru Beryl Swain au TT en 1962.





Mike Hailwood fit ses premières armes chez ITOM.


Comme pour Coluche, "Putain de camion".  😒 

Une petite note d'humour, pas courant de voir madame désosser un ... moteur, sur la table de la cuisine!  😄 

il était temps qu'elle s'y mette le piston est plutôt fatigué 

Pourtant, ce n'était pas faute d'avoir une bardée de mécano à ses pieds !  😁 

cateralp a écrit :

Vu d'escabeau de chantier à coté de l'étagère d'en face ( je n'ai pas de drone 😉  )

celle d'en face

Salut Gilbert , je vois qu'aucune de tes beautés soient dégonflées , tu dois y passer du temps à les maintenir présentable  👍 
Je le vois sur mes quelques vélos , en 6 mois c'est presque à plat . 😕 

Salut Didier
Oui le gonflage des pneus j'y accorde de l'importance .j'ai horreur de voir de pneus à plat dans une collection ou un musée d'engins à moteurs cela fait négligé .
Je dois regonfler au moins deux fois par an , je trouve que les chambres à air modernes ne tiennent pas gonflées aussi longtemps qu'avant .Pour les motos je mets un coup de kick de temps en temps et pour les cyclos je fais tourner les volants magnétiques pour que les moteurs ne s'endorment pas sur leurs lauriers 🤭 .
Il faut reconnaitre que d'avoir sous les yeux des engins à moteurs quand on a toujours aimé cela , c'est un plaisir ,mais c'est aussi une astreinte .
Toutes mes étagères sont un peu" Guide Vert ", c'est mon cousin Vincent qui m'a fait connaitre le GV qui me les as fabriqué dans son atelier . Crossman depuis 50 ans il n'écrit pas mais lit le GV régulièrement , connu comme le loup blanc chez les anciens crossmans de France et de Navarre . 😉 
La dernière qu'il ma fait .( calculée au cm près pour que l'Alpine passe dessous et qu'il reste d ela place dessus pour des brèles )

( sur la  photo l, Husky n'a pas avancé depuis le polissage des cotés du reservoir , et la brèle verte une Kaptein ( fabrication Motobécane pour les Pays Bas est presque terminée reste des détails à trouver , pou l'IT et la Dtmx j'ai juste récupéré la visserie de fourche avec un zingage neuf )





La Kaptein  ( manque la plaque d'immat plastique spécifique sur le garde boue avant , totalement introuvable je bais la faire recréér en impession  3D )

Pour les carters de coté manquants et introuvables dans cette couleur j'ai modifié des bleus classiques , mon carrossier m'a encore fait un boulot impeccable , la teinte qu'il a fait est parfaitement raccord avec celle d'origine du cadre .

Bonjour Gilbert  😎 

Effectivement , la corvée de gonflage ... ça me gonflait  😋  alors un de mes fistons m' a offert ce petit compresseur portatif super pratique (sa batterie 18 V me sert pour d' autres outils Ryobi )  
Tu programmes la pression désirée et il s' arrêt une fois celle-ci atteinte . Tu as tous les embouts pour tes vélos, cyclos et motos/autos . 
De plus, ça ne prend pas de place dans le coffre d' une de mes vieilles pour les rallyes lointains ...  😉 

Gilbert, j'ai posté une photo sur "Mémoires en friches" et je pense qu'elle a sa place aussi sur ton sujet.  😉 

Bonsoir
Oui bien sûr , c'est toute une époque ces boutiques de village , les souvenirs qui vont avec les machines .

Je ne connaissais pas le gonfleur comme le tien JPhil.Le jour ou j'en aurai marre de trainer mon compresseur ! 

C' est surtout génial pour les "sorties de grange" ou autre "fond du pré" sans électricité ...  😉 

cateralp a écrit :

On a parlé récemment des 75 de Motobécane

Reçu ce jour la revue du club avec un article clair d'un copain collectionneur .( celui qui nous a fait faire des copies garde boue de D55TT en poly )
Sa photo est très explicite

Qui saurait m'expliquer le principe de cette "boite relais" ?
De loin on dirait juste un double vario accouplé à un réducteur à chaîne ??

Merci

Bonjour

Terminée la restauration de la SP94 TT
Encore une TT qui ne va jamais retourner dans les chemins et la boue 🤭  .Sa retraite sera plutôt moquette et salons !

Cette 94TT de part sa conception était une TT tranquille , la clientèle visée n'était pas les ados avides de sensations , mais les pêcheurs ,les chasseurs ,les agriculteurs , bref des personnes utilisant des petits chemins de terre sans esprit de compétition .
Les suspensions sont en gros les mêmes que sur une Bleue , la fourche avant apparemment plus grosse n'étant que du bluff ,de l'habillage.
(le bruit des suspensions qui claquent devant et derrière à fond dans un chemin plein de cailloux 50 ans plus tard je l'ai encore dans les oreilles !)

La restauration complète des deux TT menée de front c'est plus le travail de mon fils que le mien . ( la deuxième va retourner chez son propriétaire prochainement )
En gros j'ai fait ce que j'aime faire ,comme par exemple la préparation avant peinture des pièces de carrosserie , les divers fignolages ou ajustages ...mes deux roues sont un peu devenus pour moi des maquettes à l'échelle 1  .









Pour la selle je n'avais que l'assise en tôle bien attaquée que j'ai découpée et renforcée avec de la tôle neuve .L'amie qui fait de la sellerie m'a refabriqué une mousse et trouvé un skaï qui rappelle celui d'époque .Pour le skaï c'est comme pour beaucoup de choses c'est une question de mode , dans les années 70 c'était brillant , maintenant on ne trouve que du satin .



Les flancs de réservoir ont été décabossés et rechromés ( les butées de guidon sont faciles à tordre et les 3/4 du temps ces pièces sont abimées.)




Le guidon est neuf de refabrication ...mais de fabrication et qualité  française 100% conforme ,les clignotants sont aussi des neufs refabriqués .



La machine n'avait pas de moteur , celui ci a été recrée à partir de pièces d'époque reconditionnées. Les trous taraudés sur la culasse ne devraient pas être , la culasse provient d'un modèle du type 98 qui a une pièce fixée à cet endroit  .( même pour des cyclos il faut parfois faire avec ce que l'on trouve comme pièces ! )




Le pot d'échappement est un neuf d'époque



Le coude lui a été rechromé





Sur ce type de machine Motobécane montait des commandes fabriquées par Saker




Feu arrière neuf d'époque que j'avais dans mes pièces .




Les portes de boites à outils sont des neuves d'époque données par un copain collectionneur
Les logos sur les carters sont des neufs d'époque



La SP94TT à gauche ( millésime 1973 ) , à droite son ancêtre la Spéciale TT de 1966