Bonjour a tous j' ai un problème sur ma 125kx de 1990 je l ai acheté 1400 roulante elle n a jamais tenu le ralenti mais roule

Je n y connais rien en moto et je me dit que pour apprendre ca fait le taff  en rentrant je fait un tour avec elle roule mais on sent qu' il y manque quelque chose

Au démontage de l échappement je m aperçois que les valves ne sont pas présente et qu' a la place il y a 2 cylindre plein donc je commande un système complet que je met en place aujourd'hui je refait un tour avec et ca n a rien change j ai l impression que les valves ne changent pas de position alors je me demandez comment elles étaient pilote il y a bien un axe qui part dans le bas moteur mais avant de me lancer dans un démontage j aimerais recueillir des avis 

Le kick fonctionne mais le levier est fatigué j ai voulu le changer mais c est ni un axe de 13 ni un de 16 si vous avez des idee pour le changer

Pour le ralentit qui ne tient pas j ai démonté le carbu et j ai vue que le gicleur de ralentit était foiré donc apres pas mal de galere j ai refait un filetage et pas de changement j ai mis comme gicleur celui de ralenti en 48 et le principal en 158 mais comme dit rien a changer du coup je me dit que si les valve ne sont pas en position ca n aident pas et que le mélange a peut être un peu trop d huile donc ca pour le moment c est le cadet de mes soucis

En gros j aimerais savoir comment fonctionnent les valves d échappement et surtout par quoi elle sont pilote et si il y a moyen de les tester au point mort 

Merci

salut, les valves sont pilotées depuis le bas moteur par des billes qui s'écartent sous l'effet de la force centrifuge et actionnent un levier qui monte sur le côté du cylindre. Tu peux voir fonctionner le système en enlevant le cache droit qui masque le levier.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30566...

Je sais pas si ça a était utile de démonter le carter d embrayage mais bon pour la suite je compte vidanger le liquide de refroidissement démonter la durite au niveau de la pompe et ensuite ? Je peux enlever directement le carter droit avec le moteur toujours sur la moto ou non ? Je doit d'abord enlever les disque d embrayage ?

ben je trouve que démonter le carter c'est "mettre la charrue avant les boeufs". Contrôle d'abord si le levier bouge en enlevant le cache plastique (flèche en haut): moteur en route, il doit monter lorsqu'on accélère fort.
Le système centrifuge est dans le carter au niveau de la flèche du milieu.
Tu peux vidanger le liquide de refroidissement en enlevant la vis (flèche du bas) et en enlevant aussi le bouchon du radiateur.

Je regarderai demain mais déjà j' ai appris quelque chose je pensais que le "levier" tourner pour tirer / pousser la "crémaillère" du coup

Déjà lors de ma petite sorti j ai remarque en rentrant que la pièce 1 était sorti de son logement il n ' y a rien qui la tien place ? sinon j ai aperçu un filetage "vide" je pourrai l utiliser pour faire un pate de fixation

Pour la pièce 2 je l avais quand j ai acheté la moto et quand j ai commandé sur ebay il n y avait pas la pièce non plus du coup j en ai imprimé une mais je pensais que l axe effectué une rotation alors que ce n est pas le cas au final ... une idée de quoi elle ressemble ? je pense qu' elle ressemble a peu près a la mienne mais avec un des deux coté en " cone "

C'est la vis 92009 qui tient en place le guide 49002
La piéce 92143 est maintenue pas un clips de chaque coté d'elle.
Il te manque aussi un petit spi (92049)

ah oui j avais pas fait attention a la vis ils ont enlever tout le système en faite

MatBoy a écrit :

Si cela peut t'aider , regarde  ICI , tu verras comment le tout fonctionne  😉

 😲 
O.M

ah ouai pas mal j avais chopé un manuel d atelier mais pas avec les même infos merci ^^ mais du coup l axe qui sort du bas moteur il tourne ou il mont et descend ???

Je connais mal le système K.I.P.S de chez Kawa , mais tu as un mouvement de rotation avec les valves , un mouvement de translation avec la crémaillère qui contrôle les valves et .... a toi de trouver le troisième mouvement    😉  😀
Il faut que tu comprennes comment fonctionne le système de commande centrifuge , dans le carter droit et après tu comprendras comment tes valves fonctionnes  😀
Vu la rareté et le tarif de ces valves , autant ne pas les " foiré "   😉 

 😲 
O.M

exactement !! j ai chopé le système incomplet a 110 bal en californie c est mort je me loupe pas je regarde ca demain

Bon me revoilà assez vite ...





Voilà ce que j' ai découvert a l ouverture tout semble assez propre mais aucune trace de l axe qui commande les valve les roulements sont en place mais à part ça rien ... Donc je vais au mieux payer pour la pièce ... Au pire ... Essayer de " bidouiller" quelques chose en soit le système n est pas compliqué

Tu n'a pas l'impression que ton vendeur t'a enfumé ?
Déjà le prix :/ et maintenant tu constates que le moteur est incomplet et donc non fonctionnel.
Que veux-tu bidouiller à ce niveau ? À part y remettre des éléments d'origine, je vois pas.
Une tirette au guidon ? Pourquoi pas un dérailleur ?

A ce prix la vers chez moi complique de faire mieux .... ensuite je ne pense pas qu' il était au courant il l avais pour de la balade en foret et a chaque fois qu'il y avait quelque chose de mécanique la moto était emmené en garage .. j' ai les factures en plus tout le système a été retiré " proprement " les valves on était remplacé par des cylindre plein enfin on dirait que la moto a été bridé quoi je sais pas et au pire , si c était vraiment intentionnel de sa part comme dit elle est propre donc bon

Apres le système c est un axe un pignon et un  système de variateur c est tout , j en ai trouvé un sur ebay pour une kx de 87' j ai vue que celui de 88' était relativement similaire a la mienne (90) a quelque rondelle près mais sur le site de kawa y a pas moyen d avoir la vue éclaté et les réf des année antérieur a 88 si quelqu'un a des infos je suis preneur

Ton modéle , mais tu l'avais peut-être déjà avec la doc de O'Moro ?