Salut à tous ! Je me pose une question ( qui fait suite à mon post " ralenti qui bondit " , résolu )
Résolu , oui ,mais Miss Husky refait sa diva maintenant qu'il fait un froid polaire à l'atelier , elle pête une fois ou deux puis nada . On essaye une nouvelle bougie ( NGK B 8 ES , très classique et en principe recommandée pour une `390 ) , elle re-pête un peu mieux puis nada encore .
Alors je me demandais ...trouvez-vous 1°) absolument génial !
                                                                      2°) pourquoi pas essayer , mais on ne promet rien ?
                                                                      3°) parfaitement inutile ...pfff
                                                                      4°) nuisible et limite idiot , ouh !!!
                                                                      5°) dégage du forum , ouste !
....d'essayer une 7 d'indice thermique ( en NGK donc , un peu plus " chaude " , au lieu d'une 8 ???
On lit des trucs horribles sur les doubles flammes et les pistons troués , j'aimerais juste qu'elle démarre !
Merci de partager vos lumières !
Fab

Elle démarre mais ça ne dure pas ?

Non elle démarRAIT super , et tout-à-coup elle démarre plus , elle me fait un " PET " ( un beau ! ) ou deux puis rien ....je me demande aussi si elle ne noie pas sa bougie , d'où ma réflexion sur l'indice thermique ....

je mets du 7 sur du 500 , vu que pas grand monde ouvre en grand pendant 30 secondes .. mais c est pour eviter d engorger et griller la bougie ..là a part un gros problème carbu ou allumage ça doit démarrer

L'indice thermique de la bougie sert a la nettoyer par pyrolyse quand le moteur tourne,
la dans ton cas, avec une bougie propre elle ne tourne pas, tu as peut etre un probleme de joint spi un peu fatigués et avec le froid tous se rétractes,
Essais d'arroser  le moteur avec de l'eau chaude (un  karcher) pour réchauffer le tous,

Alain,

Qu'entends-je ? Une Husky qui ne démarre pas ? Impossible  🤭  🤭  🤭 (Je vais encore me faire des potes  🙄  🙄 )
Depuis combien de temps n'a-t-elle pas roulé ? Regarde déjà si tu as de l'étincelle. Pas sûr que ce soit un problème d'allumage. Il faut peut-être vidanger ta cuve de carbu. Et stocker ton carburant dans un endroit hors gel. Tu peux aussi essayer un petit coup de sèche-cheveux sur le carbu (Pas décapeur thermique, hein ! Ou alors, de très loin). Il n'y a pas de raison qu'elle ait fonctionné aux beaux jours et qu'elle ne fonctionne plus.

L'indice thermique n'a aucun effet sur la capacité à démarrer. En utilisation, et encore dans des conditions extrêmes (très forte chaleur limitant le refroidissement de ladite bougie), je dis oui. Comme dit plus haut.

Le réglage carbu est plus sensible. Mais de là à empêcher le démarrage, et là encore dans sur des écarts de températures "acceptables", j'ai un doute.
Je rejoins Crazy Tiger sur la qualité du mélange et surtout sur la notion de vidange de carburateur. Les essences actuelles vieillissent mal.

Je vide systématiquement les carburateurs et réservoirs des anciennes. Pas de souci notable au démarrage, même après plusieurs mois.

Lors des démarrages mode "tour de quartier", j'utilise un petit réservoir auxiliaire, pas le réservoir.
J'utilise un stabilisant essence et stocke l'essence dans un bidon métallique, idéalement plein dans un endroit tempéré (15 à 20°C).

Bon, je m'y remets.

Sur une 390 tu peux descendre à 7 sans soucis, c'est ce que je mets d'ordinaire sur ma 250, je réserve la 8 s'il fait plus de 30° et si c'est roulant. mais cela doit faire maintenant plus de 2 ans que je roule avec une 7 sans avoir eu besoin de la démonter pour la changer ou même la nettoyer...depuis que j'ai l'allumage Kennedy.
Avant j'avais un Motoplat fatigué qui ne posait aucun problème chez moi mais une fois à plus de 1000 m d'altitude et une nuit très fraiche dehors elle faisait des caprices.
Aujourd’hui elle démarre sans problème avec le fond de réservoir après 6 mois d'hivernage, même si je lui mets ensuite du mélange frais.
Après avoir fait le tour de la carburation comme indiqué par mes collègues il faudra peut-être te pencher sur l'allumage, il me semble que sur la 390 ce doit être du Motoplat car le Sem a été monté plus tard à partir des années 80.
Un examen de la bougie peut aussi te mettre sur la voie : humide, noire...

Merci beaucoup à tous pour vos réflexions éclairantes !
Côté carbu ( juste nettoyé , gicleurs , joints , nouveau boisseau , nouvelle aiguille plus puits ) j'ai vérifié l'alimentation et dévissé le bouchon de vidange " pour voir " ...pas de problème de ce côté-là !
Côté allumage , ben il y a bien une étincelle , maintenant je garde en tête l'idée du Kennedy à la place du " vieux " ( qui a passé un temps certain dans un bain d'essence avant que je ne découvre une faille dans le carter derrière le stator ...changement de carter ! )
Comme toujours en pareil cas , je crois que le mieux , c'est de faire une chose à la fois sinon on y perd son latin .
Je crois que je suis coupable au niveau du stockage de l'essence , qui traîne dans l'atelier ( non-chauffé) en Jerican depuis des mois !
Je commence par çà ( en revidangeant le carbu ) et je vous tiens au jus ( et puis , les posts , si  çà peut servir à un autre qui galère , tant mieux )
Fab

Vas 'y quand même avec une B7
D'origine les constructeurs conseillent des bougies  très froide
Mon 125 can am il est préconisé du B10 je tourne avec du 8 et 9 si très chaud ( cross ) jamais essayé  avec du 10
Avec une bougie indice froid ton moteur peut fonctionner 30 secondes et " claquer " la bougie , si peu que tu sois un peu riche le phénomène est amplifié

J'ai cherché pendant 1 semaine ,la bougie posée sur un écrou de culasse avait de l'étincelle, une fois montée un pchit a chaque coup de kick et basta .
C'était le câble HT entre la bobine et l'anti parasite qui était  oxydé?

fait un essai en enlevant l'antiparasite, approche à environ 5mm le fil de la culasse en ayant déposé la bougie et kick pour voir l'étincelle. si ca donne bien ça peut aller jusqu'à 8mm. Il vaut mieux être a deux pour cette opération: un pour le coup de jaret et l'autre pour prendre la chataigne  😂 

TXP 51 a écrit :

J'ai cherché pendant 1 semaine ,la bougie posée sur un écrou de culasse avait de l'étincelle, une fois montée un pchit a chaque coup de kick et basta .
C'était le câble HT entre la bobine et l'anti parasite qui était  oxydé?

Ah oui t'était prêt a ouvrir le moteur   🤭

fafou a écrit :

Je crois que je suis coupable au niveau du stockage de l'essence , qui traîne dans l'atelier ( non-chauffé) en Jerican depuis des mois !
Je commence par çà ( en revidangeant le carbu ) et je vous tiens au jus ( et puis , les posts , si  çà peut servir à un autre qui galère , tant mieux ) Fab

C'était déjà du mélange ? Parce que l'huile, même mêlée à de l'essence, en deçà d'une certaine température, c'est pas glop.  :| 
Je te conseille de vidanger ton carbu et ton réservoir et de remettre du mélange tout neuf avant toute nouvelle tentative de remise en route  😉

Oui c'était déjà du mélange .... :| Tu as raison c'est pas glop ( c'est Pif Gadget çà non ???  😄 )