P... Henri, tu as braqué la pharmacie du tour de France ? Ça fout les jetons ta méthode.
Pour moi, le moteur est bloqué et le point de force principal se situe au niveau piston/cylindre.
Il y a déjà sûrement des séquelles sur l'embiellage, voire les carters.
Peut-être pas la peine d'insister... De toute façon, un réalésage parait inévitable.
Autant prendre le risque d'abîmer (Même très légèrement) le cylindre plutôt que le bas-moteur.
Mais bon...

Si l'embase du cylindre n'est pas fissurée, c'est prendre le risque de la casser en forçant le passage.

Idem tigre fou, le piston est mort.
Il faut preserver ce qui peut l'être.  😕

Ou une dent pourrie et récalcitrante d'une mâchoire douloureuse :( 

Crazy Tiger a écrit :

P... Henri, tu as braqué la pharmacie du tour de France ? Ça fout les jetons ta méthode.
Pour moi, le moteur est bloqué et le point de force principal se situe au niveau piston/cylindre.
Il y a déjà sûrement des séquelles sur l'embiellage, voire les carters.
Peut-être pas la peine d'insister... De toute façon, un réalésage parait inévitable.
Autant prendre le risque d'abîmer (Même très légèrement) le cylindre plutôt que le bas-moteur.
Mais bon...

Salut Crazy Tiger j'ai donné cette solution pour éviter de ce servir de la culasse comme d'un outil car le moteur à bien chargé lors de la casse. Moi pour le sortir je fragile le piston avec des perçages  pour sortir en petit morceau la calotte  le dremel est indispensable avec une fraise pour usiner le piston sur toute sa hauteur afin de l'affaiblir et de le sortir sans faire de dégât supplémentaire.
henri

Bien, alors l'utilisation du bois comme presse via la culasse c'est bien passée, le bois étant un peu compressible ça pousse en douceur, d’ailleurs quand la marque du volant n'a plus bougé, je voyais bien que je ne compressais que les rondelles en bois:



en mesurant j'ai pas loin de 63cm soit la valeur de la course donc j'arrête avec cette méthode.

pour terminer l'extraction du cylindre et comme je sais que le piston ne bloque plus je fabrique un extracteur pris sur les goujons annexes de la fixation culasse-cylindre:







et voila le cylindre a une bonne rayure mais n'est même pas cassé, mais sans doute la chemise est ovalisée ...

Salut,

Au passage, joli projet, je suis toutefois curieux de voire la tête de la bielle une fois le vilebrequin sortit....cela a certainement travaillé un peu l'affaire !!
La 350TE était efficace mais un poil plus camionesque que la Zaberg, je dis cela en toute objectivité  😂  😂 

DominiqueDDB

Taratata. Côté "camionnesque", le 510 est au dessus du lot !
Mais c'est bon !

DominiqueDDB a écrit :

Salut,

Au passage, joli projet, je suis toutefois curieux de voire la tête de la bielle une fois le vilebrequin sortit....cela a certainement travaillé un peu l'affaire !!
La 350TE était efficace mais un poil plus camionesque que la Zaberg, je dis cela en toute objectivité  😂  😂 

DominiqueDDB

Voilà l'objet,
par contre aucune difficulté pour ouvrir et séparer les carter ni déboiter l'embiellage, en plus la boite de vitesses est comme neuve, le moteur n'avait pas du beaucoup rouler.

Qu'est-ce que je disais (Réponse 9), collector !  🤭
Bon, on a déjà vu pire, tu t'en sors bien. Content que le bas-moteur n'ait pas trop morflé.
On suit...  😉

Effectivement, jolie bielle !!
Si le reste est en bon état, c'est un moindre mal, je suis content pour toi.

DominiqueDDB

Merci les amis,

c'est un fait que les carters moteur sont vraiment épais avec une embase de cylindre massive,
c'est lourd, nettement plus que sur l'HUSABERG, mais ça a sauvé la mise  👍 

Pause estivale, reprise du chantier à la rentée.

... 😎 ...


... bonsoir ... sur la photo suivante, nous voyons que le vélo est équipé du frein à disque arrière ... avez-vous d'autres photos du vélo de Pidoux avec cette modification? ...

Buona sera HUSKY64

il s'agit du frein arrière de la 250 CAGIVA selon le journaliste:

Reprise en douceur,

une chemise neuve, recherche maintenant piston neuf d'origine ...