RESTAURATION SUZUKI PE 250 1981
Sujet
Bonjour à tous,
Depuis l'année dernière je suis en train de rénover avec un copain un Suzuki PE 250 de 1981.
J'aurais espéré avoir déjà fini depuis, mais on a pris pas mal de retard avec le Covid et mon nouveau travail ne me laisse pas beaucoup de temps pour avancer.
En tout cas voici ce que ça donne pour l'instant 🙂
15/07/2020
Réception de la moto
Beaucoup de boulot dessus :
révision complète moteur
Rénovation / achat plastiques
Sablage / zingage / peinture cadre
Nettoyage / peinture moteur
Sablage / peinture ligne d'échappement
Remplacement amortisseurs arrière
…
21/07/2020
Démontage complet de la moto (aucune vis grippé, même si la moto est restée 9 ans stockée sans rouler, tout est encore bien graissé et se démonte très facilement. Agréable surprise)
Dépose du moteur et ouverture du haut moteur (cylindre OK)
Ouverture carbu (cuve OK mais boisseau semble bloqué… WD40 à fond et on attend de voir si le boisseau se débloque et si le carbu est récupérable après passage à la cuve à ultrasons)
Ouverture boîte à air. Il manque le couvercle mais ce n'est pas grave.
Ouverture du carter d'allumage… Aie, il manque le rotor. Il faut en trouver un de 250 ou regarder si on peut en adapter un de 175. C'est le plus gros point dur.
23/07/2020
Ouverture moteur :
vérification jeu bielle (OK)
Aspect OK du cylindre et piston (vérification du diamètre nécessaire)
Disques embrayage OK (juste un nettoyage nécessaire)
Fabrication d’un outil maison pour retirer la boite d’embrayage.
27/07/2020
Nettoyage réservoir à l’eau et au savon.
Décapage au Cif et paille de fer épaisse.
Reste à finir de restaurer le réservoir à la paille de fer fine + polytrol puis papier ponce très fin et décapeur thermique si besoin.
29/07/2020
Ouverture de la boîte et dépose des engrenages.
Dépose de tous les joints et les roulements pour les remplacer par des neufs.
Polissage du réservoir à la paille de fer fine + papier ponce très fin + polytrol. Le résultat est nickel.
A venir : achat de toutes les nouvelles pièces.
Roulements et joints sur 123roulements.
Pièces moteur, mécaniques et kits plastiques sur CMSNL.
Pièces partie cycle sur Motoduro.
Kit déco sur vintage-stickers.
Pièces à trouver :
Kit visserie BTR partie moteur (ebay ou au détail)
Nouveau carbu Mikuni 36mm (le mien est mort)
Allumage (un rotor au moins) de PE 175 et 250.
Il faudra aussi dérouiller et nettoyer toutes les vis de la partie cycle et essayer de les zinguer DIY.
01/09/2020
Reprise des opérations avec la préparation du moteur, du cadre et quelques autres pièces pour le sablage et la peinture :
on enlève toutes les parties inutiles sur ces pièces et on bouche les trous avec des rondelles.
Pièces prêtes : moteur, cadre, cales-pieds, support de phare, béquille, frein arrière et silencieux.
Reste à faire : tés de fourche et collecteur.
11/12/2020
Réception de la partie cycle après décapage et sablage.
Ils faut maintenant les envoyer au zingage + peinture
31/01/2021
Après des mois à l’affût des annonces de PE, on a enfin trouvé une pièce très rare (merci Bruno et Benji) : le rotor d’allumage. Sur le PE 250, les aimants sont connus pour se décoller et casser l’allumage (d’où la rareté de la pièce et sont prix d’occasion très élevé quand il y a une fonctionnelle). Nous avons trouvé une pièce neuve à 150€ (ça peut paraître cher mais les pièces d'occasions tournent autour de 250€ voire plus, donc 150€ neuf c’est top). Nous renforcerons la tenue des aimants avec une colle spéciale avant de monter le rotor pour anticiper le problème.
20/04/2021
Sablage du moteur en cabine.
Reste à le peindre (thermolaquage).
Hyper facile pour la partie basse avec les carters. Un peu plus pénible pour les ailettes du haut moteur.
23/04/2021
Récupération des pièces de la partie cycle (cadre, repose pied, support de repose pied, béquille, supports de plaque phare, silencieux). Les pièces ont été traitées contre l'oxydation et thermolaquées en noir satin.
29/04/2021
Préparation du carburateur (neuf) : remplacement du gicleur principal, du gicleur de ralenti, de l'aiguille et du puit d'aiguille en fonction des spécifications Suzuki pour la PE 250.
04/05/2021
Nous avons repéré quelques fissures dans le pot de détente. Nous les comblons donc en faisant une brasure à l'alliage d'argent puis ponçage et sablage pour avoir un aspect uniforme avant la peinture.
Nous nous entraînons également au thermolaquage avant de le faire sur le moteur.
06/05/2021
Peinture du pot de détente avec un produit spécial haute température. On laisse reposer 1h après avoir peint puis on active le traitement thermique en passant 1h au four à 160°.
Nous avons également fait de nouveaux essais de thermolaquage et préparé le setup avec une "cabine" de poudrage. Nos settings de kV et de micro-Ampère sont OK. La prochaine fois on s'occupe donc du moteur.
29/05/2021
Après plusieurs essais sur des pièces de métal, on attaque enfin la peinture au thermolaquage du moteur.
On a fabriqué une cabine en carton pour éviter de mettre de la poudre partout.
On dépose la poudre noire sur le moteur puis cuisson au four à 180° pendant 20 min.
Le résultat est top. C’est presque du niveau d’un professionnel.
03/06/2021
On démonte le moteur peint et on le nettoie à fond une dernière fois avant de passer au remontage (samedi prochain normalement). En attendant on met les roulements au congélateur.
05/06/2021
On commence par remplacer les roulements du moteur. Ils avaient passé la nuit au congélo donc ils rentrent sans forcer.
On passe ensuite toutes les pièces internes du moteur au bac à ultrasons pour les nettoyer puis coup de WD40 pour les graisser avant le remontage.
On remonte la boîte de vitesses.
Fin du montage moteur un autre jour.
15/06/2021
Remontage des joints moteur, de la bielle et fermeture des demi-carters.
On attaque ensuite le remontage de l’embrayage.
20/06/2021
Nettoyage et désoxydation de la boîte à clapet. Remontage du piston neuf avec nouveaux segments (+0,50mm). Le cylindre est en bon état.
Remontage du cylindre et de la culasse avec remplacement des joints.
01/07/2021 :
J’ai remplacé la fourche d’origine du PE250 en 35mm par une fourche 38mm de PE 175 de 1983 car les tubes d’origine sont morts.
Thermolaquage des tés et fourreaux de fourche en noir. On ne respecte pas le style d'origine Suzuki (normalement les tés sont couleur champagne et les fourreaux gris) mais cela permettra de les protéger sachant que ces parties ne sont pas pas en excellent état. A terme je verrais pour changer contre une fourche plus performante. On a aussi nettoyé l’intérieur de la fourche et changer l’huile.
Pose de la plaque d’identification du PE.
Ensuite on passe au remontage :
bras oscillant
fourche avant
plaque phare
moteur
carburateur
boîte à air avec filtre graissé et protection thermique pour le pot.
08/07/2021 :
On a réussi à récupérer des amortisseurs Koni en bon état général (sauf la peinture) qui ne fuit pas.
On décape donc le corps de ceux-ci et sable les ressorts.
Ensuite on peint les amortisseurs à la bombe et on thermolaque les ressorts.
Idem, sablage et thermolaquage des pontets de guidon.
On monte également de nouveaux pneus Mitas Terra Force sur les roues.
22/07/2021
Aujourd’hui on s’attaque au freinage.
Pour cela on va monter des garnitures tendres pour avoir un meilleur mordant.
1ère étape : retirer l’ancienne garniture sur les mâchoires avec une ponceuse à lamelles. Ensuite on colle les garnitures tendres sur les mâchoires propres (c’est grave chiant à faire…) et on passe le tout au four à 200° pendant 50 minutes pour que la colle prenne. Ensuite on nettoie les bords et biseautage des extrémités à la ponceuse à lamelles toujours.
Sur la photo on voit une mâchoire terminée et les autres qui sortent du four.
Ensuite remontage des flasques de roue AV et AR.
On monte le guidon, la roue et le frein avant sur la moto.
27/07/2021
Montage des repose pied, de la béquille et de la pédale de frein arrière.
Pose du garde boue avant et création de pattes de fixation pour l’optique avant.
Réglage de la fourche.
05/09/2021
Montage de la roue arrière, du guide de chaîne et du plastique de protection.
Montage des amortisseurs Koni.
On installe également le câble de frein arrière.
Ensuite on attaque le montage des faisceaux électriques. On s’y perd un peu et on décide de continuer une prochaine fois.
14/09/2021 :
Après s’être assis sur la moto, on se rend compte que la suspension arrière est trop molle… La moto descend beaucoup trop. On cherche donc de nouveaux ressorts d’amortisseurs. On trouve finalement un combo qui nous convient. Il va falloir les sabler et les peindre en revanche.
On monte également le phare avant que j’ai acheté, pour lequel j’ai fabriqué des pattes de fixation afin qu’il soit compatible avec la plaque phare US que je veux mettre sur mon PE. Ce n’est pas le phare officiel US mais le style y ressemble. J’étais moins fan du montage version europe donc je garde le phare d’origine dans mes pièces de rechange.
On continue le remontage avec le pot de détente et le silencieux, les commodos, les câbles d’accélérateur et d’embrayage, les poignées, le garde-boue arrière et le phare arrière.
On termine le câblage électrique avec coupe et dénudage des câbles. On pose de nouveaux connecteurs et on fait le raccordement. Il ne reste plus que le coupe circuit à brancher mais il faut que j’en achète un avant. Il n’y en avait pas quand j’ai acheté la moto. Pas de contacteur de feu stop à l’avant également, je vais voir pour en mettre un.
Et pour finir on monte le réservoir. Ça commence vraiment à ressembler à quelque chose.
Ps : on a aussi créé un moule pour sécuriser les aimants du volant d’allumage avec de la résine époxy car ils ont tendance à se décoller sur ce modèle.
16/09/2021
Reprise du remontage, on approche de la fin.
- Montage de la chaîne
- On agrafe la nouvelle housse de selle
- Montage des caches latéraux et pose des stickers
Côté allumage on a coulé l’epoxy qui devra englober les aimants du rotor (sans recouvrir leur surface côté bobines). Le moule semble avoir très bien fonctionné. On attend la semaine prochaine pour démouler car je ne suis pas disponible entre-temps.
Il ne reste plus qu’à s’occuper des nouveaux ressorts d’amortisseurs, du reste du kit déco qui est commandé, ainsi que du coupe circuit et contacteur de stop avant.
21/09/2021
On s’occupe enfin du rotor d’allumage. Le moule s’enlève facilement et a très bien joué son rôle puisque les aimants sont maintenant bien englobés par un bloc de résine qui affleure leur surface.
Ainsi on ne devrait pas perturber l’effet magnétique et les aimants sont sécurisés. Cela évitera (on espère) qu’ils se décollent.
On installe également le coupe circuit qu’on relie aux faisceaux électriques.
66
67
26/09/2021
Aujourd’hui je m’occupe des amortisseurs, dernière partie avant que la moto soit complète (or stickers…).
Je commence par remettre un coup de peinture noir + vernis sur le corps des amortisseurs qui avaient pris un peu cher lors de nos essais de ressorts.
Ensuite on passe aux ressorts. Ce sont des White Power venant d’un stock que Benjamin a récupéré il y a quelque temps. On les laisse tremper plusieurs jours dans un décapant en gel puissant. La peinture ne part absolument pas… On se rend compte que c’est une espèce de peinture en plastique qui recouvre les ressorts. J’y vais donc au décapeur thermique pour ramollir le plastique et au cutter pour le retirer. C’est long et fastidieux mais les ressorts sont enfin prêts pour le sablage et le thermolaquage.
71
69
70
05/10/2021
Maintenant que les ressorts sont décapés, je peux enfin les sabler et les thermolaquer. Les grands ressorts sont peints en noir et les petits en jaune.
Le résultat est très beau.
72
07/10/2021
Aujourd’hui dernière ligne droite. On règle la fourche avant, on monte les amortisseurs arrières et on pose les stickers de réservoirs et des amortisseurs.
C’est donc l’heure de la tester ! Elle démarre au 1er coup de kick !! La moto prend bien les tours mais semble un peu molle à bas régime. On va regarder les réglages carbu.
Mais bon ça y est la restauration touche à sa fin !!! Après plus d’un an pour environ 170h de boulot !
Un immense merci à ma copine qui a organisé ce cadeau pour mes 30 ans.
Merci à tous mes amis qui ont participé à l’achat de cette moto et qui ont permis que je me lance dans ce projet.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé pour la restauration, dont vous sur le Guide Vert. J'ai eu pleins de conseils.
Et un grand merci à mon pote Benji qui m'a accompagné sur cette restau de A à Z et qui m'a tout appris en mécanique.
Et voici le résultat final 🙂
Depuis l'année dernière je suis en train de rénover avec un copain un Suzuki PE 250 de 1981.
J'aurais espéré avoir déjà fini depuis, mais on a pris pas mal de retard avec le Covid et mon nouveau travail ne me laisse pas beaucoup de temps pour avancer.
En tout cas voici ce que ça donne pour l'instant 🙂
15/07/2020
Réception de la moto
Beaucoup de boulot dessus :
révision complète moteur
Rénovation / achat plastiques
Sablage / zingage / peinture cadre
Nettoyage / peinture moteur
Sablage / peinture ligne d'échappement
Remplacement amortisseurs arrière
…
21/07/2020
Démontage complet de la moto (aucune vis grippé, même si la moto est restée 9 ans stockée sans rouler, tout est encore bien graissé et se démonte très facilement. Agréable surprise)
Dépose du moteur et ouverture du haut moteur (cylindre OK)
Ouverture carbu (cuve OK mais boisseau semble bloqué… WD40 à fond et on attend de voir si le boisseau se débloque et si le carbu est récupérable après passage à la cuve à ultrasons)
Ouverture boîte à air. Il manque le couvercle mais ce n'est pas grave.
Ouverture du carter d'allumage… Aie, il manque le rotor. Il faut en trouver un de 250 ou regarder si on peut en adapter un de 175. C'est le plus gros point dur.
23/07/2020
Ouverture moteur :
vérification jeu bielle (OK)
Aspect OK du cylindre et piston (vérification du diamètre nécessaire)
Disques embrayage OK (juste un nettoyage nécessaire)
Fabrication d’un outil maison pour retirer la boite d’embrayage.
27/07/2020
Nettoyage réservoir à l’eau et au savon.
Décapage au Cif et paille de fer épaisse.
Reste à finir de restaurer le réservoir à la paille de fer fine + polytrol puis papier ponce très fin et décapeur thermique si besoin.
29/07/2020
Ouverture de la boîte et dépose des engrenages.
Dépose de tous les joints et les roulements pour les remplacer par des neufs.
Polissage du réservoir à la paille de fer fine + papier ponce très fin + polytrol. Le résultat est nickel.
A venir : achat de toutes les nouvelles pièces.
Roulements et joints sur 123roulements.
Pièces moteur, mécaniques et kits plastiques sur CMSNL.
Pièces partie cycle sur Motoduro.
Kit déco sur vintage-stickers.
Pièces à trouver :
Kit visserie BTR partie moteur (ebay ou au détail)
Nouveau carbu Mikuni 36mm (le mien est mort)
Allumage (un rotor au moins) de PE 175 et 250.
Il faudra aussi dérouiller et nettoyer toutes les vis de la partie cycle et essayer de les zinguer DIY.
01/09/2020
Reprise des opérations avec la préparation du moteur, du cadre et quelques autres pièces pour le sablage et la peinture :
on enlève toutes les parties inutiles sur ces pièces et on bouche les trous avec des rondelles.
Pièces prêtes : moteur, cadre, cales-pieds, support de phare, béquille, frein arrière et silencieux.
Reste à faire : tés de fourche et collecteur.
11/12/2020
Réception de la partie cycle après décapage et sablage.
Ils faut maintenant les envoyer au zingage + peinture
31/01/2021
Après des mois à l’affût des annonces de PE, on a enfin trouvé une pièce très rare (merci Bruno et Benji) : le rotor d’allumage. Sur le PE 250, les aimants sont connus pour se décoller et casser l’allumage (d’où la rareté de la pièce et sont prix d’occasion très élevé quand il y a une fonctionnelle). Nous avons trouvé une pièce neuve à 150€ (ça peut paraître cher mais les pièces d'occasions tournent autour de 250€ voire plus, donc 150€ neuf c’est top). Nous renforcerons la tenue des aimants avec une colle spéciale avant de monter le rotor pour anticiper le problème.
20/04/2021
Sablage du moteur en cabine.
Reste à le peindre (thermolaquage).
Hyper facile pour la partie basse avec les carters. Un peu plus pénible pour les ailettes du haut moteur.
23/04/2021
Récupération des pièces de la partie cycle (cadre, repose pied, support de repose pied, béquille, supports de plaque phare, silencieux). Les pièces ont été traitées contre l'oxydation et thermolaquées en noir satin.
29/04/2021
Préparation du carburateur (neuf) : remplacement du gicleur principal, du gicleur de ralenti, de l'aiguille et du puit d'aiguille en fonction des spécifications Suzuki pour la PE 250.
04/05/2021
Nous avons repéré quelques fissures dans le pot de détente. Nous les comblons donc en faisant une brasure à l'alliage d'argent puis ponçage et sablage pour avoir un aspect uniforme avant la peinture.
Nous nous entraînons également au thermolaquage avant de le faire sur le moteur.
06/05/2021
Peinture du pot de détente avec un produit spécial haute température. On laisse reposer 1h après avoir peint puis on active le traitement thermique en passant 1h au four à 160°.
Nous avons également fait de nouveaux essais de thermolaquage et préparé le setup avec une "cabine" de poudrage. Nos settings de kV et de micro-Ampère sont OK. La prochaine fois on s'occupe donc du moteur.
29/05/2021
Après plusieurs essais sur des pièces de métal, on attaque enfin la peinture au thermolaquage du moteur.
On a fabriqué une cabine en carton pour éviter de mettre de la poudre partout.
On dépose la poudre noire sur le moteur puis cuisson au four à 180° pendant 20 min.
Le résultat est top. C’est presque du niveau d’un professionnel.
03/06/2021
On démonte le moteur peint et on le nettoie à fond une dernière fois avant de passer au remontage (samedi prochain normalement). En attendant on met les roulements au congélateur.
05/06/2021
On commence par remplacer les roulements du moteur. Ils avaient passé la nuit au congélo donc ils rentrent sans forcer.
On passe ensuite toutes les pièces internes du moteur au bac à ultrasons pour les nettoyer puis coup de WD40 pour les graisser avant le remontage.
On remonte la boîte de vitesses.
Fin du montage moteur un autre jour.
15/06/2021
Remontage des joints moteur, de la bielle et fermeture des demi-carters.
On attaque ensuite le remontage de l’embrayage.
20/06/2021
Nettoyage et désoxydation de la boîte à clapet. Remontage du piston neuf avec nouveaux segments (+0,50mm). Le cylindre est en bon état.
Remontage du cylindre et de la culasse avec remplacement des joints.
01/07/2021 :
J’ai remplacé la fourche d’origine du PE250 en 35mm par une fourche 38mm de PE 175 de 1983 car les tubes d’origine sont morts.
Thermolaquage des tés et fourreaux de fourche en noir. On ne respecte pas le style d'origine Suzuki (normalement les tés sont couleur champagne et les fourreaux gris) mais cela permettra de les protéger sachant que ces parties ne sont pas pas en excellent état. A terme je verrais pour changer contre une fourche plus performante. On a aussi nettoyé l’intérieur de la fourche et changer l’huile.
Pose de la plaque d’identification du PE.
Ensuite on passe au remontage :
bras oscillant
fourche avant
plaque phare
moteur
carburateur
boîte à air avec filtre graissé et protection thermique pour le pot.
08/07/2021 :
On a réussi à récupérer des amortisseurs Koni en bon état général (sauf la peinture) qui ne fuit pas.
On décape donc le corps de ceux-ci et sable les ressorts.
Ensuite on peint les amortisseurs à la bombe et on thermolaque les ressorts.
Idem, sablage et thermolaquage des pontets de guidon.
On monte également de nouveaux pneus Mitas Terra Force sur les roues.
22/07/2021
Aujourd’hui on s’attaque au freinage.
Pour cela on va monter des garnitures tendres pour avoir un meilleur mordant.
1ère étape : retirer l’ancienne garniture sur les mâchoires avec une ponceuse à lamelles. Ensuite on colle les garnitures tendres sur les mâchoires propres (c’est grave chiant à faire…) et on passe le tout au four à 200° pendant 50 minutes pour que la colle prenne. Ensuite on nettoie les bords et biseautage des extrémités à la ponceuse à lamelles toujours.
Sur la photo on voit une mâchoire terminée et les autres qui sortent du four.
Ensuite remontage des flasques de roue AV et AR.
On monte le guidon, la roue et le frein avant sur la moto.
27/07/2021
Montage des repose pied, de la béquille et de la pédale de frein arrière.
Pose du garde boue avant et création de pattes de fixation pour l’optique avant.
Réglage de la fourche.
05/09/2021
Montage de la roue arrière, du guide de chaîne et du plastique de protection.
Montage des amortisseurs Koni.
On installe également le câble de frein arrière.
Ensuite on attaque le montage des faisceaux électriques. On s’y perd un peu et on décide de continuer une prochaine fois.
14/09/2021 :
Après s’être assis sur la moto, on se rend compte que la suspension arrière est trop molle… La moto descend beaucoup trop. On cherche donc de nouveaux ressorts d’amortisseurs. On trouve finalement un combo qui nous convient. Il va falloir les sabler et les peindre en revanche.
On monte également le phare avant que j’ai acheté, pour lequel j’ai fabriqué des pattes de fixation afin qu’il soit compatible avec la plaque phare US que je veux mettre sur mon PE. Ce n’est pas le phare officiel US mais le style y ressemble. J’étais moins fan du montage version europe donc je garde le phare d’origine dans mes pièces de rechange.
On continue le remontage avec le pot de détente et le silencieux, les commodos, les câbles d’accélérateur et d’embrayage, les poignées, le garde-boue arrière et le phare arrière.
On termine le câblage électrique avec coupe et dénudage des câbles. On pose de nouveaux connecteurs et on fait le raccordement. Il ne reste plus que le coupe circuit à brancher mais il faut que j’en achète un avant. Il n’y en avait pas quand j’ai acheté la moto. Pas de contacteur de feu stop à l’avant également, je vais voir pour en mettre un.
Et pour finir on monte le réservoir. Ça commence vraiment à ressembler à quelque chose.
Ps : on a aussi créé un moule pour sécuriser les aimants du volant d’allumage avec de la résine époxy car ils ont tendance à se décoller sur ce modèle.
16/09/2021
Reprise du remontage, on approche de la fin.
- Montage de la chaîne
- On agrafe la nouvelle housse de selle
- Montage des caches latéraux et pose des stickers
Côté allumage on a coulé l’epoxy qui devra englober les aimants du rotor (sans recouvrir leur surface côté bobines). Le moule semble avoir très bien fonctionné. On attend la semaine prochaine pour démouler car je ne suis pas disponible entre-temps.
Il ne reste plus qu’à s’occuper des nouveaux ressorts d’amortisseurs, du reste du kit déco qui est commandé, ainsi que du coupe circuit et contacteur de stop avant.
21/09/2021
On s’occupe enfin du rotor d’allumage. Le moule s’enlève facilement et a très bien joué son rôle puisque les aimants sont maintenant bien englobés par un bloc de résine qui affleure leur surface.
Ainsi on ne devrait pas perturber l’effet magnétique et les aimants sont sécurisés. Cela évitera (on espère) qu’ils se décollent.
On installe également le coupe circuit qu’on relie aux faisceaux électriques.
26/09/2021
Aujourd’hui je m’occupe des amortisseurs, dernière partie avant que la moto soit complète (or stickers…).
Je commence par remettre un coup de peinture noir + vernis sur le corps des amortisseurs qui avaient pris un peu cher lors de nos essais de ressorts.
Ensuite on passe aux ressorts. Ce sont des White Power venant d’un stock que Benjamin a récupéré il y a quelque temps. On les laisse tremper plusieurs jours dans un décapant en gel puissant. La peinture ne part absolument pas… On se rend compte que c’est une espèce de peinture en plastique qui recouvre les ressorts. J’y vais donc au décapeur thermique pour ramollir le plastique et au cutter pour le retirer. C’est long et fastidieux mais les ressorts sont enfin prêts pour le sablage et le thermolaquage.
05/10/2021
Maintenant que les ressorts sont décapés, je peux enfin les sabler et les thermolaquer. Les grands ressorts sont peints en noir et les petits en jaune.
Le résultat est très beau.
07/10/2021
Aujourd’hui dernière ligne droite. On règle la fourche avant, on monte les amortisseurs arrières et on pose les stickers de réservoirs et des amortisseurs.
C’est donc l’heure de la tester ! Elle démarre au 1er coup de kick !! La moto prend bien les tours mais semble un peu molle à bas régime. On va regarder les réglages carbu.
Mais bon ça y est la restauration touche à sa fin !!! Après plus d’un an pour environ 170h de boulot !
Un immense merci à ma copine qui a organisé ce cadeau pour mes 30 ans.
Merci à tous mes amis qui ont participé à l’achat de cette moto et qui ont permis que je me lance dans ce projet.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé pour la restauration, dont vous sur le Guide Vert. J'ai eu pleins de conseils.
Et un grand merci à mon pote Benji qui m'a accompagné sur cette restau de A à Z et qui m'a tout appris en mécanique.
Et voici le résultat final 🙂
C'est du bon boulot ????
Juste un détail sur la cuisson du thermo.
180 pendant 20mn c'est trop juste, 30 mn aurait été mieux.
Même avec un poudre basse température, la polymérisation n'est pas complète a 20mn sur une pièce complexe ou sinon il faut monté à 215°.
Juste un détail sur la cuisson du thermo.
180 pendant 20mn c'est trop juste, 30 mn aurait été mieux.
Même avec un poudre basse température, la polymérisation n'est pas complète a 20mn sur une pièce complexe ou sinon il faut monté à 215°.
Moto(s) : TXP 5X2,125 Aprilia 82,125 wmx 83
Merci pour le conseil et les encouragements 🙂
Au final avec le temps d'aller chercher les pièces on était plus sur du 25 min de cuisson. Et effectivement au début on cuisait plutôt à 200° mais on a suivi les instructions données par le fournisseur de poudre qui disait de faire soit 15 min à 200°, soit 20 à 180°.
Au final avec le temps d'aller chercher les pièces on était plus sur du 25 min de cuisson. Et effectivement au début on cuisait plutôt à 200° mais on a suivi les instructions données par le fournisseur de poudre qui disait de faire soit 15 min à 200°, soit 20 à 180°.
Au final cela va faire une bécane ( presque ) neuve 👍 👍
Simple remarque , concernant le blocage de la noix d'embrayage , il serrait préférable d'utiliser une " pince étau " comme celle de la photo , qui peut aussi être aussi utiliser au maintien des rotors , pignons sortie de boîte , etc ... 😀
😲
O.M
Simple remarque , concernant le blocage de la noix d'embrayage , il serrait préférable d'utiliser une " pince étau " comme celle de la photo , qui peut aussi être aussi utiliser au maintien des rotors , pignons sortie de boîte , etc ... 😀
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Sur le coup on avait pas donc on a fait avec les moyens du bord ^^
Et oui le but c'est de la restaurer d'origine comme neuve 🙂
Et oui le but c'est de la restaurer d'origine comme neuve 🙂
C'est bien ce que j'ai penser 😉 , mais avec ces " vieilles " bécanes qui ont souvent des pièces introuvables ou a un tarif déraisonnable 🤬 il vaut ( meuh ! 😉 ) mieux se prémunir d'une casse qui peut couter très chère :/
L'avantage aussi de la " pince " est qu'un seul " opérateur " tient d'une main la " pince " et de l'autre la clé de serrage , plus facile pour évaluer les " forces " en présence 😀
Tu as aussi cette " clé " 👍
Il faut voir avec ta noix pour les dimensions
😲
O.M
L'avantage aussi de la " pince " est qu'un seul " opérateur " tient d'une main la " pince " et de l'autre la clé de serrage , plus facile pour évaluer les " forces " en présence 😀
Tu as aussi cette " clé " 👍
Il faut voir avec ta noix pour les dimensions
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Merci pour l'info.
C'est clair que la restauration coûte assez cher :'(
C'est clair que la restauration coûte assez cher :'(
Super boulot de restauration, chapeau une de sauvée. Moi mon 175PE de 1980 et dans son jus au niveau cadre et moteur. Bonne continuation pour la resto. 😉 😉
NagicaMoto(s) : Suzuki 175 PE Suzuki 250 pe solex 3800 Kawa z750s
Hate de voir la suite...
Chaque resto de machine documentée sur le GV est pour moi une grande source de plaisir, à lire, à voir les étapes et le soin apporté pour la recontruction.
Chaque resto de machine documentée sur le GV est pour moi une grande source de plaisir, à lire, à voir les étapes et le soin apporté pour la recontruction.
Merci Nagica et L'antiquaire 🙂
J'espère qu'on pourra finir la moto avant la fin de l'été que je puisse en profiter.
Des qu'on a fini le remontage moteur ça ira plus vite pour la partie cycle. J'ai déjà toutes les pièces prêtes, avec un kit plastique entier neuf et d'origine !
J'espère qu'on pourra finir la moto avant la fin de l'été que je puisse en profiter.
Des qu'on a fini le remontage moteur ça ira plus vite pour la partie cycle. J'ai déjà toutes les pièces prêtes, avec un kit plastique entier neuf et d'origine !
3 semaines plus tard...
Vraiment bravo pour cette belle restauration !!!
J'attends avec impatience les photos finales!!!????
J'attends avec impatience les photos finales!!!????
Moto(s) : 300 EXC KTM, 125 DTF YAMAHA, 175 PE SUZUKI
Merci Cedre.
J'ai mis à jour mon premier post avec la suite de la restauration.
On arrive presque au bout.
Le reste à faire avant de finaliser le remontage :
1/ on a acheté de la garniture de frein tendre pour un meilleur freinage. Il va donc falloir qu'on nettoie les anciennes mâchoires pour y coller la nouvelle garniture.
2/ pour l'allumage on avait trouvé sur leboncoin un rotor d'origine neuf. Mais il y a un problème connu sur les PE 250 qui est que les aimants se décollent et détruisent les bobines du stator en tournant. On va donc essayer d'anticiper ce problème en sécurisant les aimants avec de la résine époxy. On n'est pas encore bien sûr de comment faire mais on va certainement couler une couche protectrice d'epoxy autour des aimants pour les maintenir en place et les empêcher de se balader dans l'allumage s'ils se décollent quand même.
Ah et j'y pense en écrivant, dernière chose à acheter : un phare avant compatible avec la plaque phare US des PE 250. J'ai opté pour ce modèle là que je trouve plus sympa que la version européenne.
Donc si quelqu'un a un plan pour le phare je suis preneur 🙂
J'ai mis à jour mon premier post avec la suite de la restauration.
On arrive presque au bout.
Le reste à faire avant de finaliser le remontage :
1/ on a acheté de la garniture de frein tendre pour un meilleur freinage. Il va donc falloir qu'on nettoie les anciennes mâchoires pour y coller la nouvelle garniture.
2/ pour l'allumage on avait trouvé sur leboncoin un rotor d'origine neuf. Mais il y a un problème connu sur les PE 250 qui est que les aimants se décollent et détruisent les bobines du stator en tournant. On va donc essayer d'anticiper ce problème en sécurisant les aimants avec de la résine époxy. On n'est pas encore bien sûr de comment faire mais on va certainement couler une couche protectrice d'epoxy autour des aimants pour les maintenir en place et les empêcher de se balader dans l'allumage s'ils se décollent quand même.
Ah et j'y pense en écrivant, dernière chose à acheter : un phare avant compatible avec la plaque phare US des PE 250. J'ai opté pour ce modèle là que je trouve plus sympa que la version européenne.
Donc si quelqu'un a un plan pour le phare je suis preneur 🙂
Pour coller les aimants et garniture de frein j'utilise cette colle 
.
J'ai un 175 et un 250 et concernant l'allumage, j'ai préféré ne pas prendre de risque et j'ai monté sur les 2 un allumage Kennedy.
Tu fais fabriquer les garnitures de frein ou tu les achète déjà prête ? Avoir un meilleur freinage m'intéresse vraiment !
J'ai un 175 et un 250 et concernant l'allumage, j'ai préféré ne pas prendre de risque et j'ai monté sur les 2 un allumage Kennedy.
Tu fais fabriquer les garnitures de frein ou tu les achète déjà prête ? Avoir un meilleur freinage m'intéresse vraiment !
Moto(s) : 300 EXC KTM, 125 DTF YAMAHA, 175 PE SUZUKI
Merci pour le plan de la colle je vais regarder ça 🙂
Pour la garniture je l'achète au mètre ici :
www.lapassionautomobile.com/garniture-frei...
Pour la garniture je l'achète au mètre ici :
www.lapassionautomobile.com/garniture-frei...
2 mois plus tard...
Bonjour à tous,
Pour ceux que ça intéresse j'ai mis à jour mon 1er post avec la suite de la restauration.
On arrive presque au bout. Reste plus qu'à s'occuper des amortisseurs et ensuite je ferai des belles photos de la moto dans sa version finale 🙂
Pour ceux que ça intéresse j'ai mis à jour mon 1er post avec la suite de la restauration.
On arrive presque au bout. Reste plus qu'à s'occuper des amortisseurs et ensuite je ferai des belles photos de la moto dans sa version finale 🙂
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