clementbodr47 a écrit :Bonjour, merci de vos réponses et de votre aide !
Pour la marque, je suis normalement pro Honda, ou yamaha à la rigueur, mais leur offre à cette époque là ne paraît pas très riche, hormis en 4T.
Je ne pense vraiment pas me tourner vers Suzuki, un proche à acheté un ts250x sur lequel j'ai pu un peu travailler, il n'a eu que des emmerdes depuis et les pièces sont hors de prix voir introuvables.
Je ne sais pas quelles emmerdes tu as pu rencontrer sur une TSX...
Mon experience sur 2 motos est la suivante:
-une achetée à l'époque de sa sortie pour débuter en CF d'enduro. Elle a toujours bien marché y compris avec une préparation maison qui l'a sollicité plus qu'à son tour. Elle démarrait bien le matin à la fraiche, et aussi après une chute, et me ramenait à l'arrivée de chaque enduro. Avec la même moto, j'ai roulé plusieurs années pour des trajets routiers pour le boulot ou pour les vacances, là aussi sans ennui.
- une achetée récemment (je regrettais d'avoir vendu la 1ère 😉 ), pour laquelle j'ai eu une difficulté à identifier clairement des problèmes de redémarrage après chaque période d'immobilisation.
J'ai fini par trouver 3 choses : le robinet d'essence qui n'est pas étanche, le joint torique du siège de pointeau qui même neuf n'assure pas l'étanchéïté dans l'alésage du carbu, et le pointeau qui peut rester collé au siège quand l'essence s'évapore de la cuve. Ces défauts occasionnent des symptômes opposés suivant leur ordre de survenue : soit la moto ne démarre pas parce qu'elle est noyée, sois parce qu'elle n'a pas d'essence. Ces 3 problèmes sont liés au carburants actuels : le siège du robinet se déforme et fuit, le joint torique du siège se retreint trop au bout de quelques jours, et le pointeau reste collé par je ne sais quelle matière contenue dans l'essence. Je retrouve ces 2 derniers problèmes sur ma TDR, elle aussi montée avec des Mikuni du même type, à boisseaux plats.
J'ai étanché le joint du siège avec de la perfect seal de chez Lowac. Comme je ne roule pas régulièrement, je débranche ma durite d'essence après chaque usage et j'arrête la moto en panne sèche. Si çà peut aider ton ami...
Pour moi, une excellente moto !
Moto(s) : des 2 T epicetou
clementbodr47 a écrit :Est ce que le petit prix des 250 kdx ne cache pas un entretien très galère derrière ?
En avançant dans les recherches j'ai l'impression que les pièces sont introuvables pour la plupart des enduro 2 T des années 90.
Vous faites face à ce problème ou ça reste accessible et pas trop difficile à trouver ?
Je roule avec une 200 KDX de 1989, les pièces sont quasiment toutes facilement trouvables, juste quelques références sont plus dures à localiser. Par contre, c'est une moto d'enduro et je ne roule jamais sur la route avec, hors parcours liaison, et je ne pense pas que ce soit adapté à tes besoins ...
Clean living under difficult circonstancies …Moto(s) : Kawasaki 200 KDX E1 - Yamaha TY 250 59N - 67' Motovespa 180 Sprint - 67' Lambretta 125 LI3 Special .
ca me rappelle mes qqes mois "d'agent immobilier"...le client(e) voulait ceci et cela, tu lui trouves et il t'annonce qu'il a acheté qqe chose de radicalement différent....."j'ai eu le coups de cœur" Mooonsieur....haha
c'est un peu comme le mec qui fantasme sur la grande blonde aux gros nichons et va se marier avec une petite brune gaulée comme la Jane...
tu vas trouver...tiens nous au courant....hihi, ca se trouve il va se pointer avec une trial ou une harley 🤭
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
vapulat a stultis, sed non in derisum, ut quidam :Deux consonnes qui changent un homme ...pour sûr ,et comme le chantait le poète :Le temps ne fait rien à l'affaire ,lorsqu'on est "C.. " ,bah on le reste ,voire on double la syllabe ,faute de mieux!? !?Moto(s) : ktm 82/83/86/89/kdx250/exc250 07 exc 300 6D13 125 exc 09 maico 250 gme 86 X 2,250 gp92
Moto(s) : Yamaha IT175G
c'est une excellente moto je valide
Je penche donc je suis...
Je vais continuer à me renseigner plus sur celle là.
Pour ce qui est de l'histoire des pièces, je préfère prendre mes précautions avant l'achat, afin de ne pas me retrouver comme un idiot suite à la casse d'une pièce introuvable ou vraiment hors de prix (l'offre et la demande...). Je dis ça par expérience, j'ai eu la mauvaise surprise lors de la restauration de ma Cb750, de me rendre compte qu'un tendeur de chaîne de distribution était introuvable sur le marché, en neuf refabriqué ou en occasion, et sans distri, y'a pas de moteur ! L'affaire m'a coûté 300 euros et 3 mois de suite à appeler les différents sites spécialisés pour savoir s'ils avaient pas récupéré un moteur identique, tout ça pour un patin de 3cm de bakélite, et d'occasion ...
Évidemment, les sports mécaniques ont un prix, j'en suis conscient, ce qui me fait le plus peur c'est l'accessibilité des pièces, mais enfin, comme tout le monde semble d'accord sur le fait qu'elles soient trouvables facilement, c'est déjà un point noir en moins.
Merci LPZ13 ????
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
clementbodr47 a écrit :Bonjour, merci de vos réponses et de votre aide !
Pour la marque, je suis normalement pro Honda, ou yamaha à la rigueur, mais leur offre à cette époque là ne paraît pas très riche, hormis en 4T.
Je ne pense vraiment pas me tourner vers Suzuki, un proche à acheté un ts250x sur lequel j'ai pu un peu travailler, il n'a eu que des emmerdes depuis et les pièces sont hors de prix voir introuvables.
TS...etc a écrit :
Je ne sais pas quelles emmerdes tu as pu rencontrer sur une TSX...
Mon experience sur 2 motos est la suivante:
-une achetée à l'époque de sa sortie pour débuter en CF d'enduro. Elle a toujours bien marché y compris avec une préparation maison qui l'a sollicité plus qu'à son tour. Elle démarrait bien le matin à la fraiche, et aussi après une chute, et me ramenait à l'arrivée de chaque enduro. Avec la même moto, j'ai roulé plusieurs années pour des trajets routiers pour le boulot ou pour les vacances, là aussi sans ennui.
- une achetée récemment (je regrettais d'avoir vendu la 1ère 😉 ), pour laquelle j'ai eu une difficulté à identifier clairement des problèmes de redémarrage après chaque période d'immobilisation.
J'ai fini par trouver 3 choses : le robinet d'essence qui n'est pas étanche, le joint torique du siège de pointeau qui même neuf n'assure pas l'étanchéïté dans l'alésage du carbu, et le pointeau qui peut rester collé au siège quand l'essence s'évapore de la cuve. Ces défauts occasionnent des symptômes opposés suivant leur ordre de survenue : soit la moto ne démarre pas parce qu'elle est noyée, sois parce qu'elle n'a pas d'essence. Ces 3 problèmes sont liés au carburants actuels : le siège du robinet se déforme et fuit, le joint torique du siège se retreint trop au bout de quelques jours, et le pointeau reste collé par je ne sais quelle matière contenue dans l'essence. Je retrouve ces 2 derniers problèmes sur ma TDR, elle aussi montée avec des Mikuni du même type, à boisseaux plats.
J'ai étanché le joint du siège avec de la perfect seal de chez Lowac. Comme je ne roule pas régulièrement, je débranche ma durite d'essence après chaque usage et j'arrête la moto en panne sèche. Si çà peut aider ton ami...
Pour moi, une excellente moto !
Je te remercie de partager ton experience avec ces motos,
les problèmes qu'il a rencontre étaient assez divers :
-1 dent cassée sur un pignon côté vilo
-carter côté embrayage fendu (aucune idée de pourquoi)
- fissure sur le carbu, qui heureusement n'entraîne pas de fuite
-pompe à eau bloqué
Etc...
En revanche pas de pb au niveau de la carburation.
Les problèmes que tu as évoqué sur l'arrivée d'essence, j'ai pu en payer les frais sur ma CB, les durites sèchent à cause d'un mélange sans plomb et complémenté d'ethanol, et si la moto ne tourne pas pendant 2 semaines, les pointeau se bloquent et font couler les trop pleins des 4 carbus dès qu'on ouvre l'essence...
Donc besoin de tout démonter, etc...
Tu peux essayer d'ajouter de l'additif ou substitut au plomb dans ton mélange peut être que cela aidera à ne pas tout débrancher dès que tu t'arrêtes.
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
clementbodr47 a écrit :Effectivement j'ai pu voir plusieurs articles qui mettaient en avant une moto bridée et trop alourdie par des modifications faites pour son homologation dans nos pays, mais qu'il existait des modifications très abordable pour la rendre plus viable, et réactive.
Je vais continuer à me renseigner plus sur celle là.
Pour ce qui est de l'histoire des pièces, je préfère prendre mes précautions avant l'achat, afin de ne pas me retrouver comme un idiot suite à la casse d'une pièce introuvable ou vraiment hors de prix (l'offre et la demande...). Je dis ça par expérience, j'ai eu la mauvaise surprise lors de la restauration de ma Cb750, de me rendre compte qu'un tendeur de chaîne de distribution était introuvable sur le marché, en neuf refabriqué ou en occasion, et sans distri, y'a pas de moteur ! L'affaire m'a coûté 300 euros et 3 mois de suite à appeler les différents sites spécialisés pour savoir s'ils avaient pas récupéré un moteur identique, tout ça pour un patin de 3cm de bakélite, et d'occasion ...
Évidemment, les sports mécaniques ont un prix, j'en suis conscient, ce qui me fait le plus peur c'est l'accessibilité des pièces, mais enfin, comme tout le monde semble d'accord sur le fait qu'elles soient trouvables facilement, c'est déjà un point noir en moins.
Merci LPZ13 ????
Il faut aussi prendre en compte le fait que la technologie évolue. Je pense particulièrement aux imprimantes 3D. Des pièces introuvables il y a seulement deux ou trois ans sont désormais refaites en moins de 48 h. Certes, ça ne s'applique pas à toutes les demandes, mais c'est tout de même une sacrée porte ouverte !
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
Chemin : KDX200 tellement distribué en Amérique du nord qu'on trouve toutes les pièces
Si route : XR
Moto(s) : pas assez
Dirtman a écrit :J'adore ces posts et rech...
ca me rappelle mes qqes mois "d'agent immobilier"...le client(e) voulait ceci et cela, tu lui trouves et il t'annonce qu'il a acheté qqe chose de radicalement différent....."j'ai eu le coups de cœur" Mooonsieur....haha
c'est un peu comme le mec qui fantasme sur la grande blonde aux gros nichons et va se marier avec une petite brune gaulée comme la Jane...
tu vas trouver...tiens nous au courant....hihi, ca se trouve il va se pointer avec une trial ou une harley 🤭
Je comprends que ce genre de poste puisse être ennuyeux pour vous... Mais je n'ai justement pas envie d'agir en coup de cœur, j'aimerai avoir le moins de surprise possible après l'achat.
CAD, être sûr de l'accessibilité des pièces (le prix étant un autre point), ne pas se tourner vers une machine capricieuse qui tombe en panne tous les 2 jours, en premiers points.
Ensuite pour ce qui est de l'esthétique, du confort, de "l'optimisation selon l'utilisation", de la vitesse de pointe, faire des wheelies etc je m'en fiche complètement.
Mon but n'est pas de faire de l'enduro pur, mais seulement de pouvoir effectuer des petits trajets sur routes abîmées, de m'amuser dans la campagne environnante (ça a des plus d'habiter dans la diagonale du vide) sans avoir peur que la moto tombe en panne dès la première flaque d'eau ou la première ornière franchie etc...
Après, les sports mécaniques ont forcément un coût, je suis conscient de l'entretien à effectuer, aussi conscient qu'un 2 T demande bien souvent plus d'entretien qu'un gros mono 4T, que la fiabilité est peut être un peu moins au rdv etc...
Depuis gamin j'ai eu l'envie de m'acheter ce genre de moto, je recherche donc des conseils, avis et retours d'expériences sur quelque chose qui pourrait me correspondre.
Après, comme on dit, mieux vaut prévenir que guérir, et les mauvaises surprises en mécaniques sont bien souvent inévitables donc autant limiter la casse, non ?
Je préfère donc prendre mes précautions avant de me jeter dans le bain.
Pour citer mon premier message dans ce post, si ce genre de demande dérange signalez le moi et je supprimerai, je comprends totalement que si tout le monde faisait ce genre de post, ce serait un sacré bazar.
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
clementbodr47 a écrit :Effectivement j'ai pu voir plusieurs articles qui mettaient en avant une moto bridée et trop alourdie par des modifications faites pour son homologation dans nos pays, mais qu'il existait des modifications très abordable pour la rendre plus viable, et réactive.
Je vais continuer à me renseigner plus sur celle là.
Pour ce qui est de l'histoire des pièces, je préfère prendre mes précautions avant l'achat, afin de ne pas me retrouver comme un idiot suite à la casse d'une pièce introuvable ou vraiment hors de prix (l'offre et la demande...). Je dis ça par expérience, j'ai eu la mauvaise surprise lors de la restauration de ma Cb750, de me rendre compte qu'un tendeur de chaîne de distribution était introuvable sur le marché, en neuf refabriqué ou en occasion, et sans distri, y'a pas de moteur ! L'affaire m'a coûté 300 euros et 3 mois de suite à appeler les différents sites spécialisés pour savoir s'ils avaient pas récupéré un moteur identique, tout ça pour un patin de 3cm de bakélite, et d'occasion ...
Évidemment, les sports mécaniques ont un prix, j'en suis conscient, ce qui me fait le plus peur c'est l'accessibilité des pièces, mais enfin, comme tout le monde semble d'accord sur le fait qu'elles soient trouvables facilement, c'est déjà un point noir en moins.
Merci LPZ13 ????
Crazy tiger a écrit :
Il faut aussi prendre en compte le fait que la technologie évolue. Je pense particulièrement aux imprimantes 3D. Des pièces introuvables il y a seulement deux ou trois ans sont désormais refaites en moins de 48 h. Certes, ça ne s'applique pas à toutes les demandes, mais c'est tout de même une sacrée porte ouverte !
Bien sûr et je vous remercie de l'évoquer, cependant, j'ai eu affaire à une personne qui reimprimait ce genre patin en 3D aux US, + de 400 euros le patin seul (à remonter sur un vieux tendeur, vieux ressort etc...) et 25 euros de shipping US vers France.
Autant dire qu'on ne parle même plus de spéculation à ce niveau là, et malheureusement, les gens qui font ce genre de pièce sur mesure savent qu'ils ont le monopole. Donc à moins d'avoir les plans de la pièce , il faut acheter à cette personne ou bien prier pour une occasion !
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
Benoitp a écrit :moi je dirais :
Chemin : KDX200 tellement distribué en Amérique du nord qu'on trouve toutes les pièces
Si route : XR
Je vous remercie, je pense me tourner vers ces motos là, il faut bien faire des compromis parfois.
Je vais privilégier la recherche d'un KDX 200 ou DT 200, et si je tombe sur une bonne occasion de XR ou vieux XT, je m'orienterai vers ces derniers.
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
As-tu aussi lorgné du coté du Yamaha 200 WR, "cousin" enduro du DTR 200 ?
En bricolant un peu, tu dois pouvoir y installer le graissage séparé, c'est la même base moteur.
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
Je n'avais pas connaissance du 200 WR, seulement de son frère le WRF, merci de me faire connaître ce modèle !
De ce que j'ai compris, c'est une "reprise" de la 200 DT optimisée enduro ?
Pour ce qui est du graissage séparé je préfère m'en passer et rester sur un mélange fait "main", a l'époque, la pompe à l'huile m'avait joué des tours sur un 50, et c'est rageant de serrer pour ça...
Je pense me cantonner à ces 3 modèles 200DT, 200 KDX et 200WR, et si une bonne occasion se présente, je pencherais pour un XR ou un XT, qui sait.
Husqvarna, KTM, Cagiva, etc. sont des marques qui m'attirent peu, mais ce n'est qu'une question de goût !
Merci ????
Moto(s) : CB750F-2 "BOL D'OR"
